Enigma JNA - Podzemni Aerodrom "Željava"

• 3Ovo se svidja korisnicima: Bojan5150, CHARLIE JA., lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bojan5150

Поштовани колега,

Принципи опслуживања авиона у подземном објекту су другачији од принципа опслуживања на стајанци. У подземном објекту авион "иде ка средству опслуживања", а на стајанци средство опслуживања "иде ка авиону".
Слика коју сте поставили показује једни "радну тачку" у ланцу опслуживања авиона у подземном објекту и у питању је провера електро и радио система авиона. На авионе су "спојени" претварачи који наизманичну струју претварају у једносмерну, а да би се напред наведени преглед могао извршити.
Пуњење акумулатора се не врши на авиону, већ у акумулаторској секцији. Подсећам вас да МиГ 21 има сребрно-цинчане акумулаторе који се спремљени и напуњени уграђују на авион.
Кутије на зиду су део аналогног информационог система са којим се "центар"-команда ескадриле извештава о завршеној операцији на тој радној тачци.
Дакле дуж целе галерије, од улаза до излаза, распоређене су радне тачке дуж којих се врше одређене радње припреме авиона за борбену мисију или лет(ако није у питању борбена мисија).
Дуж галерије авион од радне тачке до радне тачке вуче електрични тегљач, закључно до места на излазу, где се авион спрема за стартовање мотора и припрему пред рулање и полетање.

Задња тачка пред тачком за припрему за стартовање мотора и полетање, је свакако радна тачка за наоружавање авиона ваздухопловно-убојним средствима.

Било би занимљиво, проначи слике или документа по теми о којој овде укратко изложих, па би се из тога могла развити итекако занимљива дебата.

Исто је и са аутономијом. Није у питању само гориво и струја. Авиону требају и технички гасови(азот,медицински кисеоник итд.)



С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::Кутије на зиду су део аналогног информационог система са којим се "центар"-команда ескадриле извештава о завршеној операцији на тој радној тачци.
E, ovo je zanimljivo.
Analogni informacioni sistem - kako to simpatično zvuči danas.

Budući da ne znam, moram da pitam, koliko ima radnih tačaka (skratiću na RT u daljem tekstu)?
Već ste pomenuli da se na slici vidi provjera elektro i radio sistema (recimo da je to RT1), kao i naoružavanje (RT2), startovanje motora (RT3). Da li su se još neke radnje (poput pomenutih dopunjavanja kerozinom, kiseonikom, ubacivanja akumulatora) i provjere vršile na mjestu RT1?
Pretpostavljam da se naoružavanje vršilo na nekom mjestu blizu izlaza iz "rupe", a samo startovanje, naravno, izvan podzemnog objekta.

Analogni informacioni sistem, šta je sve pokrivao? Na kutijama se vidi pet nekih, reći ću, prekidača. Da li je to pet dijelova provjere? Da li su u svim galerijama bile iste kutije, koliko ih je ukupno bilo? Tri eskadrile koje su bile u Kleku su uglavnom brojale oko 50 aviona, da li je svaki od njih imao svoje mjesto - RT1 instalaciju?

Još jednom, hvala na odgovoru.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ako se ne varam, jednom je izvedeno zapustanje motora i u unutrasnjost Rupe.
Inace sto se odrzavanja tice, kolko znam, jedan (slepi-onaj sto ide najdublje u planinu) krak Zeljave je bio predvidjen bas za odrzavanje, popravke, pa cak i manje remonte odredjenih sklopova. Na zalost, nigde nema fotografija bas tog kraka.

Ovo sam nasao na [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] i pozajmio od njih, je je cini mi se najbolji prikaz celog podemnog i deo nadzemnog kompleksa Zeljave do danas.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Trpe Grozni ::Ako se ne varam, jednom je izvedeno zapustanje motora i u unutrasnjost Rupe.
Da, to je već navedeno negdje ovdje, vjerovatno probali pa vidjeli da to nije tako dobra ideja.
Trpe Grozni ::Inace sto se odrzavanja tice, kolko znam, jedan (slepi-onaj sto ide najdublje u planinu) krak Zeljave je bio predvidjen bas za odrzavanje, popravke, pa cak i manje remonte odredjenih sklopova. Na zalost, nigde nema fotografija bas tog kraka.
Da, broj 15 na ovoj šemi - imenovano PARCA, prethodno označavana kao VTR.

Ima slika, kako nema:


A ima i video:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

17214 Vrlo poznata masina.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bojan5150, S654
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bojan5150 ::djordje ::Кутије на зиду су део аналогног информационог система са којим се "центар"-команда ескадриле извештава о завршеној операцији на тој радној тачци.
E, ovo je zanimljivo.
Analogni informacioni sistem - kako to simpatično zvuči danas.

Budući da ne znam, moram da pitam, koliko ima radnih tačaka (skratiću na RT u daljem tekstu)?
Već ste pomenuli da se na slici vidi provjera elektro i radio sistema (recimo da je to RT1), kao i naoružavanje (RT2), startovanje motora (RT3). Da li su se još neke radnje (poput pomenutih dopunjavanja kerozinom, kiseonikom, ubacivanja akumulatora) i provjere vršile na mjestu RT1?
Pretpostavljam da se naoružavanje vršilo na nekom mjestu blizu izlaza iz "rupe", a samo startovanje, naravno, izvan podzemnog objekta.

Analogni informacioni sistem, šta je sve pokrivao? Na kutijama se vidi pet nekih, reći ću, prekidača. Da li je to pet dijelova provjere? Da li su u svim galerijama bile iste kutije, koliko ih je ukupno bilo? Tri eskadrile koje su bile u Kleku su uglavnom brojale oko 50 aviona, da li je svaki od njih imao svoje mjesto - RT1 instalaciju?

Još jednom, hvala na odgovoru.



Циклус опслуживања би се мога поделити у основи:

- предполетна припрема и наоружавања за борбену мисију у ловачкој варијанти
- послелетни преглед (авион се вратио са лета), међулетна припрема и наоружавање за следећу борбену мисију у ловачкој варијанти
- "пренаоружавање" у јуришну варијанту, предполетни преглед и наоружавање за борбену мисију у јуришној варијанти

Да изоставимо овај пут ескадрилу извиђача, који су исто били у Жељави у својој галерији.

Пуњење горива се увек врши по повратку авиона са лета (авион је увек са пуним трупним и крилним резервоарима-правило). Исто ртако у послелетном циклусу авион се увек пуни компримованим ваздухом и осталим техничким гасовима (медицинаки кисеоник, азот), као и смешом алкогола и воде(хлађење радара и система за одлеђивање чеоног стакла).

Дакле од на улазу у галерију је организована тачка послелетног прегледа и пуњења флуидима, постављање новог кочећег падобрана и остало..!

После тога иде радна тачка провере електро-електронске(радио)опреме, стања инсталација наоружања и слично. Механичар специјалности авион-мотор (који дужи авион) стално је уз авион у свим тачкама припреме и прегледа до смештања пилота у кабину, па до испраћаја авиона на лет. Код њега је стално књижица авиона(у којој су сви прегледи и радови документовани), осигурачи избацивог седишта које је извадио из седишта по смештају пилота у кабину и пре испраћаја свог авиона на лет.

Иза свих провера иде радна тачка наоружавања авиона која је посебно рестриктивна за приступ других када се авион наоружава у јуришној варијанти. Ракете ваздух-ваздух су "безопасне"(условно речено) и могу се "качити" на авион по дубини галерије иза тачке провере свих система авиона.
Кад су у питању радарски управљане ракете ваздух-ваздух, на месту наоружавања врши се и усаглашавање ракета са радаром за сваки конкретан авион, на коме се оне налазе. Тиу се користе појмови "усаглашавање по литарима"( да не скрећем са теме-мислим да је ово довољно по овом посту око радарских ракета).

"Најгора" или најобимнија припрема је пренаоруђавање ескадриле са ловачке варијанте на јуришну. Тада је потребно око 12 сати непрекидног посла око промене носача под крилима и испитивање "новонасталих" струјних веза система наоружања авиона.

Иначе авиони су стално у основној варијанти-ловачкој, те је за припрему ескадриле за борбену мисију потребно негде око 3 часа (ескадрила-12 једноседа), од давања сигнала за узбуну. А прва четири авиона су већ спремна за око 60 минута.

Незаборавите да је ван ових временских норми дежурни пар авиона који су стално наоружани и спремни да полете на ловачку борбену мисију за 3 минута од давања сигнала, а расположиви су 24 часа на дан са посадом и техничарима(дежурство-24 часа 365 дана годишње).

Искуство са употребом авијације из подземних објеката има мало земаља у свету. А та "мала" СФРЈ је располагала са два стално запоседнута ( Жељава и Слатина).
Нормално, Жељава спада у највеће и најреферентније у свету!

Е ово је мој мали увод у "за мене праву тему" када је Жељава у питању!

А конобарица има колико хоћете широм планете Земље. Надам се да сте заинтересовани да ову тему озбиљно разрадимо и остале форумаше упознамо са стварним животом и радом у Жељави. Видим да постоји и одвојена тема Слатина, те би предложио да се по неким питањима ове две теме могу и спојити.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovo je itekako vrijedan post i zahvala na trudu i pisanju,takve stvari znaju oni koji znaju..a mi koji neznamo nećemo ni znat (tj sad hoćemo)...da nema ovakvih forumaša kao vi Hvala Djordje !!

Kuži se koliko je to zapravo ogromna količina posla za odradit...pa je onda malo opuštanje kod duleta ali u granicama normale i tolerirano...

Zamolio bih ako bi neko mogao piknut točku na tu famoznu birtiju na GE ili bar približnu lokaciju..
vjerujem da je to bilo blizu za otić...naspram Bihaću..


LYBI Djadjo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

LYBI Djadjo ::Ovo je itekako vrijedan post i zahvala na trudu i pisanju,takve stvari znaju oni koji znaju..a mi koji neznamo nećemo ni znat (tj sad hoćemo)...da nema ovakvih forumaša kao vi Hvala Djordje !!

Kuži se koliko je to zapravo ogromna količina posla za odradit...pa je onda malo opuštanje kod duleta ali u granicama normale i tolerirano...

Zamolio bih ako bi neko mogao piknut točku na tu famoznu birtiju na GE ili bar približnu lokaciju..
vjerujem da je to bilo blizu za otić...naspram Bihaću..


LYBI Djadjo




Сваки део инфраструктуре подземног објекта има своју причу. А све је уконпоновано је ради као "филхармонијски оркестар". Није постојао "неважни" сегменат у инфраструктури подземног објекта.Све је испројектовано и подрећено да испуни максимум борбених могућности авиона Миг 21 при употреби из подземног објекта.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Naravno !
mene kao pravog fan-a željave itekako zanima taj tehnički dio jer samo tumaranje po galerijama te hodnicima i prostorijama postavlja pitanja kako je i šta radilo i funkcioniralo u danim trenutcima,ljeto zima,noćni letovi,uzbune..šta ako je bila uzbuna po noći dali su prožektori čekali avione dežurne pare da se vrate..mah ima sto pitanja kada zabrazdim u neku tematiku svakako ću vas pitat neku egzaktnu stvar

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav ljubiteljima Željave
Ja sam novi na ovom forumu, pročitao sam većinu postova,hvala svima koji se bave ovom temom.
Bio sam tamo u jednom periodu i naravno da sam ovdje pročitao dosta stvari koje nisam viđao dok sam bio tamo
Pozdrav