Mlazna Vs turboelisna avijacija

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Jos su u americi, a pocinje trening prvih novih pilota Irackog Ratnog vazduhoplovstva.

Na onoj fotki 4 iracka T-6A su u Iraku, baza Tiktir na svecanosti povodom otvaranja Vazduhoplovne Akademije.

Inace Irak ima 3 aviona AC-208B Combat Caravan naoruzanih PO raketama AGM-114K Hellfire II (po dve), i to im predstavljaju COIN avione.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Phoenix ::
@jazbar: Tvoj hibrid ne pije vodu, jer sta ce da uravnotezava moment rotora? Kod normalnog helikoptera imas repni rotor, kod koaksijalnih rotori se uravnotezavaju medjusobno, dok ovog koncepta iz Sokola mozes da napravis razlicitu silu potiska na levom i desnom motoru i time da uravnotezis, ali kod photoshop cuda koje si ti stavio to je nemoguce, jedino bi mogla da se zakrece ta kanalisana elisa pozadi, ali to bi bilo katastrofalno komplikovano i neefikasno.

Moze to mnogo jednostavnije. Pogledaj Piasecki X-49A.

Dopuna: 11 Mar 2010 22:24

Nego da se mi vratimo na avione.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Iracki AC-20B sa Hellfire II.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Citat:Jos su u americi, a pocinje trening prvih novih pilota Irackog Ratnog vazduhoplovstva.

Na onoj fotki 4 iracka T-6A su u Iraku, baza Tiktir na svecanosti povodom otvaranja Vazduhoplovne Akademije.

Inace Irak ima 3 aviona AC-208B Combat Caravan naoruzanih PO raketama AGM-114K Hellfire II (po dve), i to im predstavljaju COIN avione.

Ne mogu sa sigurnoscu tvrditi da su ih isporucili da tamo ostanu...ovi ce se postojeci piloti obucavati u SAD da bi nove obucavali. Koliko znam tamo u iraku ce se za sada raditi teoretska nastava a letacka obuka ce biti u SAD.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vec se nekoliko meseci obucavaju a uskoro u Tikrit stize jos aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Phoenix ::@jazbar: Tvoj hibrid ne pije vodu, jer sta ce da uravnotezava moment rotora? Kod normalnog helikoptera imas repni rotor, kod koaksijalnih rotori se uravnotezavaju medjusobno, dok ovog koncepta iz Sokola mozes da napravis razlicitu silu potiska na levom i desnom motoru i time da uravnotezis, ali kod photoshop cuda koje si ti stavio to je nemoguce, jedino bi mogla da se zakrece ta kanalisana elisa pozadi, ali to bi bilo katastrofalno komplikovano i neefikasno. Izgubio si glavne prednosti koncepcije i samo zakomplikovao konstrukciju 100 puta time sto hoces da povecavas duzinu repa, pa jos da kacis motor na kraj tolikog kraka (gomila nepotrebne tezine, pa jos na velikom kraku, pa jos ako hoces kao sto kazes da glavni rotor pomeras unapred to bi znacilo da bi ti trebalo jos tezina negde ispred glavnog rotora da to uravnotezis, opsta katastrofa). Jos jedna od prednosti Sokolovog koncepta bi bila izgubljena, a to je tolerancija na otkaz jedne od kanalisanih elisa (ako se jedna osteti, bilo elisa bilo transmisija druga moze da odrzava stabilnost). Takodje, to relativno veliko krilo stvaralo bi uzgon i omogucilo bi da rotor na vecim brzinama moze da radi sa manjim korakom (pa i manjim aeroprofilnim otporom) sto bi smanjilo potrebnu snagu za takav let i povecalo max brzinu. Takodje, po onoj tvojo slici izduv iz motora bi ulazio pravo u elisu, sto nikako ne valja (kako zbog nereavnomernog strujanja, tako zbog toplote).......................

Jesi li ti ikada ćuo za sistem stabilizacije okretnog momenta rotora zvan "NOTAR" !? Kad tako nešto (malo vazduha pod pritiskom) stabilizuje gl. rotor, ono što ja predlažem kao izmenu stabilizovalo bi još 100 puta prije!

Naravno onaj moj fotošop je sastavljen na brzinu bez ikakvih konstrukcijskih proporacija samo da se vidi što zapravo hoću da kažem, zato sam pored spomenuo moguća konstrukcijska rešenja. Najmanji je problem usmeriti izduv motora gl. rotora. Ako postoji jedan motor možeš izduv rascijepiti u 2 izduvna kolektora sa leve i desne strane, ako su 2 mototora onda svaki ima sa svoje strane kolektor izduva...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hurkus - Turkish Primary and Basic Trainer Aircraft
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@jazbar, mean machine: Sto mi odgovarate na ovoj temi kad ovde nisam nista ni pisao? Ili sam greskom napisao ovde umesto na onoj drugoj.

Znam sta je NOTAR, mada u ovom slucaju i nije bas primenjiv. Ono sto si ti nacrtao moze ako bi se, kao kod X-49 ugradila neka vrsta vertikalnog krmila koje ce u saglasju sa elisom pozadi pravilo potrebnu silu. Ako je primarni cilj povecanje brzine i ako nam je za to svakako korisno krilo, onda mislim da su elise na tom krilu bolje resenje (mada nesto skuplje jer skoro dupliras transmisiju), dve elise na krilima ce svakako bolje odraditi posao nego jedna na kraju.

Dosta sa offtopicom na ovoj temi, neka neko prebaci ovo tamo gde treba ili ne mora, ali glupo je da pricamo o helikopterima na temi o avionima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::leonard ::Moram priznati da je Rutan Ares zanimljiv. Doduse nikad ne bih stavio u njega Getling vec 2x23 ili 1x30 mm.

Dopuna: 11 Mar 2010 19:39

Cini mi se da je motor koji su naveli Pratt & Whitney Canada JT15D vrlo slicnih dimenzija sa Viper-om. Samo sto daje manje snage 13kN naspram 17+kN.

30mm je verovatno previse za ares-a. Mali je to avion.
25mm ili 23mm nije neka razlika, a gatling ipak ima vecu brzinu paljbe.

Potisak motora jeste manji od Vipera ali je potrosnja znatno manja jer ima manje snage i ekonomicniji je (turbo-vent. mlazni motor).

Ruten je prvobitno planirao turbo-prop motor ali su se odlucili za mlazni motor.

Ceo usisnik je montiran na desnu stranu da ne bi gasovi iz topa pravili probleme. To se smatralo i najvecom manom aresa ali tokom letova to nije bio problem.

zavisi koji top 30 mm. sigurno ne gau8 ili gs301 ili giat 791. prejaka municija uz velika brzina gadjanja bi dale uzasno jak trzaj i probleme oko svega i svacega - od rpeciznosti, strukture aviona, ostecenja oplate i sl. municija spomenutih je 30x173, 165 i 150. ali, zasto da ne m230 ili asp-30? municija 30x113 sa topova deffa/aden, ima i manju masu i pocetnu brzinu od onih gore, a municija je dosta kompaktna i efikasna, u svakom slucaju efikasnija od 25 mm po razornoj moci, a trzaj tih topova, zapravo asp-30 je toliki da se moze postavljati na tronozac ili stozer za 12,7 mm browning. m230 je koriscen na ah64 apache. po meni, idealno oruzje za ovaj ti aviona, mislim i na ares i na bronco/super tucano.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 18 Jun 2011 0:24

Ja se izvinjavam ...video sam cenu aviona A-4kyhawk...koliko bi to danas kostalo da se proizvodi,pa mi onda uporedite sa super tucanom u odnosu cena efikasnost

Dopuna: 18 Jun 2011 0:47

dopuna:ono sto sam hteo reci ...treba samo smanjivati slozenost mlaznog aviona...ne vidim veliku prednost osim u ceni casova leta...neki tvrde da je manja buka koju pravi elisni prednost,ja ne mislim tako,ti kad cujes mlazni avion koliko vremena imas da odreagujes,umaknes,dejstvijes po nepriljateljuma tu je i dejstvo sa vece daljine ??? sa obzirom da avionu ce uvek biti primarni cilj postrojenja,objekti,vozila,transport i ostali ciljevi koji ce isplatiti ulozeno oruzije(bombu,raketu).Koliko imas vremena da to zastitis ...primer :da udjes u kamion,upalis ga i zapalis???udjes u gliser upalis i pobegnes??? ni elisni nije besuman,laksi je cilj za obaranje... jedinu prednost vidim u jeftinijem casu leta ,a kad bi se vodilo racna o razvoju sto manje slozenog i ekonomicnog mlaznog motora ta prednost bi se istopila...