Balistička raketa FROG 7 (LUNA R-65) u bivsoj JNA

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nešto nisam baš našao tih detalja o različitim režimima rada ta dva motora, i isključivanju jednog od. Papučica gasa je jedna...morat ću detaljnije promotriti motor, a možda ovaj model LM, lunin i uraganov i nije takav.

Ovo je o mehanizmu upravljanja, od volana do točkova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nemam informacija da se ZIL 135 od Lune i ZIL od Uragana razlikuju , taj model ZIL a je rađen i kao civilni transporter za sibirska bespuča.

Onaj sa elektromotorima u srednjoj grupi je bio eksperimentalan , ali nie usvojen u naoružanje.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovdje sve lijepo piše... prvi modeli su imali automatsku hidrauličku transmisiju , šta god to značilo. ??tih kamiona je napravljeno cca 300 komada , ali u seriju su ušli kamioni sa oznakom 135 LM , a to je značilo sa mehaničkom transmisijom.

Prevedeno to je ona transmisija koju je objavio Pukovnik , znači jednom pedalom za kuplung upravljamo sa dvoje lamele kuplunga sa dva motora i dvije getribe , koji se ne vrte baš istom brzinama , u trenutku pokretanja vozila svi su kotaći pogonski , s tim što jedna grupa lijeva ili desna malo ranije uhvati ili motor ima nešto veču brzinu vrtnje , i vozilo se ponaša poput tenka zanosi na jednu stranu . To je bilo jako izraženo pogotovo na malim brzinama , kod kretanja , pa su bili cesti padovi sa mostova ili vagonskih platformi kod utovara.

Nesinhroniziranost dva motora je dovodila do toga da je jedan motor vukao , a drugi kočio , zanimljivo je da bi zbog toga nadrapala oba motora , onaj koji bi vukao se pregrijavao , a onaj koji bi kočio je stradao zbog viška neizgorelog benzina koji bi ispirao podmaz sa stublina.

Nema razloga da bi JNA imala kamione sa hidrauličkom transmisijom , tim prije što su Lune montirane na kamione dvije tri godine nakon prestanka proizvodnje hidro transmisija. Možda su ona dva ZILA sa Rubežima na Visu imali hidrotransmisiju , ali o tom po tom na drugoj temi.

• 1Ovo se svidja korisniku: darkangel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

+ porukaMercury ::

Evo bolji snimak [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Opisuju u instrukciji vožnje postupak pri pokretanju sa mjesta. Prvo je potrebno progrijati mašinu i zabranjuju start kretanja sve dok temperatura rashladne tekućine ne dođe na 60 stupnjeva. Nakon što se progrijala mašina nabiti obrtaje svakog motora na 600 po minuti i onda pričepiti pedalu kvačila. Pritiskanjem pedale kvačila instrument pokazuje pad tlaka zraka u pneumosistemu, ali to nije znak neispravnosti...što bi rekli to tako mora biti, ne beri brigu
Starta se iz druge brzine, iz prve kada je teren teških uvjeta. Papučicu gasa se treba lagano pritisnuti, a kvačilo u početku žustrije i pri kraju hoda laganije popuštati. Po pokretanju i vožnji u drugoj brzini postepeno povećavati broj obrtaja do 2000-2500 po minuti, i nakon toga pustiti pedalu gasa, žustro otpojiti kvačilo i ubaciti u ler (neutral) otpustiti papučicu kvačila te je naknadno stisnuti (dvostruko pritiskanje). Prebaciti u treći stupanj prenosa i lagano povećavati broj obrtaja. Mašina nema ograničavače vrtnje radilice (koljenaste osovine) i stoga treba voditi računa da se ne probija preko tahometra i ne pređe preko 3000ob/min.
Dalje istim pristupom ići u četvrtu i petu ovisno o uvjetima podloge za vožnju.

Manje više ko na traktoru, osim ovog dvostrukog pritiskanja kvačila. Inače zvjer guta gorivo ko ludo, 120 l/100km po asfaltu i 150 po zemljanoj podlozi, srednje vrijednosti.

Ima i o slučaju otkaza jednog motora. Zabranjena je vožnja sa jednim motorom osim ako te izda u vožnji pa je onda dozvoljeno do remontne baze. Fizički se motor mora otpojiti, na crtežu br.43 se vidi poprečna osovina (poz.3) i vijčani spoj (poz.4). U leru otpustiti vijke na strani riknutog motora i provjeriti da je osovina slobodna aksijalno i kutno. Vožnja sa jednim motorom je ograničena na 30km/h uz posebnu pažnju jer sile bacaju komplet vozilo na stranu otpojenog motora

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prebacivanje brzina sa međugasom ???, prema presjeku getribe čini mi se da zupčanci imaju sinkrone, alio očito da nešto ne radi kako treba , dobro si rekao kao traktor kojeg je djeda imao , onaj sa jednim horizontalnim klipom i dekompresijom, a palio se naravno na kurblu i čik.

Možda netko ima više spoznaje o toj getribi i načinu vožnje kojeg je oposao pukovnik

Senne mislim da su vozaći tih kršina zaslužili snajku, i mamu , a ne poručnik, trebalo je to dovesti od Kozare i još uparkirati imeđu piketa, da osa prednjeg lijevog kotača bude u ravnini sa piketom.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

A da...brzine ide u H, prva gore levo, druga ka sebi. Znam, znam. Ti ćeš da me naučiš kako idu brzine

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Legendarni film i glumac

Malo sam bio nejasan i netočan pa sam popravio. Klasični međugas je pri startu iz mirovanja. Preporuka je raditi dupli kuplung pri šaltanju iz svake niže u višu radi toga da se ujednači brzina vrtnje zupčanika u leru pa je lakše i tiše uzubljivanje. Isto tako kod šaltanja iz više u nižu s tim što tada ide preporuka dodavanja gasa u leru. E sad to zvati međugas ili ne je dvojba, ali je zapravo. I meni sve daleko više na traktor bez sinhrona nego na nešto sa viljuškama, a one su tamo poz 4, 9 i 12.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prva i rikverc naravno nisu sinhronizirane i imaju dosta veliku redukciju skoro 8 , druga je sinhrona i reducirana 4,3 puta , treča je sinhrona i reducirana 2.3 puta , četvrta isto i reducirana 1,4. peta je direktna , Dosta jak dijapazon brzina , bolje rečeno dasta jak moment za izvlačenje iz gliba i za vožnju sa velikim strminama.

Pukovniće ima li štogod o amortizerima , mislim da ova varijanta koja je bila za Lune nije imala ni A od amortizera , a i one koje su bile za parade na Crvenom Trgu nisu imale amortizere na srednjoj grupi kotača , to sam siguran.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@raketas
Vozaci krsina nisu ni pivo zaradili a kamoli snajku (od nekih 22-23 godine)a kamoli mamu,polovnjacu krajem 40-ih.Ko je zaradio? to sam ja,nisam nista potrefio
PODporucnik pogotovo,ni pivo vrijedan .Sminker.
Od kasarne Kozara do VP teze je traktor dotjerati, ili?
Uz konopac mogao si i ti parkirati a pikete nesjecam se da ih je bilo, pa im je jos lakse bilo uparkirati.
Sto se sjecam bio je jedan vozac koji je iznerviran potjerao lanser u krug na livadi i digao se na 4 desna tocka,da smo svi mislili da ce se prevrnuti.Sa raketom naravno.Uzas osjecaj.
Nego,@ raketas moj.Iduce godine imam namjeru ici kuci za BiH.Posto imam rodjaka u ZG ,da se nadjemo na Kvatricu,Savskom ili Trnsko ,pa lijepo popricamo o svemu ovome.Pa i snajku da trazimo(ili mamu ako je ziva).Budem ti pisao na PN kad dodje vrijeme.A mozemo i do @pukovnika da skoknemo.Na putu mi je.Ako se jos koji prikljuci grupi,jos bolje.
Ili bi to bilo previse sto bih volio?

• 2Ovo se svidja korisnicima: bojank, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve je moguče i snajka i pivo , samo da nam se ova kineskinja skine s vrata

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Prednji i zadnji točkovi, upravljivi, su svaki sa svojim torzionim ovjesom sa amortizerima. Srednji, točno, bez ičega osim ono što gume amortiziraju same od sebe.