|
Poslao: 02 Feb 2015 06:46
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Citat:Дкле није једини са стрелатим крилима;
Човек је вероватно мислио на авионе који су ушли у наоружање.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2015 12:16
|
offline
- ljubasav
- Super građanin
- Pridružio: 19 Avg 2010
- Poruke: 1362
- Gde živiš: NIŠ
|
aramis s ::Mirage V je napravljen po specifikaciji Izraela kao jednostavniji LB avion, ali isporuka nije realizovana. Kasnije je pod sumnjivim okolnostima dokumentacija stigla pa je nastao čuveni Kfir.
Inače svi ostali francuski avioni iz familije Mirage su zamišljeni kao lovci ili C = Chasse(lovac), a zatim se razvijaju i ostale varjante: B = Biplace(trenažni dvosed),E = Electronique(višenamenski),D = Double commande(borbeni dvosed),R = Reconnaissance(izviđač),N = Nucléaire(samo ime kaže nosač nuklearnog oružja).
Ovo jeste tema o MIrage F.1, ali kad smo dotakli ovih slova, ajde da budemo precizniji:
Vezano za ta slovca, mislim da imenovani "Mirage V" nije to što je "aramis" objasnio jer:
a) oznaka "V" se pojavljuje kod jednog drgog tipa miraža:
- Dassault Mirage III V":
le Balzac V destiné à valider la formule retenue avec des moteurs existants
le Mirage III V aux performances supérieures grâce à de nouveaux moteurs plus puissants
a ona označava: V = Vertical,
b) imenovani Mirage V, je u stvari "Mirage 5"
c) imamo još neka slovca kod ovih miraža, a koja ne označavaju državu za koju su namenjeni ili u kojoj se nalaze, recimo:
- Mirage IIIT : T = Turbofan;
- Mirage III NG : NG = Nouvelle Génération;
- Mirage IIIA : e ovde to "A" označava "version de présérie"
d) što se tiče konstatcije da je: "Mirage V je napravljen po specifikaciji Izraela kao jednostavniji LB avion, ali isporuka nije realizovana. Kasnije je pod sumnjivim okolnostima dokumentacija stigla pa je nastao čuveni Kfir."
- la famille du Mirage 5 (qui comprend également le Mirage 50 et le IAI Nesher)
- možda je čuveni "kfir" imao duži razvojni put. Mislim da je prvo nastao IAI Nesher, kao kopija tog Mirage 5 (tu bi se našla ona priča o dokumentaciji), a tek onda je razvijan (paralelno s razvojem IAI Neshera), još napredniji lovac-bombarder koji bi imao nefrancuski motor, ali bi se kod njega otklonili nedostaci uočeni na Mirage III.
Љуба
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2015 16:52
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28511
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Kolega ova rečenica lepo govori o oznaci
Citat:Désigné initialement Mirage V
”U početku označen”, a kasnije i kao 5 iz koga je razvijen i 50. Samo je sledio niz označavanja I,II, III i IV. III V je prototip koji nije zaživeo kao ni potonji III NG. Nije greška napisati ni rimsku a ni arapsku cifru.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2015 19:04
|
offline
- ljubasav
- Super građanin
- Pridružio: 19 Avg 2010
- Poruke: 1362
- Gde živiš: NIŠ
|
Проблеми са ознчавањем су увек присутни.
Остало нам је једно словце које се ретко где правилно тумачи, или боље рећи, избегава његово тумачење.
Mirage IIIO
Дакле то није "0 - нула", већ је једно велико "О"
Овај Мираж је намењен Аустралији. Само сам на форуму "уголок неба", нашао тумачење око назива ове верзије;
"Самолет получил наименование "Мираж" IIIO (скорее всего, от французского О - Orstraylial)."
или је ово меродавније објашњење:
! An initial order was placed for 30 machines, designated "Mirage IIIO", sometimes informally rendered as the "III-Oz" -- the "IIIA" suffix had already been used. It was the first combat aircraft obtained by the Royal Australian Air Force (RAAF) from mainland Europe, and the RAAF's first "made in metric" aircraft. !
Међутим, ту ми нешто не штима. Французи Аустралију означавају; "L'Australie"
Љуба
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2015 19:45
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28511
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Pošto se francuski "L'Australie" čita kao ”l'Ostrali”, verovatno su zbog prvog glasa u imenu izmenili gramatičko pravilo i napisali O, jer je slovo A već bilo zauzeto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2015 10:57
|
offline
- CHARLIE JA.
- Legendarni građanin
- Pridružio: 05 Apr 2009
- Poruke: 3701
- Gde živiš: JAGODINA
|
Da budem malo dosadan, samo još ovaj put i neću više obećavam....
CHARLIE JA. ::Proizvodi li se još motor Snecma Atar 9K50C?
I još jedno pitanje, u knjizi kolege Danka, Mlazni lovački avioni stoji da je Španska CASA imala licencu za proizvodnju aviona pa me interesuje mogu li oni proizvoditi i motore i da li su ih uopšte proizvodili nekada?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2015 15:07
|
offline
- Pridružio: 06 Nov 2012
- Poruke: 725
|
Hajde.. za neke starije "konje" iz inostransva poput mene shvatam, ali da mladi u tek "svežem" i "uzbudljivom" braku već vise na nekom military forumu.. 
Ok, ..u vezi avionskih motora - za razliku od ostalih proizvoda, savremeni turbojet motori danas nisu nešto šta se samo tako "prestane" proizvoditi, kao da se radi o nekoj proizvodnoj traci po kojoj idu recimo keksi u konditorskoj fabrici itd. Današnji turbojet motori za vojne avione su uglavnom samo poboljšanja sklopova iz prethodnih verzija, i, vrlo važno za ekonomsku isplativost za firme poput RR, GE, P&W itd. - da se mnogi sklopovi u takvim motorima proizvode i za neke druge industrijske grane i ne samo za vojne motore. Mnogi od vas verovatno niste znali da, recimo, većina delova i u kompresoru a i u turbinskom delu mnogih RR motora se ustvari primenjuje za industrijske kompresore u velikim postrojenjima hemijske tehnologije, onda kao gasni generatori, onda recimo za pogon brodova sa turbinama itd. Recimo, i do 30% nekih delova (lopatice, itd.) RR motora Adour, pa i Viper, kakvi su u G-4 i J-22 se i dan danas sasvim ekonomski isplativo proizvodi za svrhe kompresora za hemijsku industriju i turbinski pogon brodova, bez obzira na prestanak isporuke novih avionskih motora sa tim sklopovima radi zastarelosti aviona koji jih koriste. Mašine i dokumentacija danas savim normalno kod kooperanata tih firmi i dalje proizvodi sklopove takvih motora za svakakve druge industrije.
Tako da, konkretno za Atar iz Mirage F-1 - kada bi postojao interes nekoga da ih ponovo kupuje, obnavlja delove itd. - to je samo stvar naruđbi delova za njihovo ponovo sklapanje. A svi sertifikati već postoje.
|
|
|
|
|
|
|
|
