pa na to sam i mislio. da se Galebovi i Jastrebovi daju aero klubovima, a Oprlovi i G4 ustupe Srbiji. Verovatno moze da se izvuce nesto iz njih, bar da neki od njih poleti, lako cemo da ih posle stavimo u Muzej.
pavle_pzs ::pa bilo bi malo glupo jedine avione VRS dati aero klubovima
Avioni se ne mogu ustupiti aero klubovima, za to postoje i zakonske smetnje. Osim toga sve dok se ne reši situacija sa vojnom imovinom u BiH, avioni koji nisu perspektivna vojna imovina i koji nemaju mesta u OS moraće da se još vuku po Mahovljanima.
Orlovi neće put Srbije, jer za njih je vreme već odavno prošlo, osim toga isto važi i za Jastrebove. Stoga jedino im je mesto u muzeju. A da li će oni završiti u muzeju ili u otpadu od nas ne zavisi već od političara. Jer da su srpski političari imali "muda" i da su razmišljali šta i kako dalje ne bi se desilo sa VRS to što se desilo. Ali budući da smo imali "sitne duše" na ključnim mestima desilo se to što se desilo.
I zato, nije vredno ovu temu kvariti sa pričama o aero klubovima, očuvanju aviona i slično, budući da im se sudbina već zna. u RS ni vrdni eksponati iz ŠC OMJ Petar Drapšin nisu našli svoje mesto u Muzeju RS, već će izgleda da im se zagube tragovi, tako će i avioni.
Mixelotti ::bostjan ::Juče galeb g-2 aerodrom Jožeta Pučnika (Brnik)
Ne može se precizno utvrditi na osnovu ove dve fotografije ali deluje da reflektor nije dobro postavljen.
Bostjan ako si u kontaktu sa dotičnim prenesi mu za svaki slučaj:
reflektor bi trebao da se postavi 6 stepeni dole i 25 stepeni levo u odnosu na horizontalu aviona kako bi svetlosni snop osvetljavao nekih 140 - 150 metara ispred sebe. Ne koristi se kao far na automobilima (za tu namenu služi taksi svetlo na nosnoj nozi). Uloga reflektora je da osvetli pistu pri sletanju.
S-lash ::Znaci, oni nisu skinuli originalnu boju potpuno dole, nego su isli crnom preko?
Ne, skidan je određeni sloj stare boje, a pozicije gdje se skidalo do gole oplate su nanovo farbane primer bojom, nakon toga je nanešena ova boja koja se sada vidi, sa dodacima crne mat ispred vjetrobranskog stakla, na leđima aviona te na vrhu vertikalca. Crvena boja je nanešena na područje upozorenja oko usisnika, na aerodinamičkom grebenu ispod trupa i oko ispuha.
Područje pristupa na krilima blizu trupa je farbano crnom protukliznom bojom (boja+kvarc)
Hvala MiGac na ovoj fotografiji reflektor deluje dobro postavljen.
Međutim vidljiv je daleko veći propust. Avion je ostao parkiran sa zakrivljenom nosnom nogom.
Zakrivljena nosna noga vrši pritisak na oprugu uređaja za centriranje. Ovakvom praksom, i dužim stajanjem u ovakvom položaju, oslabiće napon opruge i uređaj za centriranje će izgubiti svoju funkciju. Gubitak funkcije centriranja može izazvati zakretanje nosne noge u letu za 60 stepeni - poznat slučaj iz prakse. I može izazvati vrludanje nosnog točka tj. velika oštećenja gume nosnog točka na sletanju - takođe poznat slučaj iz prakse.
Oba slučaja su kritične situacije za izletanje sa piste na sletanju.
Zekavica Ljubomir i Rupnik Franc, VOC, maj 1963..Film 6x6, br.3322/63, snimio Pavicevic. Avion G-2 Galeb
Slike drugog serijskoj Galeba, 23102 (USA reg. N102SG), snimljenog u SAD-u 01.06.1990., taj avion se danas nalazi u Sloveniji kao dio aerokluba Aquila Air Adventures:
Isti avion, snimljen prije predaje JRV-u...sliku ne treba previše komentirati Avion je predan u jedinicu krajem 1966., moguće da je slika napravljena nedugo prije toga.
Rijetke snimke aviona 23102 (u društvu sa 23109) tijekom operativne uporabe...:
Avion je predan u jedinicu krajem 1966., moguće da je slika napravljena nedugo prije toga.
