J-22 Orao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^Slika pre modifikacije krila(dodavanje produženog korena krila) i uklanjanja "brkova".

Služili su kao dodatna aerodinamička stabilnost(nešto slično je imao i prototip F-14).Nakon ugradnje novih motora,izvršena je modifikacija krila(dodati su produženi koreni krila) i ovi "brkovi" su uklonjeni.Zbog drugačije konstrukcije trupa,ovi brkovi su se zadržali jedino na predserijskim primercima.Prototip jedino nije imao ove "brkove" i modifikovana krila.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Треба ми једна информација.

Колики је максимални теоретски домет Ј-22 са три подвесна резервоара?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarKhan ::Треба ми једна информација.

Колики је максимални теоретски домет Ј-22 са три подвесна резервоара?
cini mi se 1900km sa 2400kg unutrasnjeg i 1500kg u 3 podvesna rezervoara

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije samo matematika u pitanju jer se ne dobija tacan rezultat ako ne uzmemo i povecani aerodinamicki otpor prilikom nosenja eksternog tereta.
ako me secanje dobro sluzi, sa 3 rezervoara na nekom borbenom avionu je receno da se dobija mnogo manji dolet nego sto se misli jer oko 35% goriva biva utroseno na savladavanjaaerodinamickog otpora koji stvaraju samo rezervoari. Zato je postalo popularno da se prave i ugradjuju conformal fuel tanks jer pruzaju bolje aerodinamicko opstrujavanje a pri tom leti dalje nego li sa istom kolicinom goriva na spoljnim nosacima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Pronasao sam na Internetu interesantan clanak i Viper motorima, Forecast International iz 2005-e godine.
Kaze se da su poslednji motori ovog tipa proizvedeni 2004, a da se isporuka rezervnih delova ocekuje do 2014. godine.
Uostalom, procitajte sami:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ tekst ima grešku po pitanju motora ugrađenog u G-4. Pominje se 632-43 umesto 632-46. Prvi motori G-4 (prototip 004 i produžena partija prototipova od 601 do 606) imaju razlike u odnosu na standardni Viper 632-46 međutim to nije 632-43 - barem ne u domaćoj stručnoj literaturi. Takođe je diskutabilan podatak o prvom isporučenom G-4 u 1983. godini.

ovde smo off topic ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Pelagijska Argosija
Citat:Čini mi se da je u onom članku u kom je opisano probijanje zvučnog zida na Orlu pilot pričao kako je avion bio maltene neupravljiv u tim trenucima.
To se dešava svim avionima na tim brzinama. Nepoznavanje ponašanja komandi leta u tim uslovima je odnelo dosta života u pokušaju probijanja zvučnog zida. Nakon probijanja situacija se normalizuje

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@aramis

Ako smem da dodam,jeste OT,ali transsonika je i danas najmanje poznata i ispitana oblast leta.
Barem su nas tako ucili u skoli

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tako je. Zbog velikog rasta otpora, komandovanje je veoma otežano npr.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

To oko motora.... pokusavao sam da virnem ali mnogo mracan mrak :-)