.. ..Prije svega, velik i srdačan pozdrav svim sudjelovateljima na Forumu, kako onima što pišu, tako i onima koji ga, barem i povremeno, čitaju!
.. ..Moskovska tvornica avionskih motora PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК"), iako niti približno favorizirana od strane državne politike kao konkurentski PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн"), kroz sve ove godine nastavila je samoinicijativnim razvojem i proizvodnjom te iznimno uspješnim radom. U tom kontekstu moguće je i promatrati činjenicu što će Yak-130 (Як-130), školski, dvosjedni, podzvučni, napredni trenažni / laki lovački mlažnjak, koji se proizvodi u tvornici JSC "Corporation "Irkut" (ПАО «Корпорация „Иркут“), u budućnosti biti pogonjen sa dva novorazvijena [*1] ...
.. ..U daljnjem tekstu:
Df - promjer ventilatora; BPR - omjer masenih protoka zaobilazne struje motora i jezgre; ArM - arhitektura motora; OPR - [ukupni omjer tlakova motora - (FPR*CPR):1]; LP - niskotlačni; HP - visokotlačni; IP - srednjetlačni; F - ventilator; C - kompresor; T - turbina; FPR - omjer tlakova ventilatora; CPR - omjer tlakova kompresora
... [*1] SM-100, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 624,0 mm / 24,6 in; BPR: 0,85:1; ArM: 3F–6HPC〧1HPT–1LPT, OPR: 21,1:1, suhog potiska 32,36 kN / 3.300 kgf / 7.275 lbf, razvijenog na inicijativu same tvornice, iako je ista ta tvornica uspješno usvojila i proizvodnju dosadašnjeg, AI-222-25, 2-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora (Df: 624,0 mm / 24,6 in; BPR: 1,19:1; ArM: 2F–8HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 15,43:1, suhog potiska 24,52 kN / 2.500 kgf / 5.512 lbf.
.. ..Početkom 1990-ih, kada je ruska avionska industrija ušla u razdoblje duboke krize, tvornici «АНТК им. А. Н. Туполева» bilo je ponuđeno da stvori regionalni putnički avion koji je dobio oznaku Tu-324. Iako je avion, usprkos svim pokušajima pronalaska kupca, ostao tek projekt, razvoj motora AI-22, tvornice ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко nije stao. Štoviše, otvorila se izvrsna perspektiva za ugradnju novoga motora na trenažni avion Yak-130 (Як-130) tvornice ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Testovi su potvrdili projektne karakteristike dvoprotočnog, dvovratilnog, nisko-zaobilaznog turbomlaznog motora, ali za Yak-130 bio je potreban motor sa potiskom od 24,52 kN / 2.500 kgf / 5.512 lbf, dok je AI-22 tijekom polijetanja razvijao 36,82 kN / 3.755 kgf / 8.278 lbf, a u režimu maksimalne hitnosti 41,19 kN / 4.200 kgf / 9.259 lbf. Na temelju plinogeneratora toga motora nastao je manji AI-222-25 motor. Na novom motoru SM-100 tokom 2019-te godine provedena su ispitivanja i on u svakom smislu i pogledu predstavlja i tehnološki i generacijski iskorak u odnosu na AI-222 motor. Prema nekim izvorima novi SM-100 motor razvijen je na temelju RD-1700 motora, projektiranom od strane tvrtke OS AESTC «Soyuz» (ОАО АМНТК "Союз"), namijenjenog, također trenažnom, avionu MiG-AT te RD-2500 motora namijenjenog baš za Yak-130.
.. ..Slika ispod:SC Ivchenko-Progress ZMKB (ДП ЗМКБ «Прогрес» ім. О. Г. Івченка) AI-222-25F, 2-vratilni, nisko-zaobilazni turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem, proizveden u tvornici JSC "Motor Sich" (АТ "Мотор Січ")
.. ... ..Tvornica ПК "Салют" АО "ОДК" podosta je projekata, pa tako i novi SM-100 motor, mogla razvijati samoinicijativno i bez potpore države i naručitelja, upravo zbog činjenice što su prilično dobro zarađivali radeći za Kineze, posebno za AVIC Chengdu Aircraft Industrial Group Co., Ltd., čiji je višenamjenski lovački avion Chengdu J-10 bio pogonjenom sa Salyut-ovim AL-31FN, 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem, na kojem su redukcijski prijenosi pomoćnih sustava motora i aviona bili smješteni ispod samoga motora. Slovo N (ruski: Н) u oznaci motora АЛ-31ФН dolazi od - нижни расположение коробки приводов …
.. ..Zanimljivo je kako je kod SM-100 motora sve, od promjera ventilatora - 624,0 mm / 24,6 in pa do ugradbenih mjera motora, identično kao i na motoru AI-222-25 i prilagođeno za Yak-130. Iako je razvoj motora financiran samoinicijativno, u nekom trenu je financiranje projekta nastavljeno iz državnog proračuna...
.. ..Tvornica ПК "Салют" АО "ОДК" sa sjedištem u Moskvi, produžila je vrijeme između remonata (TBO) sa 600 na 1.500 sati i ukupnog vijeka trajanja motora AI-222-25 (АИ-222-25 № 001С) sa 1.200 na 3.000 sati. Od 2015. godine u proizvodnji motora koriste se dijelovi isključivo ruskih proizvođača, dok bi se prije više od polovice komponenata uvozila iz Ukrajine. Tvornica je također razvila i 11 modularnih metoda popravaka motora, što dodatno povećava pouzdanost motora.
.. ..Kineski Hongdu Aviation Ind. Group Ltd.L-15B, napredni, mlazni trenažni avion (ATJ), pogonjen je sa dva AI-222K-25F, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 624,0 mm / 24,6 in; BPR: 1,19:1; ArM: 2F–8HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 15,43:1, suhog potiska 24,52 kN / 2.500 kgf / 5.512 lbf te 41,19 kN / 4.200 kgf / 9.259 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, proizvedenim u ukrajinskoj tvornici JSC "Motor Sich" (АТ "Мотор Січ")...
.. ..Tvornica ПК "Салют" АО "ОДК" do sada nije razvila verziju motora AI-222-25 sa dodatnim sagorijevanjem i nije mi poznato planira li bilo sa ovim, bilo sa svojim novim motorom SM-100 dogradnju modula za dodatno sagorijevanje i(li) eventualno mlaznicu skretnoga potiska. Jedno je sigurno; ako je to ukrajinski SC Ivchenko-Progress ZMKB (ДП ЗМКБ «Прогрес» ім. О. Г. Івченка) mogao razviti za spomenuti motor, vjerujem da bi ruski PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК") to učinio još brže i kvalitetnije s obzirom na svoje bogato iskustvo i tehnologiju kojom raspolaže. Avioni na kojima bi se mogli koristiti ovi motori su: Alenia Aermacchi Leonardo S.p.A.M-346FA, Hongdu Aviation Ind. Group Ltd.L-15, ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»Yak-130, a potencijalno, za njegovu remotorizaciju, i Aero VodochodyL-159 Alca koji koristi gotovo isti tip motora - Honeywell/ITECF124, kao i Aermacchi M-346 Master.
.. ..Na donjim slikama:Yakovlev Yak-130, Alenia Aermacchi M-346FA Master, AVIC Hongdu L-15 Falcon i Aero L-159 Alca .. ... ..Volio bih vidjeti, bilo ovaj postojeći - AI-222-25 ili onaj budući - SM-100 motor, integriranim sa modulima dodatnog sagorijevanja i vektorskog potiska (ukrajinska tvornica nudi različite verzije svog AI-222-25 motora, uključujući i onaj sa vektoriranim potiskom - AI-222-25UVT te sa dodatnim sagorijevanjem - AI-222(K)-25F) ugrađen u avion Yak-130, no s obzirom kako su motori na njemu postavljeni ispod produženih korijena krila koji sežu naprijed gotovo koliko i vjetrobransko staklo, to je prilično komplicirano izvesti bez rekonstrukcije zmaja aviona oko ispuha motora, posebno ovaj dio sa vektoriranim potiskom. Osim toga i jedan i drugi modul povećali bi masu motora. Bez obzira na znatno povećani potisak motora i samu pokretljivost aviona, to bi, sa druge strane, rezultiralo znatnim povećanjem potrošnje goriva, ali isto tako i IC odraza prilikom napuštanja zone eventualnog borbenog djelovanja...
.. ..Na bazi plin-generatora «6+1» motora Salyut SM-100 planira se razviti niz modifikacija u obliku turboventilatorskih motora (sa dodatnim sagorijevanjem), turboosovinskih motora, vjerojatno i turbopropelerskih motora kao i plinskih turbina, namijenjenih za različite svrhe i potrebe. Zanimljivo da ПК "Салют" АО "ОДК" kod novog SM-100 motora koristi istu arhitekturu motora: 3F–6HPC〧1HPT–1LPT, kao i kod svog AL-31F-M3-2 (изд. 99M3), 2-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom, a koji je svojevremeno bio suparnički motor sa aktualnim AL-41F-1 (изд. 117), 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom, namijenjenim, u prvoj fazi, pogonu Su-57, 'stealth', jednosjednog, dvomotornog, višenamjenskog mlaznog lovca pete generacije.
.. ..Dvosjedni, napredni trenažni / laki lovački mlažnjak Yak-130 (Як-130), u paketu sa novim SM-100, 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom nove generacije, fantastičan je tehničko-tehnološki iskorak za ovaj mali avion velikog potencijala. U većem broju prisutan, sa različitim namjenama konfiguriran i sustavima potpomognut, zasigurno bi, unutar nekog borbenog zrakoplovstva, korišten u okviru svojih mogućnosti, predstavljao značajnu operativnu snagu …
.. …..Srdačan pozdrav
.. ……..Mario .. ..P.S. Sadržajno nije izmijenjena niti jedna riječ. Pokušavao sam otkriti bih li izmjenama u kodiranju teksta sve one ubačene linkove mogao učiniti upotrebljivima i u slučaju ako niste ulogirani, a to posebno vrijedi za one koji nisu članovi Foruma pa se i ne mogu ulogirati.
..Zahvaljujem, od srca, svima koji su posvetili nešto svoga vremena i strpljenja čitanju moga prvoga upisa (posta) i pruženoj mi podršci!
Ruski planovi
Минобороны закупит более 20 учебно-боевых самолетов Як-130 Citat:До 2027 года Минобороны должно получить более двух десятков новейших учебно-боевых самолетов Як-130.
Планируется, что вновь выпущенные «сто тридцатые» поступят на вооружение Военно-морского флота России. На них будут готовить в том числе летчиков палубной авиации, отметили эксперты. Кроме выполнения тренировочных задач Як-130 способны применять оружие, включая современные высокоточные бомбы и ракеты. Об этом пишет газета "Известия".
В предыдущее десятилетие для комплектования учебных полков ВКС уже приобрели свыше 110 Як-130, что позволило полностью обеспечить их потребности. Морская авиация пока не обновляла свой парк современными учебно-боевыми самолетами.
https://www.aex.ru/news/2021/4/20/227246/
Citat:Новый, еще неокрашенный Яковлев Як-130 с бортовым номером 101 красный, построенный для Министерства обороны России на Иркутском авиационном заводе.
Фото: Алексей Коршунов, май 2021.
