|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Okt 2011 18:27
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 687
- Gde živiš: Beograd
|
Pronašao sam jedan novi interesantan tekst o staroj temi – kako napraviti avion boljim.Često se na ovom našem forumu o tim stvarima diskutuje pa jedan ovakav tekst daje dosta materijala za neka dalja upoređivanja i analize.
Verujem ovom izvoru informacija,mislim da ima vrhunske informacije,tačne i precizne.Malo je reći da sam frapiran dostignutim rezultatima u modernizaciji dobro nam poznatog aviona C-130 Hercules i naporima fabrike Lockheed Martin da ga učini nedostižnim za konkurenciju.Sve to naravno ima i svoju cenu,ko zna koliko je sredstava LM uložio u istraživanja i eksperimente.Naravno,to se i reflektuje na cenu finalnog proizvoda u ovom slučaju najnovijeg aviona C-130J Super Hercules koja nije mala.
U tekstu se spominje i C-5 ali njega sada nećemo pomenuti da ne bi izgubili iz vida podatke u vezi C-130J koji se retko pojavljuju u javnosti u prihvatljivom i razumljivom obliku.
Lockheed Martin će praviti avione Hercules ekonomičnijim
7 oktobar 2011 g – ‘’Američka kompanija Lockheed Martin pristupila je ispitivanju vertikalnih završetaka krila (u daljem tekstu - winglets) namenjenih za vojno-transportne avione C-130 Hercules i C-5 Galaxy.
Kako javlja Aviation Week ispitivanja wingleta u aerodinamičkom tunelu su završena a potpuna
letna ispitivanja na avionima počeće u 2012.godini.Prema očekivanjima serijska proizvodnja wingleta počeće u 2014.godini.
Po oceni kompanije,korišćenje wingleta omogućiće napraviti vojno-transportne avione još ekonomičnijim.Detaljnije,wingleti za C-130J,visina kojih će iznositi 152,4 cm,dozvoliće sniženje potrošnje goriva za 77,1 kilograma na sat.
Veličina serijske proizvodnje wingleta zavisiće od obima vojnih porudžbina koji koriste te transportere.Na starijim verzijama C-130 su motori Allison T56-A-15.
Potrošnja (srednja,pretpostavljam) goriva aviona C-130 sa tim motorima je oko 2300 kilograma na čas.
Poboljšana verzija C-130J Super Hercules koristi motore Rolls-Royce AE2100D3 sa kojima avion troši oko 1100 kilograma na čas (takođe srednja potrošnja,pretpostavljam).’’
U ovom tekstu je jasno dat rezultat modernizacije aviona C-130 iako je u stvari cilj teksta aerodinamika i wingleti.To je super stvar,međutim mene zanima potrošnja aviona sa novim motorima.
Dakle,zamenom motora i elisa prepolovljena je potrošnja aviona i samim tim značajno uvećane njegove taktičko-tehničke mogućnosti.
Malo sam čačkao i tražio podatke o motorima Rolls-Royce AE2100D3 ali kao i dosada sve što sam našao je tanko.Trebaće dosta vremena da prođe da bi se saznali detalji.Našao sam ono što je po meni glavno a to je da ti motori imaju dva FADEC-a.
Full Authority Digital Engine (or Electronics) Control (FADEC)- potpuno digitalno upravljanje radom motora ili neke druge komponente.
U slučaju C-130J sa motorima Rolls-Royce AE2100D3 prvi FADEC služi za kontrolu i upravljanje radom samog motora a drugi FADEC služi za kontrolu i upravljanje radom elise Dowty R391.
Elektronika je potpuno preuzela te poslove i to je jedan od kjučnih momenata u ovoj priči i ona je sasvim sam siguran i dobrim delom omogućila ovakav drastičan rez u potrošnji goriva.
Niti čovek (flight-engineer) niti bilo kakva servo-mehaničko-hidraulična kontrola i upravljanje motorom i elisom može dati ovakve rezultate.Samo elektronika.
Nije FADEC ništa novo,odavno je to u upotrebi ali ovo su zaista,zaista jaki rezultati.Slažem se da su tu u pitanju i novi materijali i nove tehnologije koje ranije nisu bile dostupne ali bez obzira na to bez FADEC-a bi bilo rezultata ali sigurno ne ovakvih – prepoloviti potrošnju.
To je san svakog proizvođača aviona.
Iako je ovaj tekst vezan za fabriku LM ja sam upoređivao rezultate kojima je doprineo drugi gigant avio-industrije Rolls-Royce koji proizvodi i stare Allison T56-A-15 i nove Rolls-Royce AE2100D3 motore.
A avion AN-12 pandan avionu C-130 troši i dalje po 2300 kilograma na čas i polako odlazi u istoriju.Njegove modifikacije i poboljšanja nikad ozbiljno nisu ni pokušavana,iako nije bio loša platforma .
http://www.aex.ru/news/2011/10/7/89018/
Ove motore i elise ima i C-27J Spartan (samo 2 komada) što znači da taj avion ima srednju potrošnju od 550 kilograma na čas što je izvanredno znajući da mu je MTOW oko 30 tona a max.teret oko 11,5 tona.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Okt 2011 00:19
|
offline
- djox
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 96551
|
Citat:Six 37th Airlift Squadron C-130J Super Hercules crews return to the ramp at Ramstein AB, Germany, on 5 October 2011 after a night mission supporting Exercise Bayonet Resolve, a joint readiness exercise with the US Army in Germany. A total of ten Ramstein C-130J crews participated on this one mission.
AF.MIL
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Nov 2011 23:35
|
offline
- djox
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 96551
|
Napisano: 16 Okt 2011 20:06
C-130J Super Hercules iz vazduhoplovne baze Ramstein,Nemacka
Oktobar 2011
Dopuna: 20 Okt 2011 18:43
Argentina – C-130H Avionics Upgrade
 http://www.defense-aerospace.com/article-view/rele.....130hs.html
Dopuna: 30 Okt 2011 19:02
Libijski C-130H Hercules koji je juce sleteo na aerodrom u Düsseldorfu,Nemacka
Dopuna: 05 Nov 2011 23:35
Proizveden 250-ti C-130J Super Herc
Citat:The 250th C-130J Super Hercules transport was rolled out in ceremonies at the Lockheed Martin facility in Marietta, Georgia, on 2 November 2011. The aircraft is the 2,404th C-130 of all makes and models to be built in Marietta since 1954. This Super Hercules, which will carry US Air Force serial number 08-5684, will be delivered to the 317th Airlift Group at Dyess AFB, Texas, after painting and initial airworthiness tests. The 317th AG will eventually receive twenty-eight C-130Js. Super Hercules are in production for the US Air Force and Marine Corps, Iraq, Israel, Republic of Korea, Kuwait, Oman, and Tunisia. C-130Js are also flown by Australia, Canada, Denmark, Italy, Norway, the United Kingdom, and the US Coast Guard.
AFMIL
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
