Lockheed C-130 Hercules

• 1Ovo se svidja korisniku: Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Koja fotka.......
Propast.
Hvala TOP GUN
Evo jedna moja Brno 2004:



Fino smo se družili, tamo smo bili komšije. Oni su bili iz Ramstein AFB. Avion im je bio 1964.godište i imao je NVG opremu za sletanje i poletanje. Jedan njihov šlem-kaciga je tada koštao 10.000 US$.
Bili su izuzetno ponosni što su bili spososobni da to zasluže. Nije to imala svaka posada u US Air Force.
Daleko od toga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Indonežanski Lockheed C-130H-30 Hercules (L-382).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Indijci, grupni test

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Dicus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

E da nam je bar pola od ovih 6. Gledao sam jednom baš ovakav J-verzija kako ide u rikverc.
Mogu i starije verzije C-130 isto u rikverc ali je kod J to nešto kao malo bolje rešeno.
Izgledalo je nešto slično kao:



Posle sam gledao kako ga tovare sa teretom. Na rampi su postavili vagu i svaki komad tereta mere i prema težini ga pakuju zbog centraže. A na kraju staviše teret i na samu rampu i vezaše ga.Nisam znao do tada da se i na rampu C-130 sme stavljati teret.
Na AN-26, AN-124, IL-76 ne smeš ni da pomisliš da nešto staviš na rampu. Ali zato ti ne treba vaga.
Ruski teretni avioni su mnogo tolerantniji po pitanju centraže. Kod putničkih ruskih aviona nije baš tako. TU-154 je posebno osetljiv. Na njemu se centraža i u letu mora menjati-održavati pomoću pretakanja goriva.

Po pravilu pre svakog leta aviona mora da se popuni Dijagram Centraže.
To je prilično velika nauka i česte su u prošlosti bile katastrofe vezane naročito u transportnoj avijaciji.
Ko želi više o tome, ovo je samo uvod:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Detaljnije:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Danas je sve to lakše, rade to kompjuteri a i radilo se dosta na unificiranju kako tereta tako i paletnog sistema utovara i rasporeda tereta u avionima.
C-130 load planner samo za verzije H i J :



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

A recimo to isto ručno da uradiš za AN-26 je mučenje. U međuvremenu su i u Rusiji razvili takav kompjuterski sistem, mada imaju problema oko autorskih prava (čitaj maznuli su negde nekome), pa je poželjno popuniti ručno. Jer avion ne sme da poleti dok se ne završi posao oko Dijagrama Centraže.Pravi se u 3 primerka, jedan posadi, drugi handleru a treći ide u kontrolni toranj u arhivu.

Za AN-26 Центровочный график:



Sa ovim stvarima nema zezanja, mora se raditi uvek po propisima i uputstvima, jer ovde se samo jedanput može pogrešiti. Nema popravnog.
Nekada se ta tema izučavala u sklopu Aerodinamike i Mehanike leta. Sada je to poseban modul i zove se Aircraft Weight and Balance.Razlog za to je što se današnji avioni prave uslovno manje aerodinamički i manje statički stabilni i Weight and Balance je izuzetno važan faktor. Ranije kada su se avioni pravili više aerodinamički i više statički stabilni avioni su imali i veće rezerve stabilnosti.
Savremeni zahtevi (što dalje,brže,višlje i jeftinije) su doveli do potpuno novih aeroprofila, pogonskih grupa, odnosa težina-potisak, sistema upravljanja komandama leta, masovne upotrebe računara uz apsolutnu relaksaciju pilota (let na dugme).Nešto od stabilnosti je svesno žrtvovano ali sa druge strane dobijeno je mnogo u drugim performansama.

Ovo je jedan od načina na koji se može objasniti centraža aviona, sistemom poređenja aviona koji imaju istu namenu (prevoz tereta i desant) a koncepcijski, konstruktivno i težinski se dosta razlikuju.
Porediti po ovom pitanju C-130 i AN-12 ne bi imalo smisla, jer su skoro potpuno isti.

Centraža C-130 se mora nalaziti u okviru 15-30%.
Za AN-26 je 15-33% normalna i čak 10-45% bezbedna centraža.

Koliko su ti % kada bi to trebalo plastično da se objasni i od čega zavisi:
- direktno na transportnoj avijaciji zavisi od dužine teretne kabine.Za AN-26 (10 metara) pomeranje 200 kg tereta na 1 metar napred ili nazad menja centražu aviona za 1 %.Cargo kabina na C-130E/H/J je nešto malo duža 12 metara (20%) ali je zato nosivost mnogo veća (više od 3 puta).
Na AN-26 se na 10 metara usklađuje 5500 kg a na C-130E/H/J se na 12 metara usklađuje 19000 kg.

I to je razlog zašto su izuzetno strogi zahtevi za centražu C-130E/H/J. Kod modela C-130J-30 teretna kabina je 17 metara uz istu nosivost. Na tom modelu su malo ’’mekši’’ zahtevi za centražom.
Sada se postavlja pitanje zašto je to tako i šta je uzrok tome.Jednostavno to su dve škole konstrukcije aviona koje su nastale 1950-tih godina.Američka škola je pravila avione kraćeg i šireg trupa (buckaste-širokotrupne) a ruska škola je pravila avione uskog i dugačkog trupa trupa (kao cigarete).
Danas ta podela ne važi, jer se drugačije i brže projektuju avioni.Airbus koristi i jednu i drugu varijantu podjednako.

Konstruktivna centraža aviona kada je nov ili posle remonta se meri pomoću dizalica.Nisu baš svi avioni potpuno isti po centraži iako su na oko isti,razlikuju se od serije do serije (razmeštaj opreme ili kombinacija putničkih sedišta recimo,manji ili veći rezervoari za gorivo i sl.).
Taj podatak se nalazi u avionskoj dokumentaciji svakog aviona i on je reper i od njega zavisi koliko može centraža da bude napred ili nazad a u zavisnosti od Uputstva za avion.

Na ovom snimku se može videti kakav uticaj ima pomeranje centraže na sam avion (prvi desant) a drugi desant je kombinacija nekoliko vezanih grešaka koje su dovele do katastrofe a sve su dosta vezane za pomeranje centraže a koja je posledica zadatka-vežbe koja se izvodi.
Krila su mu otpala od udara i zapalio se, na snimku se to ne vidi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imaju li nase T-70ce rikverc.Kad Sam bio dete uvek Sam se cudio kako uspeju onoliko 26ca da parkiraju na onu usku stajanku.Da li se oz pomoc riversera bili u mogucnosti da ih parkiraju u rikverc ili je to radilo vozilo???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Miljane, An-26 nema revers i nemoguće ga je sada ugraditi.Morao bi i ceo motor i cela elisa da se preprojektuje. A u Nišu su posle svakog leta AN-26 traktorom ga uguravali u rikverc zato što je bila preuska stajanka. Decenijama se to radilo.
Na Bataji nije problem široke su stajanke.
Da ne odemo sa teme:
Grafik centraže C-130 verzije A,B,E,H (kada se ručno popunjava)



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: A001
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U.S. Coast Guard C-130J
Air Station Elizabeth City, NC

• 3Ovo se svidja korisnicima: Levi, A001, Dicus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ne znam što nam ovako slabo ide ova tema, ima samo 5 stranica. Zaslužio je Hercules mnogo više da se piše o njemu.A i ima šta i da se napiše.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Veliki brat gleda malog

Dva nova MC-130J Commando II i C-5M Super Galaxy
Dover AFB
Jun 2012

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sola Airshow