Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Citat:S-37 je demostraciono-eksperimentalni avion, namenjen za proveru novih tehničkih rešenja u oblasti aerodinamike, sistema za upravljanje letom i dinamike kretanja letelica.

Pa vidite i sami za sta je pre svega namenjen. Koliko znam el.oprema je inferiorna kada bi se poredila sa F-22, a takodje nisam siguran ni u steltnost.

Uh bre pa ti ga svrsta u isti kos sa Mig-31
Ranije se rekao da je i Mig-31 zastareo.
Odluci se covece

Salu na stranu, sam naziv demonstrator govori dosta. Berkut je tu da se ispita obrnuta strela. Za tako nesto ne treba mu AESA radar i ostale elektronske spravice.
Eto pogledaj Mig-35 on je trenutno vrh sto se tice elektronike. Takva elektronika lako moze da se ugradi u Berkut ali za to nema potrebe.

Obrnuta strela koliko sam upoznat daje manji RCS. Kompozitni materijali isto tako. Znaci prakticno krila Berkuta se ne vide. To je ipak veliki napredak u odnosu na obican Su-27.

A da F-22 je jos uvek boluje od decijih bolesti. Treba sacekati jos par godina da bi F-22 bio stvarno operativan avion. Do tada bi trebao da stigne ruski lovac 5 generacije. Nisam ja kriv sto su rokovi za F-22 bili kratki.
Inace veliki deo tehnologija Berkuta Suhoj ce primeniti na lovcu 5 generacije. Ako Rusija odluci da ima sposobnu mornaricu eto mogucnosti da Rusi prvi imaju teski lovac pete generacije (Berkut) na nosacu avion. E ovo je vec vrlo zeznuto za Amere jer bi to bio pravi samar.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slažem se potpuno sa onim što je napisao mean machine u prethodnom postu.

Za Raptora treba još vremena kako bi otklonio svoje "dečije bolesti". Tako da ja ne bih baš izražavao velike sumnje u njega i nazivao ga potpunim promašajem. O tome smo već raspravljali u ranijim postovima ove teme. Da podsetim, Amerikanci su već završili razvoj i drugog lovca pete generacije - F-35 Lightning II. Napravljen je prvi predserijski model koji je predstavljen na gala promociji. Znači, dolaze avioni pete generacije. Taj proces je nezaustavljiv. Uz više ili manje problema oni će zaživeti, i tu nema sumnji.

Što se tiče steltnosti Berkuta, a i drugih budućih ruskih aviona pete generacije, ni tu ne treba sumnjati. Ovde smo već imali temu o plazma-steltu i istraživanjima ruskih naučnika na novim tehnologijama.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljiv rad stajnog trapa pri uvlačenju :

<br><br><a>trap na f-22.wmv</a>
1,2 MB

Deluje kao da nema konstantno kretanje već iz razdela - što nije praksa na većini letećih zverki .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa posto elektronika kontrolise sve u tom avionu, verovatno je i izvedeno uvlacenje u razdelima, ali zasto

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo definitivno ne radi kako treba.
Samo, pitanje koliko je taj snimak verodostojan. U smislu na koji način je snimljen, postavljen na internet itd. itd.

Mada, niko nije savršen. Pa ni Raptor nije izuzetak

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@....
Citat:verovatno je i izvedeno uvlacenje u razdelima, ali zasto?
Ne znam kako je tehnicki reseno uvlacenje trapa kod F-22, ali znam da se ovako (trzanje) ponasaju servo sistemi kod neispravne (nedovoljne ili prejake) taho povratne sprege, tj. servo motori ne "znaju" gde trebaju da se zaustave.
Pretpostavljam da bi to mogao biti jedan od uzroka ovakvog trzanja trapa.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko vidim ovo je jedan od prototipova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Klimatski test F-22 na Aljasci

Iz baze Edwards u kaliforniji na zimski klimatski test u trajanju od tri sedmice u bazu Eielson na aljasci doleteo je jedan F-22 radi ispitivanja sistema kočenja i manevrisanja na ledenim i klizavim površinama kao i ponašanja letelice na ekstremno niskim temperaturama....

Citat:F-22 endures 3-week, cold-weather test at Eielson
Thursday, 29 November 2007

EIELSON AIR FORCE BASE, Alaska (AFPN) -- An F-22 Raptor came here for three weeks in November to test the aircraft's braking system on ice in time for the first snow at Elmendorf Air Force Base, Alaska, home to several F-22s since August.

An F-22 Raptor comes to a stop Nov. 5 on the runway at Eielson Air Force Base, Alaska. The F-22 underwent cold-weather testing on its breaking system, with emphasis on its ability to maneuver, stop and go on slippery surfaces. The aircraft was tested by the 411th Flight Test Squadron during a three-week deployment on incrementally low-level runway condition reading surfaces, with temperatures ranging between 37 to -13 degrees.



"We were validating the F-22 braking system's stability and performance as well as evaluating cold-weather operations and maintenance procedures," said Maj. Jack Fischer, the 411th Flight Test Squadron deployment commander and an F-22 test pilot.

"We were testing the Raptor's behavior while maneuvering and stopping on slippery surfaces," he said. "Whether during a snow storm or ice fog, we have to be able to land on poor surfaces. Stopping on problem-surfaces is a challenge for every Air Force jet."

The F-22, from Edwards AFB, Calif., has already undergone extensive hot and cold weather testing at the Air Force McKinley Climatic Lab at Eglin AFB, Fla. The major said the aircraft was subjected to incredible environmental conditions; however, they could not test the braking system there.
link-
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

I jedno rusko poređenje :
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 07 Jan 2008 23:35

razlike YF-22 i F-22 :



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti
Боевая нагрузка:                6000 кг         7500 кг         5750 кг      10372 кг
   типовая «воздух-воздух»         720 кг            1840 кг (в отсеках)      1140 кг (в отсеке)   1116 кг
максимальная «воздух-воздух»      1950 кг         2260 кг (в отсеках)      1820 кг (в отсеке)   ------

ovo в отсеках znači u bombaluku ili nešto drugo(ruski nekako prepoznajem ali ne vladam )?