MIG-21 "Fishbed"

• 1Ovo se svidja korisniku: doktor1964
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^Ne,oni su to zavrsili.

evo i neka slika odatle....

• 1Ovo se svidja korisniku: Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedno pitanje, cisto da uspemo da shvatimo problem, da li se problemi koji se javljaju na remontovanim avionima Mig-21, desavaju na primercima koji su dokupljeni ili se desavaju i na primercima koji su dosli iz hrvatske.
Pitanje postavljam iz razloga sto bi dosta stvari resilo to da su problematicni avioni dokupljeni posto su isti bili na asfaltu i cekali resenje problema, a ukrainci su ih samo ono ovlas sredili za letenje.
A ako se problem desava i na hrvatskim primercima onda mi stvarno nije jasno sta je to radjeno od remonta da avioni dodju gori nego sto su otisli.
Postavlja se pitanje kako je neko uspeo da pusti letelicu, a da radar ima odredjeno skretanje od mete, da gorivo curi iz rezervoara, pa nije ovo ukraincima prvi Mig-21 koji remontuju, valjda se pre isporuke provoza koji krug, cisto radi sigurancije da radi.
Ajde ako su lose rasklopili avion i sklopili pre i posle transporta, ali opet ne vidim tu neki veliki problem pa nisu se valjda od truckanja rezervoari pomerili kao i radar.
Stvarno jedan tezak udarac za remontni zavod, kao i za hrvatsko vazduhoplovstvo, jedina sreca je to sto posao nije placen, pa onda moze da se to prolongira i smanji za penale, ali opet avioni ne lete.

Pitanje je kako bi ovi nasi iz Srbije izdrzali sve ovo, jes da su mladji, ali opet stvarno neverica kako je doslo do velikih problema, oko remonta, mada bi dosta delova bilo odradjeno u momi, glavni sklopovi bi sigurno morali preko.
Avaj stari ratnik ce zasigurno ici u penziju, ali nisam se nadao da ce se ovoliko i ovako muciti da prezivi jos koju godinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Što se tiće problema fizićke prirode nastali su su zbog toga jer su Migove posle remonta rastavilo i u šleperima ih vozili natrag u Hrvacku gde su isti bili opet sastavljani. Ukrainci su predali Migove u dobrom stanju tamo je bila i hrvacka prijemna komisija jer ako nebi nebi ih ni vozili natrag u Hrvacku. Neznam samo zašto nisu Mađari dopustili letove u svom VAPu ili zašto Hrvati nisu tražili dozvolu zato.

Što se tiće transpondera, jemenski ih nemaju, na hrvackim migovima su bili otkopčani povodom nadgradnje avionike i sada treba Aerostar da ih stavi u rad i ugradi nove. Problematićnije je kad ti 3 firme (ukrajinci, česi i rumunji) čeprkaju po avionu umesto jedne pa treba sa svima da se bakćeš zbog kvalitete radova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Što se tiće transpondera nije točno to što pišeš. Sva oprema iz aviona iz RH koja je spadala pod nadogradnju provedenu 2003 je izvađena iz njih i prije slanja u Ukrainu i otišla je za Češku, Valjda ti je jasno zašto. Aerostar sa time nema ama baš nikakve veze. Problem sa transponderima je u 4 komada koja nedostaju i kasno su naručena od proizvođača, a rokovi isporuke nisu mali.

Prijevoz zrakoplova prije primopredaje nije u domeni RH pa mi nismo ni mogli tražiti dozvole za prelet. U ugovoru postoji opcija transporta zračnim ili kopnenim putam. O tome su odlučivali ukrainci.

Testovi u ukraini nisu uključili sva testiranja nego preliminarna koje je propisao proizvođač, završna se vrše u RH. Leti se svaki dan.

Prilikom rastavljanja i sastavljanja bilo je određenih problema, čak i oštećenja zrakoplova u transportu. To je ponovo problem Ukrainaca.

Do određenog zastoja u primopredaji je došlo jer ukrainski tim stručnjaka koji je do nedavno boravio u RH nije imao potrebnu opremu za rad, niti je bio ekipiran kako treba. Zemaljski testovi rađeni u ukrainu i u RH nakon sklapanja nisu pokazivali probleme sa opremom. Problemi su je javili na završnim testiranjima u RH. Uklanjaju se i posao se privodi kraju.

Zrakoplovi iz RH još nisu ni krenuli sa testiranjima jer je redosljed specificiran ugovorom. Prvo se riješava 5 dokupljenih aviona....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

krunc ::Što se tiće transpondera nije točno to što pišeš. Sva oprema iz aviona iz RH koja je spadala pod nadogradnju provedenu 2003 je izvađena iz njih i prije slanja u Ukrainu i otišla je za Češku, Valjda ti je jasno zašto. Aerostar sa time nema ama baš nikakve veze. Problem sa transponderima je u 4 komada koja nedostaju i kasno su naručena od proizvođača, a rokovi isporuke nisu mali.

Prijevoz zrakoplova prije primopredaje nije u domeni RH pa mi nismo ni mogli tražiti dozvole za prelet. U ugovoru postoji opcija transporta zračnim ili kopnenim putam. O tome su odlučivali ukrainci.

Testovi u ukraini nisu uključili sva testiranja nego preliminarna koje je propisao proizvođač, završna se vrše u RH. Leti se svaki dan.

Prilikom rastavljanja i sastavljanja bilo je određenih problema, čak i oštećenja zrakoplova u transportu. To je ponovo problem Ukrainaca.

Do određenog zastoja u primopredaji je došlo jer ukrainski tim stručnjaka koji je do nedavno boravio u RH nije imao potrebnu opremu za rad, niti je bio ekipiran kako treba. Zemaljski testovi rađeni u ukrainu i u RH nakon sklapanja nisu pokazivali probleme sa opremom. Problemi su je javili na završnim testiranjima u RH. Uklanjaju se i posao se privodi kraju.

Zrakoplovi iz RH još nisu ni krenuli sa testiranjima jer je redosljed specificiran ugovorom. Prvo se riješava 5 dokupljenih aviona....
Transpondere nemože iskopčavati i prikopčavati posle promene avionike nestručno lice znači da će to uraditi Aerostar.

Ukrajinci su baš predložili da se testovi završe kod njih i avioni odlete u Hrvacku tako bi bilo za njih mnogo lakše i jeftinije nego sastavljati i rastavljati avione i dovlačiti tim mehanićara u Hrvacku ali neznam iz kog razloga nije se to dogovorilo. Svakako ne zbog toga jer su tako hteli Ukrajinci. Sve normalne države tako rade avioni se posle servisa rastavljaju i prevoze brodovima ili transportnim vazduhoplovima samo u prekookeanske države ili kada nema osnovne šanse da bi se pribavile dozvole za let preko različitih VAPova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po 100 puta to što pišeš nije istina. Postupak remonta i dokupa, transporta, dogradnje avionike i ispitivanja prije primopredaje se provodi prema ugovorenim obvezama od strane naručitelja te isporučitelja i podugovarača. Amen...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne sporim da su takve obaveze ali neznam zašto se isposlovalo takve sulude obaveze? Istotako svi osim tebe znaju da će transpondere staviti u funkciju Aerostar.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Aerostar je jedina firma u svijetu koja ima pravo ugradnje IFF TSC 2050?! Nitko drugi to ne smije niti može? Znaći RH kupi i plati Thalesu 4 komada koja fale i njih mora ugraditi Aerostar. Ostale koji su vlasništvu RH isto tako nitko ne smije pipnuti osim njih?! Daj mi to pojasni...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

krunc ::Aerostar je jedina firma u svijetu koja ima pravo ugradnje IFF TSC 2050?! Nitko drugi to ne smije niti može? Znaći RH kupi i plati Thalesu 4 komada koja fale i njih mora ugraditi Aerostar. Ostale koji su vlasništvu RH isto tako nitko ne smije pipnuti osim njih?! Daj mi to pojasni...
Pa kaži onda ko će da stavi transpondere u funkciju, valjda onaj koji ih je ugradio, naravno da može to uraditi nekoliko firmi, pre svega Česi i Izraelci ali neće, to će uraditi ugovorno baš najeftiniji specijalista za Mig-21 Aerostar. Niko nesme da pipne transpondere osim bandićeve gradske čistoče! amen.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

tsc 2050 je za razliku od 2030 u posebnoj "kutiji", a kontrolni panel može biti bilo koji ako se ispravno spoji na kutiju, pa i stari "ruski" kontrolni panel (kako se ono već zove srzo ili kako?), iako thales ima uglavnom ugovore sa esterline-om oko izrade "custom" panela i display-a.

Nemojte mešati ta dva modela- 2030 i 050 !

U grčkim miražima je recimo iza palice (ako vidite slike na netu) 2030 kutija+panel zajedno retrofit iza palice na mestu starog transpondera - 2030 je zato i napravljen - kao retrofit za miraže.
2050 ima sistem štampanih kartica sa "slotovima", nešto kao recimo na svakom dektop PC komp-u gde stavljate razne kartice na "motherboard", tj. u transponder kutiji na data-bus slotove i oni se mogu kupovati i menjati po želji - ako neko treba samo ads-b slot karticu, ona se samo umetne unutra i to je onda sasvim civilni transponder, a ako neko treba nato iff modove onda još doda to u prazan "slot", a ako treba radi remonta da neko ne vidi tu "tajnu", samo izvade tu karticu iz slota