MIG-25 Foxbat

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Skywhaler, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolege slika za relaksaciju. .
25RB.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Weiss ::Kaplar ::Nema potrebe da budem udubljen, tamo gde je neko zaslepljen.
Radi lave sta hoces , samo u komunikaciji sa mnom izbegavaj reci 'lupetanje' i sl.

Probaj da mi zabraniš

A možeš i da prestaneš, pa neću onda ništa reći

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drug pukovnik ::Dvije su kategorije ograničenja, eksploatacijsko i konstrukcijsko ograničenje.
Za Mig-25RB maksimalna brzina prema eksploatacijskom ograničenju je 2,83 M, a jasno je da konstrukcija (motor, zmaj, upravljačke površine, automatika itd) dozvoljava premašivanje limesa brzine i visine u određenoj mjeri, sve do granica koje su definirane kao linije postojanosti energije i leta u suštini.



Na svim temama sa ovim graficima upotpunjujes i obogacujes pricu i komentare,sta reci svaka cast .

Pogledajmo na rezimu nadzvucnih brzina a na visini malo vecoj od 20km gde mu ide vrednost stvarne brzine po M ( Mahov broj ) a po formuli pune energije tokom leta ( `Epost` ) ,`deltaV` je u rasponu 3M-3,5M

Ponovicu opet,MiG-25R nije imao nikakvih problema tokom letova pri 3.2M ,cak ni tokom jednog leta 3.4M ( Krasnogorski ) .Problemi nakon sletanja i to skoro skroz stopljen pleksi poklopca kabine su se pojavili nakon izv. leta Nikolaja Stogova pri nekih 3.6M te 1971g

Ponovicu i ovo, kolega `dinja` je jednom prilikom pojasnjavao kako to motori R-15B-300 doslovce pate od fenomena tzv `samoubrzavanja`.

Jos nesto treba imati na umu ,motori D-30F6 koji su znamo dvostrujni( TVM ) imaju energetsku /brzinsku sposobnost razvijanja brzina 2,8M-3M ,sa druge strane R-15-300 koji je jednostrujni TMM sa specificnim konstruktorskim izvedbama ima energetsku sposobnost razvijanja brzina dosta iznad 3M u cemu mu pomaze jedan `fazon` pored ostalog a to je onaj tzv `turbulizator` tj vrtlozni generator u aerotunelu uvodnika vazduha .Sluzi da dodatno ubrza vazdusnu struju na ulazu pred kompresorom .Taj `fazon` ne postoji u uvodniku MiG-31 .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na historiju kazu da su uvezli hrpu titanijumskih lopata i od tog pravili avion. Ma bas, bio je to transfer tehnologije, tante za bupe.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar nije turbulizator tu da bi ubrzao brzinu po ivicama uvodnika? Na takav način bi motor dobijao ujednačenu količinu vazduha po celom obimu ulaznog stepena kompresora.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Moze i to biti ,no on je pozicioniran tacno pred lopaticama kompresora .

Citat:MiG-25 air intake.

• 1Ovo se svidja korisniku: amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::Na historiju kazu da su uvezli hrpu titanijumskih lopata i od tog pravili avion...

Mozemo se smejati, ali BMD serija borbenih vozila vazdusno-desantnih trupa je imala lopatu od titanijum, nosace sedista od istog, kao i gomilu drugih delova, sa ciljem smanjenja mase.
2S25 Sprut-SD takodje.
Mali off, nadam se da nema ljutnje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako se pominje navodna rekordna brzina pilota Krasnogorskog ''3.4M''
https://www.mycity-military.com/Avioni/MIG-25-Foxbat_96.html
Samo citiram, kad je vec covek tako napisao..
Citat:Prilikom preleta Izraela pilot Aleksandar Bezevec je leteo brzinom većom od 3 Maha.Takodje je pilot Krasnogorski prilikom jednog preleta postigao rekord od 3400km/h ( 3.2M ).Detaljnim ispitivanjem je bilo ustanovljeno ,da nije došlo ni do kakvog oštećenja letelice.


Dosta detaljna stranica o 25ci
http://militaryrussia.ru/blog/topic-377.html

ceo film o vojnim dostignucima SSSRa , odakle je isecen deo o ''4000 kmh''
https://ok.ru/video/28708180225

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Weiss, Kaplar, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Turbolizator služi isključivo za ''peglanje'', jednoliko raspoređivanje struje zraka prema lopaticama turbine, a pri tome i da ''priredi'' zrak za ulaz u turbinu. Iza turbolizatora tri osnovna stanja plina (p, v, T) se uravnotežuju, postaju konstante.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Čitam juče na Russia beyond:
https://rs.rbth.com/science/82124-kinzal-mig-31-raketa
koje su sve intervencije bile neophodne na MiG 31 kako bi se osposobio za lansiranje raketa Kinžal. Uklanjanje radara, pomeranje težišta, povećanje kapaciteta rezervoara, prerada upravljačkog sistema, nova elektronika... Dobili su praktično nov avion označen sufiksom K koji je sada usko specijalizovan samo kao lansirna platforma za ove rakete uz cenu smanjenja brojnosti flote standardnih MiG 31 presretača koji su Rusiji takodje potrebni.

Moje pitanje je - pošto je glavni uslov za lansiranje Kinžala prethodno postizanje brzine od 3000+ km/h zar nije bilo racionalnije za tu svrhu remontovati i prilagoditi potreban broj MiG 25? Računam da ih još uvek ima u dobrom stanju a da je u današnjim uslovima pomalo i zastareo pa bi mu ovo bila neka prilika za novu mladost i da najzad ispolji svoj puni potencijal.