... Činjenica je dam je potrenba urgentna modernizacija-zanavljanje lovačke avijacije. Jedini delimično multirole avion Mig 29 imamo u jako malom broju, nedovoljnom za zaštitu našeg neba. 3-jednoseda ( 18101, 18102, 18108) i 1. dvosedi Mig 29 UB - 18301 su zaista nedovoljni i tehnolološki zastareli bez neke ozbiljne modernizacije.Uskoro i ono malo Migova 21 idu u zasluženu penziju. Postavlja se pitanje kako na jednom dvosedu 18301 da mu se racionalno čuva resurs a istovremeno vrši preobuka mlađih pilota i trenaža ? Pogledjmo zemlje okruženja i netreba biti mudar da nam je potrebno urgentno zanavljavljanje flote!
... Priča o prodaji Mađarskih Migova 29 Srbiji gde je navodno već u Kečkemetu prošle godine "dogoveren" posao je neproverena, Od 28 Mađarskih Migova 29 dobijenih od Rusije 1993. polovina je 2002-2004.istekao resurs a ostali služe za kanibalizaciju. Mađari se oslanjaju na nove multirole Jas 39 Gripen i tačno je da žele da Migove 29 prodaju al su limitirani ugovorom sa Rusijom i jedino uz blagoslovov iste zemlje mogu da idu na eventualnu prodaju. Manji broj aviona modernizovan je na NATO/ICAO standard i krajem decembra 2010. povučenio su iz flote, tj. povremeno,retko lete. Stacionirani su u 2.gom vingu u Kečkemetu. 18.02.2011. mađarski pilot je morao da iskoči tokom akro leta nakon paljenja motora. Činjenica je i da smo kao zemlja u finansjiskoj lošoj situciji, blago rečeno i da nam je bez obzira potrebno prelazno rešenje! Nisam siguran koliko bi kupovina mađarskih Migova 29B koja bi neminovno išla uz blagoslov Rusije bila mudra a da se ne izvrši ozbiljnija modernizacija dok za par godina nepriuštimo sebi nov multirol avion. Januar 2011. se uporno pominje kao "deadline" u smislu odluke kako gospodin Ranko Živak govori u više navrata. Moguće je da je predstojeća skorašnja poseta gospodina Putina imati značaja i u ovom domenu kao i u energetskim razgovororima u inputu u našu zemlju i ekonomski razvoj. Mada je u više navrata rečeno da nas intntereresuje isključivo nov avion, trenutno smo u situcaciji da ako nema drugog rešenja dopunimo flotu Migova 29 mada starjim ali uz ozbiljnu modernizaciju i time produžimo vek lovačke avijacije i pilotima dozvolimo ozbiljno letenje i obuku. Zakon finansija-besparice je surov i pribegava se nužnom a ne najsrećnijem rešenju. Uostalom nije Mađarska jedina u posedu Mig 29-ke i vreme će brzo pokazati realnost. Nevezano za temu Mig 29,činjenica je da je Eurokonzoircijum ozbiljno ponudio modernizaciju G4 kako na salonu ILA 2010 a i kasnije. Ogromna bi greška bila ispustiti takvu opciju i dići odličan školski avion na mnogo viši moderniji nivo. Interviju gospodina Ranka Živaka u celosti:
- 25.08.2010. 08.35.
Interview with Brigadier General Ranko Živak, Commander of the Air Force and Air Defence, to AKTER magazine :
It appears that the terms for the purchase and introduction of multipurpose plane are shifting. What is realistic?
- First, the acquisition of new aircraft is a time-consuming process that takes several years even for much richer countries. So either we cannot expect everything to be ready in one year. On the other hand, we received responses to our requests for information on the aircraft. As I said, these are F-16, F-18 “Gripen”, “Rafale”, “Eurofighter”, MiG-29 version M, and “Sukhoi-30”. Russian producers and the Eurofighter have already made their presentations, and the interest of the European Consortium for G4 is serious. Our team dealing with the expert analyses of the aircraft has a deadline in January 2011 to present their analyses on the main Military Technical Council. After that we will narrow the selection and ask for additional information and then we will make a request for the offer. It is interesting that in the meantime there appeared also some countries to whom we did not send a request for information and which are obviously interested in participating. China, for example.
And what about the price?
- Price is still not the subject of discussions and it will not be the only decisive criterion in making decision and selection of the aircraft. Since the planes have almost never been only a matter of money, but also politics, we certainly must take into consideration whether a country wants to sell some type of aircraft. Then there is the question of the economic and financial arrangements. Some states used to take aircraft on lease, and later paid for them. Some have received with the purchase commercial agreements which improved their economy. Of course, we already ask the producers what distinguishes them from others, but more detailed information about the price we will have after sending the request for the offer, a document which is more important for both the buyer and the bidder.
...
We want G4 to be modernized in line with the plane that we are going to buy; modernization to be done by the manufacturer from whom we buy the plane, if we find a common interest. That is how we would also recover the Aeronautical Institute “Moma Stanojlovic”. The representatives of "Eurofighter" aircraft manufacturer immediately expressed their wish to see G4, so we have sent the plane to the exhibition in Berlin.
... Plan korisnih linkova, prikaz kokpita našeg delimično modernizovanog Mig 29, potom mađarskog i modernog indijskog Mig 29 KUB sa glasskokpitom:
- Takođe prikaz odličnog letenja mađarskih pilota za svaku pohbalu na utreniranosti i prikaz solo tačke slovačkog Mig 29 na Kečkemetu 2010.
@VITEZFOREVER
hvala za text i citat drugar kao i za linkove, slike i video klipove naravno ,cista desetka , samo jedna ispravka ako moze, taj madjarski MiG-29B ( inace bort 02) nije zbog paljenja motora pao 18.02 o.g. jer oni vise ne lete ,vec se to desilo 2005 tokom uvezbavanja akrobatskog letackog programa,pilot se naravno katapultirao,vidim da si istu vest postavio i na temi` Vaduhoplovne nesrece` , da ne bi doslo do zabune znaci dogadjaj se desio 2005g
- Značajan iskorak u "vestrnizaciji" Migova 29, modernijoj elejtronici od novijih radara, glaskokpita sa više MFD ali još uvek samo poređanih neažurno i zbunjujuće za pilota po mom mišljenju je učinjen kod verije M2 i SMT a naročito KUB varijante. Neke analogne instrumente treba zadržati a nove digitalne displeje (MFD - touch screen ,,, odmači od centralnog panela ka pilotu ladi lakše preglednosti i nespuštanja glave van sfere letenja. Ovo je za pilota jako bitno jer ga mnogo manje zamara i putem principa HOTAS fokusiranje isključivo na letenje gde se promene u vazdušnom prostoru dešavaju u sekundama. Ko je prvi "vlasnik informacije u okruženju" taj dobija! ... Zato je data link zakon i kad je jedan avion zaslepljen, drugi automatski dobija info !
... Za pilote je nakon prelaska na FBW vekika prijatna promena jako brzi odziv aviona na komande i na to se lako navikne.
... Kako god nakon uprade Mig-29 A sa M2 i SMT dobijen je moderan multirole avion i dalje nezadovoljavujuće finalne izrade ali što se letnih mogućnosti tiče ptica više nego OK !
- Kod Mig-35 finalna izrada je zaista na nivou mnogih zapadnih aviona. Nego da se vratim na verziju SMT koja sa opocijom novog motora RD-33MK je letno izuzezetna.
... Mada se radi o vrhunskom letenju na F-16 koji nije tema ovoga posta, svesno postavljam link ka višeminutnom letenju pilota pod velikim G opterećenjima gde se iz interne kanere u kokpitu najbolje vidi koliko je pilot posvećen letenju i jako malo vremena ima da u takvim ekstremnim uslovima fokusira duže pažnju na instrumnte . Orijentiše se na osnovu biitnih informacija koje mu daje HUD i zvučni signali a u dogfightu neophodno je i stalno praćenje okom situacije oko sebe. Tehnika disanja i pored anti G odela je jako bitna! Koncetracija pod 1. !!! Na leđnom letu maltene sve komande su suprotnog značenja. Ukoliko je piilot na leđima ...kreće u valjak vezani ili sl. gura se palica od sebe a ne na sebe ... da se daleko bilo nebi zakucao o zemlju naročito ako je na maloj visini. Obično se pre valjka ili nagle promene pravca malo digne nos aviona pa tek potom kreće u manevar jer se time dobija na uzgonu i siigurnosti. Uvek je dovoljno viška snage koji pilota vadi iz teških situacija!
, samo jedna ispravka ako moze, taj madjarski MiG-29B ( inace bort 02) nije zbog paljenja motora pao 18.02 o.g. jer oni vise ne lete ,vec se to desilo 2005 tokom uvezbavanja akrobatskog letackog programa,pilot se naravno katapultirao,vidim da si istu vest postavio i na temi` Vaduhoplovne nesrece` , da ne bi doslo do zabune znaci dogadjaj se desio 2005g 
