Novi ruski putnicki avion (dugi letovi)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ваљда користи ПД-8

• 3Ovo se svidja korisnicima: amstel, ILGromovnik, acatomic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj konkretni primerak ne, jer hoce da ubrzaju sertifikaciju pa prvi "rusofikovani" prototip koristi stare motore. Drugim recima on ce testirati sve ostale nove sisteme sem motora, a naredni prototipovi ce imati i PD-8 motore.

• 7Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, Luka, elenemste, amstel, 4bobo, AF-1, Toper
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tako je, sledeci vec ima PD-8:

• 3Ovo se svidja korisnicima: kybonacci, amstel, AF-1
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo vise detalja o projektu SJ 100. Predvidjena su cetiri prototipa:
- 97021 (s/n 97001) - avion koji je sada preleteo na drzavna letna ispitivanja, ima francusko-ruske motore SaM 146 dok je gotovo sva ostala strana oprema zamenjena domacom. Prvi prototip za letna ispitivanja i ne zavisi od ispitivanja novog motora.

- (s/n 97002) - avion namenjen za zemaljska ispitivanja, isporucen u CAGI 2022. godine.

- 97012 (s/n 95157) - napravljen je kao serijski SSJ 100 sa vingletima ali nije isporucen kupcu. U sustini serijski SSJ 100 sa modifikovanim pilonom i elektronikom za PD-8 motor. Drugi prototip za letna ispitivanja i ne zavisi od ispitivanja novih ruskih podsistema, jos nije poleteo.

- (s/n 97003) - treci prototip za letna ispitivanja sa 97-98% ruske opreme ukljucujuci i PD-8 motore, jos nije poleteo. Serijski standard.

Preostalih 2-3% strane opreme ce se polako menjati na serijskim avionima u periodu od bar dve godine. Nije receno o cemu se tacno radi osim da nisu u pitanju kriticne komponente i da se iste mogu nabaviti u prijateljskim zemljama (Kina, Belorusija).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Аэрофлот намерен отказаться от заказанных СуперДжетов и Ту-214 в пользу МС-21.

Вчера, генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский в интервью телеканалу «Россия 24» заявил о намерении отказаться от заказанных ранее самолётов SSJ-NEW и Ту-214.
В подписанном соглашении была предусмотрена поставка 210 самолетов МС-21, 89 СуперДжетов и 40 Ту-214.
Аэрофлот хочет сохранить количество заказанных самолётов - 339 лайнеров, но заменить все на самолёты МС-21.

Основная причина - сроки поставки самолетов постоянно сдвигаются. https://t.me/ZOV_Voevoda/14701

• 4Ovo se svidja korisnicima: yrraf, amstel, darkangel, Toper
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sedišta za MS-21

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pocela letna ispitivanja prvog SJ 100 (97021 (s/n 97001))

https://ruavia.su/certification-flight-testing-of-.....zhukovsky/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa ako Aeroflot otkazuje sve Tu214 i SJ100 to samo znači da su gotovi.

Verovatno je cena po sedištu toliko manja da im se isplati da sve narudžbine preusmere na MS21

• 4Ovo se svidja korisnicima: kybonacci, nemkea71, elenemste, Toper
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da su neki drugi problemi bitniji od cene po sedistu.

PD-8 motor jos uvek nije poleteo i to je glavni problem za SJ 100 tako da ce njegova sertifikacija trajati duze od ocekivanog, sasvim je moguce duze od MC 21.

Tu 214 je hronicno zastareo i pritom ne mislim samo na stariju generaciju motora vec i na kokpit, tri clana posade su norma. Da li je njegova narudzbina bila samo radi rezerve ili su pak tatari aktivirali svoje ljude ne znam, ali ne bih se cudio da je ovo drugo u pitanju. Drago mi je ako su stvarno odustali od njega.

MC 21-310 je dosta napredovao i do kraja juna je rok da poleti jos jedan prototip (73055) koji ima delimicno zamenjenu uvoznu opremu i PD-14 motore, a do kraja novembra je rok da poleti potpuno rusofikovani prototip 73057 i ako sve bude u redu do kraja 2025. ce zavrsiti sertifikaciju.
Jos jedna bitna stvar je to da u Irkutsku ima devet zavrsenih trupova a tri trupa se trenutno sklapaju tako da nema praznog hoda i cim zavrse sertifikaciju u prvoj godini ce moci da isporuce 12-18 aviona a predvidjeni kapacitet je 36 aviona godisnje sto bi bilo moguce dostici vec druge godine serijske proizvodnje.

Dodatni razlog koji bi mogao imati uticaj na odustanak od SJ 100 je to sto su krenuli u razvoj MC 21 verzije 210 (130-165 putnika) koja se nalazi na pola puta izmedju SJ 100 i MC 21-310 pa je moguce da Aeroflot ne zeli da uvodi manje avione od onih koje trenutno poseduje (na stranu sad kcerke firme).
Inace verzija 210 je brzi i laksi razvoj od najavljene verzije 410 jer za razliku od nje avion zadrzava postojece krilo i vertikalni stabilizator identicne kao kod osnovne verzije uz kraci trup a kod motora je potrebno smanjenje potiska sto je mnogo lakse resenje i ne zahteva velike promene na motoru za razliku od povecanja potiska koje trazi dosta vece promene.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ta i takva proizvodnja, čak i da sve bude u redu je nedovoljna i manja je od proizvodnje Embraera.

Za 10 godina neće uspeti da isporuče sve avione Aeroflotu.
Iskreno se nadam da će se taj broj udvostručiti, a najbolje preći 100 aviona godišnje