SAAB testira
Saab’s new Electronic Attack Jammer Pod in the Air Citat:Saab carried out the first flight tests with its new advanced Electronic Attack Jammer Pod (EAJP) with successful results on 4 November 2019. The pod’s interfaces with the aircraft’s hardware and software as well as cockpit control and monitoring were tested during the flight.
https://saabgroup.com/media/news-press/news/2019-1.....n-the-air/
Gledao sam 2x taj dokumentarac a nemogu da vjerujem da ljudima treba 1 sat da izvade stari motor i vrate novi motor u avion. Jest da kaze da je ovaj put islo sve bas ono za nepovjerovat bez problema ali 1 sat...
Druga stvar oni remontuju / pregledaju cio avion za 1 mjesec. To je maximalno vrijeme koje potrose na 1 avion .
Treca ,sjediste . 1 mjesec treba da skroz rasklope taj MB 10.... neka oznaka a da ga testiraju . U Momi nemaju nista losiju opremu + da povremeno zafali neka stvar na skoro istim sjedistima a treba im minimum 3 mjeseca za isti posao.
95te da bi se odradio remont jednog KM-1 sjedista za Mig 21bis za kojeg je bilo raspolozivo 100% djelova trebala su 4-6 mjeseci da se uradi... Pa gdje je tu problem ?
Ništa čudno ili nemoguće da se motor skine i postavi za jedan sat. Tako je na svim našim domaćim mlaznim avionima od G-2, Jastreba, G-4 do Orla. Migovi su takođe tu negde sa vremenom.
Obično potraje duže jer nema potrebe za žurbom već je bitan kvalitet radova ali kad bi baš bila frka motor ide dole-gore za jedan sat. Ekipa od četiri mehaničara bi bila sasvim dovoljna da to uradi.
Ne rade mu remont već redovan servis (povremeni pregled) nakon određenog naleta. Ako uporedimo sa domaćim rokovima pregleda mesec dana je mnogo. Koliko vidim obim radova je približno isti.
Ima tu još mnogo toga što nisu snimili. Pogotovu oko servisiranja elektronike i naoružanja. Verovatno bi smorili sa dokumentarcem da su išli toliko u detalje.
Jedan sat nije realno. Jedan radni dan bi moglo bez ispitivanja i podesavanja. S njima ako je sve glatko, jos jedan dan uz lomljenje vratova. Mig 21 treba tri radna dana, zbog medjufaze u proveri sa "fermom", narandzasta skalamerija nalik skeli. Ovo za je jedan sat ne bi izveo ni na Apn-4.
dakota ::Jedan sat nije realno. Jedan radni dan bi moglo bez ispitivanja i podesavanja. S njima ako je sve glatko, jos jedan dan uz lomljenje vratova. Mig 21 treba tri radna dana, zbog medjufaze u proveri sa "fermom", narandzasta skalamerija nalik skeli. Ovo za je jedan sat ne bi izveo ni na Apn-4.
Jedan sat je cak i previse. Nije na kliku vec na nekoliko debljih srafa.
Radim kao aviotehnicar na Gripenu i mi to uradimo za neki put i manje od sat vremena 👍
Onda pretpostavljam da ne bi ni ja tebe impresionirao da sam napisao istu recenicu.
Minimalni idealni radovi bi bili.
Otpakovati novi motor, pregledati verodostojnost dokumentacije, uveriti se vizuelno u kompletnost i i ispravnost motora, podici avion na dizalice, postaviti novi motor na napravu kojom se prinosi avionu, skinuti najmanje jedan aerodinamicki deo aviona kojim.pristupam starom motoru, osloboditi motor jednomotornog aviona od jednih i drugih hidroinstalacija, makar jedan prikljucsk za gorivo, osloboditi motor od elektro instalacije, osloboditi motor od komande rucice gasa kakva god da je ona. Kisseonicka instalacija, najmanje cetiri nosaca motora. Izgurati motor iz aviona na bilo koju stranu nazad ili dole svejedno je, sve ovo uraditi obrnutim redom sa novim motorom, izgurati avion napolje, pokrenuti motor da vidis jesi sve dobro spojio, zavrsiti ostale radove, uraditi probninsto motora, eventualno korigovati neki parametar, poskidati ispitno mernu opremu, vratiti sve preostale aerodinamicke delove nek bude da ima samo jedan, popuniti dokumentaciju, ugurati avion tamo gde mu je mesto. Pri tom se odricem stava da je potrebno uraditi probni let zarad utvrdjivanja isoravnosti u visinsko brzinskoj karakteristici i opet eventualno izvrsiti neku korekciju.
Pa postovani bemvejac, ja nisam vest u kucanju te sve ovo kucam evo vec 20 minuta. A treba da se ovo izvede alatom za jedan sat .
