Podatak o brzini od 2550km/h za dvosed je zaista impresivan ako je tacan?
Interesuje me da li se podatak od 22km i vise, odnosi na max. visinu na koju avion moze da izadje ili na krstarecu visinu.
U svakom slucaju snimci kao da su pravljeni iz miga 25 a ne iz SU-30!
Mislim da u dolet od 3000km niko ne sumnja.
Kanari imaju poprilican doprinos smanjenju max. brzine kod suhoja i siguran sam da je MKI sporiji od obicne tridesetice, cak i da ima jace motore.
Ne verujem da je podatak od 131KN za MKI tacan. Pre ce biti da ima obican AL-31 sa dodatim vektorom potiska, ali sve je moguce?!
sivisoko ::Podatak o brzini od 2550km/h za dvosed je zaista impresivan ako je tacan?
Interesuje me da li se podatak od 22km i vise, odnosi na max. visinu na koju avion moze da izadje ili na krstarecu visinu.
U svakom slucaju snimci kao da su pravljeni iz miga 25 a ne iz SU-30!
Mislim da u dolet od 3000km niko ne sumnja.
Kanari imaju poprilican doprinos smanjenju max. brzine kod suhoja i siguran sam da je MKI sporiji od obicne tridesetice, cak i da ima jace motore.
Ne verujem da je podatak od 131KN za MKI tacan. Pre ce biti da ima obican AL-31 sa dodatim vektorom potiska, ali sve je moguce?!
pa ne bih rekao da im je to krstareca visina ,mislim na 22km nego mozda da su iskocili na tzv. dinamicki plafon leta pre ce biti ,hm ,to za motore MK2, ima valjda osnovne AL-31F ( 122.59 KN na DS ) to znamo a MKI moze biti AL-31FP ( to je onih 131KN na DS) koje je pomenuo kolega sremac983 ,e sad i ta razlika u KN da li je dovoljna ako je stanje sa potiskom upravo takvo a uzimajuci u obzir postojanje kanara kod MKI da se dosegne upravo tih 2550km/h ,mada i to nije neko veliko odstupanje od onih dosta puta procitanih 2500km/h iliti 2.35M sve u svem,u ovo jeste veliki uspeh za MK2 i naravno sledbenike cuvenog S.Bolivara
Mislim da MKI ima obican AL-31F, jer sam vise puta iz indijskih izvora procitao da ima potisak od 12,5 tona, a cifra od 131KN se odnosi na Saljutov AL-31FM1, za koji se zna da nije ugradjen u MKI.
Cak i ako bi MKI imao jace motore, to bi bila samo kompenzacija za povecanu tezinu koju kanari sa mehanizacijom i nesto tezi motori i radar donose sa sobom.
Kad na to dodamo i dodatni vazdusni otpor koji prave kanari, jasno je da MKI ne moze biti brzi od MK2.
Evo jedne interesantne kompilacije.
Ne znam da li je bila , ali ima par interesantnih manevara iz lepe perspektive.
Na 31 sekundi klipa avion krece u penjanje koje se zavrsava lupingom iz koga prelazi u helikopter, ali ono sto je interesantno je da menja pravac rotacije.
Takva brza promena pravca ne bi bila moguca da avion ima klasicni 2D TVC.
Na 2:13 sekundi klipa fantastican manevar koji jos nisam video. Avion pri penjanju izvodi rotaciju oko ose na ekstremnim napadnim uglovima, naglo usporava i izlazi na horizontalni let minimalnom brzinom iz koje prelazi u penjanje!
To pokazuje da MKI ima dovoljno snage da iz skoro nulte brzine krene u penjanje.
Ocigledno da je u stanju da brze usmeri nos u pravcu neprijatelja u odnosu na F-22, ali mislim da je raptor bolji sto se tice "energy recovery" zbog ekstremno jakih motora koji mu takodje pomazu pri ustaljenim i neustaljenim zaokretima, jer imaju dovoljno snage da ga "guraju" pri manevrima na velikim napadnim uglovima.
SU-35S je u daleko boljoj poziciji od MKI, jer ima 4 tone vise potiska i oko 2,5 tone je laksi, sto ga stavlja ispred F-22 sto se tice odnosa snage i mase.
Kada se zamrzne slika na 2:22,5 sekundi ovog klipa, jasno se vidi kako MKI koristi TVC pri izvodjenju "helikopter" manevra.
Moze da se zapazi da su obe mlaznice po horizontalnoj osi zakrenute u jednu stranu.
To je moguce zbog V otklona mlaza, jer su motori postavljeni pod uglom od 32 stepena.
Znaci , iako je to klasicni 2D TVC, zbog svoje postavke je u mogucnosti da vrsi otklon mlaza i po horizontali.
Postoji jedan problem ako se zeli otklon obe mlaznice samo u jednu stranu po horitontali. U tom slucaju jedna mlaznica mora biti otklonjena gore , a druga dole, sto sa svoje strane dovodi do rotacije aviona oko svoje uzduzne ose.
Da bi neutralisali tu rotaciju, FBW i FCS vrse asimetricno otklanjanje repnih povrsina , flaperona itd, a vrlo je moguce da se automatski kotrolise snaga svakog motora ponaosob (u svakom slucaju ta opcija postoji kod FADEC digitalne kotrole motora)
Kada se zamrzne slika na 2:13,5 sekundi klipa, lepo se vidi asimetricni otklon repnih povrsina koje pariraju otklonu mlaznica da ne bi doslo do rotacije aviona po uzduznoj osi.
nego mozda da su iskocili na tzv. dinamicki plafon leta pre ce biti ,hm ,to za motore MK2, ima valjda osnovne AL-31F ( 122.59 KN na DS ) to znamo a MKI moze biti AL-31FP ( to je onih 131KN na DS) koje je pomenuo kolega sremac983 ,e sad i ta razlika u KN da li je dovoljna ako je stanje sa potiskom upravo takvo a uzimajuci u obzir postojanje kanara kod MKI da se dosegne upravo tih 2550km/h ,mada i to nije neko veliko odstupanje od onih dosta puta procitanih 2500km/h iliti 2.35M sve u svem,u ovo jeste veliki uspeh za MK2 i naravno sledbenike cuvenog S.Bolivara 
