Suhoj Su-57 Felon

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To su ionako necija nagadjanja, nijedna od tih brojki nema veze sa sluzbeno objavljenim podacima koliko ja znam. No 37 tona najvece poletne mase nije zapravo ni pretjerano. To je usporedivo sa f22, a koji moguce stvara i manju uzgonsku silu od t50. Takodjer, ako su su34 i su30mki predvidjeni za 38 tona, ne vidim zasto bi 37 tona bilo pretjerano za t50. To je ionako tek brojka na papiru, stvar administrativne odluke, a ne neke carobne granice mase preko koje avion nece uzletjeti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sremac983 ::сам ако тежи пун 37 тона...мало га претераше....

Pa nije nemoguce. Ako bi avion tezio prazan recimo 18t i ako je u stanju da ponese 11t goriva plus 8t naoruzanja dobijes tacno 37t.
Iako manji od Su-27 PAK FA sigurno nece biti toliko lak jer su neophodna dodatna ojacanja konstrukcije zbog neophodnosti nosenja naoruzanja unutar trupa pa bi cifra od 18t za prazan avion bila veliki uspeh. Znamo da nosi vise goriva od Su-27 po recima Sergeja Bogdana pa bi kolicina od 11 ili 11,5t kao kod Su-35S bila vrlo izgledna jer je ukupna povrsina/zapremina kod PAK FA veca.
Sto se tice maksimalne tezine naoruzanja, ako tu uracunamo i spoljne podvesne tacke (kojih za sada ima 6) nije nemoguce dostici tezinu od 8t, cak se ta tezina moze i premasiti ako uzmemo u obzir projektile tipa Kh-58UShKE, Kh-31PD, KAB-500/1500, spoljne rezervoare itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

живи били па видели...

• 2Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, taran
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danas je mali jubilej ,3 godine od prvog leta prvog prototipa

Citat:29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух, совершив полёт длительностью около 45 минут.

Citat:Второй полёт, снова в Комсомольске-на-Амуре, был выполнен 12 февраля 2010 года.
Третий полёт состоялся 15 февраля 2010 года в Комсомольске-на-Амуре и был успешно завершён.
Испытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский. Глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что уже в ходе первых полётов были проверены углы крена и достигнут угол атаки в 27° — при испытаниях самолёта Су-27 таких результатов удалось добиться только через несколько месяцев после того, когда машина впервые поднялась в воздух.
На 6 апреля 2010 года ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов, все они признаны успешными. Как заявляют в оборонно-промышленном комплексе, серьёзных доработок самолёт не требует.
8 апреля 2010 годаиз Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолёте ВВС России Ан-124 «Руслан» был доставлен первый лётный образец ПАК ФА, а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний.
29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап лётных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полёт нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут. Так же как и в первом вылете в Комсомольске-на-Амуре, самолётом управлял Сергей Богдан.
23 мая 2010 года на международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia 2010, проходящей в Москве, заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-майор Олег Бармин в интервью «Интерфаксу-АВН» заявил, что «Испытания идут нормально, у нас нет никаких озабоченностей».
17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана.
22 ноября 2010 года — первый лётный экземпляр ПАК ФА совершил 40 полётов, до конца 2010 года к летным испытаниям должна была присоединиться вторая машина.
3 марта 2011 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет второго опытного образца.
14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
По состоянию на конец мая 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 60 полётов.
10 августа 2011 года второй лётный образец ПАК ФА — Т-50-2(б/н 52) через четыре месяца после первого полёта с заводского аэродрома КнААПО совершил свой первый полёт в ЛИИ им. Громова.
По состоянию на 16 августа 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 84 полёта.
17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолет совершил пятиминутный демонстрационный полет.

Помпаж ПАК ФА при взлёте, авиасалон МАКС-2011.
21 августа 2011 года, на МАКС-2011 при разгоне самолета ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52), была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолет остановился в пределах взлетной полосы. Причиной инцидента стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идет только о нестабильной работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки.
Сотый полет был совершен 3 ноября.
22 ноября 2011 года состоялся первый полёт третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (Т-50-3, б/н 53). Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования.
24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленной на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой.
По состоянию на 8 февраля 2012 года прототипы ПАК ФА совершили более 120 полётов.
8 августа 2012 года «Сухой» приступил к испытаниям истребителя Т-50 (ПАК ФА) с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой.
12 декабря 2012 года начались испытания четвёртого лётного образца (Т-50-4).
17 января 2013 года Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелет с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском.


Т-50-0/Т-50-КПО — Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностныхиспытаний
Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 51 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 52 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 53 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 54 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5 55 Пятый лётный прототип. Готов, заводские испытания.
Т-50-6 56 Шестой лётный прототип. Запланирован.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

С Днем Рождения

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako 4 potkrilna nosača nose svaki po 2 tone kao kod F-22A, onda se dobija ukupna nosivost naoružanja od 10 tona i više!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 31 Jan 2013 3:32

sremac983 ::nice shot mack8....tnx mate

са ове слике се види да му је радар стварно постављен у репу, а не неки ометач....
A to se ne može sa sigurnošću znati...možda jeste upravo neka vrsta ometača za IR lock na izduvnike, koji će što se tiče prvih serijskih komada po svemu sudeći ostati klasičnog oblika, tako da bi neki uređaj koji ometa lock' na toplotu izduva imao skoro više smisla nego radar na 6'o clock, a možda je i radar, ali kakvog tipa? jedino ako su osmislili rakete koje će moži da se okrenu za 90 stepeni po horizontalnoj osi ...u čega sumnjam, a da bi se dobila informacija da je "lockovan" s'dupeta i slično za to mu uopšte nije potreban radar...no ko to može znat šta je u pitanju

Dopuna: 31 Jan 2013 3:36

ray ban11 ::Odlicna slika za uocavanje odredjenih detalja iz tog ugla .

Recimo one `nadogradnje` na kormilu visine/dubine tj.horizontalcima ?
Zatim imamo (mada ogranicen) pogled na kabinu . Sirokougaoni ILS(HUD) ali i 2 ( sigurno postoje 3) HDD/MFD u liniji na prednjoj instrument. tabli .Obratiti paznju na to kako su uvodnici vazduha skroz zatvoreni `klapnom-naplivom`.Dvostruka uloga te sekcije aviona.

Ima dosta toga .
ja sam još prilikom prvih malo opširnijih foto reportaža i čitajuće neke komentara na ruskim sajtovima imao ideju da "naplivi" možda imaju ulogu skrivanja kompresora...ali me je sivisoko@ ubedio u suprotno u smislu da avion nemože efektno leteti sa potpuno "zatvorenim" naplivima kako ih ti zoveš...tako da bi sivisoko možda trebao dati konačnu ocjenu vezanu za ulogu istih.

Dopuna: 31 Jan 2013 3:40

Nego da li je to optička varka, ili ja ne vidim dobro, ali meni se čini da su oni nos aviona poprilično izmenili u odnosu na prvobitnu verziju, mislim na radar dome i celu doljnu sekciju "ispod crte" u smislu da su je dodatno "usteltovali" ponavljam možda mi se samo čini..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovo je mozda i najzanimljiviji detalj na T 50-4 u odnosu na ostala 3 aviona.


Kao da su odradili ojacanje konstrukcije na centralnom dijelu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisu samo je ugao u trenutku fotografije malo drugačiji.