|
|
|
Poslao: 27 Avg 2015 21:46
|
online
- Pridružio: 16 Apr 2014
- Poruke: 21212
|
Руски први ловац пете генерације показао је завидне акробатске могућности на међународном аеро-митингу у Москви. Руско ваздухопловство каже да ће 2016. године први „ПАК-ФА“ ући у службу.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Avg 2015 23:12
|
offline
- USSVoyager
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Mar 2009
- Poruke: 4976
- Gde živiš: Šid
|
I dalje mi deluje da je 2016 godina mnogo rano za tako nesto
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Avg 2015 23:39
|
offline
- JackBeam
- Ugledni građanin
- Pridružio: 15 Jul 2014
- Poruke: 322
|
Ucice u sluzbu, kako je to rano, trebaju 10 godina da ga gledaju? On mora u sluzbu da se primi, da bi u opitnim jedinicama ispitivali avion, dali primedbe za ispravljanje i kasnije razvijali kako da ga koriste i obucivali pilote. Samo zato sto ce "u sluzbu" to ne znaci da ce u borbenu jedinicu. To se cesto mesa, pa ta zbunjenost vodi do osecaja da je nesto "rano".
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Avg 2015 23:45
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4063
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Па није немогуће да уђе у "службу" али да постане потпуно оперативан пре тамо негде 2019 - 20. године нема шансе.
Док нови нападно - навигациони систем не постане оперативан неће ни авион то бити. Систем се тренутно развија у три варијанте: за ПАК ФА, Су-35С и Миг-35. По свим изворима постаће оперативан - највероватније - тек 2018. или 2019. године. То је главни разлог и за кашњење Мига 35 а и због тога ће скоро гланц нови Су-35С већ од 2020. на модернизацију а кад њих модернизују од 2023. године ће и Су-30 и Миг 29СМТ и Миг 29К на исту модернизацију.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Avg 2015 23:52
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 12184
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
Шта се често меша!?
Борбене јединице ВВС СССР су почеле да добијају Су-27 још 1985. године, да би исти постао оперативан у ВВС тек 1990. године. Значи 5 година се на њему летело, а да није био оперативан.
ПАК ФА није готов производ, има на њему подоста посла, док ће постати оперативан тек тамо 2017-18 године. Ова прва партија која буде направљена следеће године ће служити за испитивање управо у јединицама (јединици која га добије). Значи ВВС ће га тестирати, а не ОКБ Сухој као што је то тренутно случај....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Avg 2015 01:06
|
offline
- Kristian_KG
- Super građanin
- Pridružio: 14 Nov 2009
- Poruke: 1158
- Gde živiš: Kragujevac
|
Trebao je 2013. da udje u sluzbu a 2016. u OU, ali je u medjuvremenu promenjeno.
Ulazi u sluzbu 2016. a ne zna se kada ce uci u OU.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Avg 2015 01:12
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 33766
|
Zanimljivo ako je ovo tacno, a izgleda tako po svemu do sada, hrkljus...
Citat:Итак, ещё в 2010-м стало ясно, что сконструирован самолёт несколько неудачно. Требуемые эксплуатационные перегрузки выдерживать не мог, на воздухозаборниках срезало заклёпки, воздухо-воздушные теплообменники трещали по сварным швам, а топливо в баке №3 категорически отказывалось расходоваться полностью. Для того, чтобы первая машина безопасно долетала назначенный ресурс в 300 часов, её в августе 2011 поставили на доработки (остальным усиление сделали в заводских условиях) и начали проектирование машины 2-го этапа (кстати, попутно извлекли из киля 50-1 оставленный там гаечный ключ). На 2-м этапе значительно увеличилась доля композитов (практически вся обшивка стала из ПКМ), но масса планера из-за усиления КСС всё равно чрезмерно увеличивалась. Тогда решили заменить во многих узлах дюраль В95 и АК-5 на алюминиево-литиевый сплав 1461Т с удельной массой почти на 20% меньше. В октябре 2012 года было принято окончательное решение о запуске 2-го этапа в производство. Было запланировано 2 машины - Т-50-7 и Т-50-8. В то время на различных стадиях производства находилось 3 машины 1-го этапа - 4, 5, 6. Но вовремя спохватились, и решили сделать 50-7 статикой. А в феврале 13-го решили сделать переходную модель и присвоили ей индекс Т-50-6. Во избежание путаницы Т-50-6 первого этапа стали именовать Т-50-6-1, а машину второго этапа - Т-50-6-2.
Но, среди импортных комплектующих к Т-50 были и американские сотовые структуры из карбона, широко применяемые в крыле и оперении. Наше военное руководство решило, что это недопустимо и решило "импортозаместить" и поручило ОНПП "Технология" из Обнинска разработать отечественные сотовые материалы. Кстати, все остальные композиты для Т-50 делают тоже в Обнинске. Ожидаемо, обнинцы провафлили все сроки. В результате, с горя Стрелец (он сейчас ГК ПАК, а не Давиденко) в мае предложил даже снять оперение с Т-50-4 и поставить на 6-2, доработав обтекатели приводов и полуосей, но месяц назад пришли наконец сотовые наполнители.
Другим проблемным вопросом оказался сплав 1461. Отчаянно трещал при мехобработке, тут ещё надо сказать, что сборка у нас всё ещё ведётся по технологиям 70-х годов, то есть при сборке узлов в агрегат кувалдометр ещё весьма популярен. А подобное обращение сплав вообще не переносил. В результате пошло обратное превращение материала деталей из 1461 в В-95, и иногда и снова обратно в 1461.Что, естественно, приводило в неописуемый восторг всех, прочнистов особенно.
Таким образом прошёл 2013, 2014 и только в феврале 2015-го был состыкован фюзеляж 6-2...
Samo za njega nemamo vesti kao za F-35 svaki put kada se jedna nalepnica odlepi...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Avg 2015 14:47
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 12184
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
Тип: Сухой Т-50
Бортовой: 054 тип тип
КБ Сухого, ГСС Москва - Жуковский (Раменское)
Россия, 27 августа 2015
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Avg 2015 16:50
|
offline
- stalker
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Feb 2010
- Poruke: 3617
|
Toni ::Zanimljivo ako je ovo tacno, a izgleda tako po svemu do sada, hrkljus...
Citat:Итак, ещё в 2010-м стало ясно, что сконструирован самолёт несколько неудачно. Требуемые эксплуатационные перегрузки выдерживать не мог, на воздухозаборниках срезало заклёпки, воздухо-воздушные теплообменники трещали по сварным швам, а топливо в баке №3 категорически отказывалось расходоваться полностью. Для того, чтобы первая машина безопасно долетала назначенный ресурс в 300 часов, её в августе 2011 поставили на доработки (остальным усиление сделали в заводских условиях) и начали проектирование машины 2-го этапа (кстати, попутно извлекли из киля 50-1 оставленный там гаечный ключ). На 2-м этапе значительно увеличилась доля композитов (практически вся обшивка стала из ПКМ), но масса планера из-за усиления КСС всё равно чрезмерно увеличивалась. Тогда решили заменить во многих узлах дюраль В95 и АК-5 на алюминиево-литиевый сплав 1461Т с удельной массой почти на 20% меньше. В октябре 2012 года было принято окончательное решение о запуске 2-го этапа в производство. Было запланировано 2 машины - Т-50-7 и Т-50-8. В то время на различных стадиях производства находилось 3 машины 1-го этапа - 4, 5, 6. Но вовремя спохватились, и решили сделать 50-7 статикой. А в феврале 13-го решили сделать переходную модель и присвоили ей индекс Т-50-6. Во избежание путаницы Т-50-6 первого этапа стали именовать Т-50-6-1, а машину второго этапа - Т-50-6-2.
Но, среди импортных комплектующих к Т-50 были и американские сотовые структуры из карбона, широко применяемые в крыле и оперении. Наше военное руководство решило, что это недопустимо и решило "импортозаместить" и поручило ОНПП "Технология" из Обнинска разработать отечественные сотовые материалы. Кстати, все остальные композиты для Т-50 делают тоже в Обнинске. Ожидаемо, обнинцы провафлили все сроки. В результате, с горя Стрелец (он сейчас ГК ПАК, а не Давиденко) в мае предложил даже снять оперение с Т-50-4 и поставить на 6-2, доработав обтекатели приводов и полуосей, но месяц назад пришли наконец сотовые наполнители.
Другим проблемным вопросом оказался сплав 1461. Отчаянно трещал при мехобработке, тут ещё надо сказать, что сборка у нас всё ещё ведётся по технологиям 70-х годов, то есть при сборке узлов в агрегат кувалдометр ещё весьма популярен. А подобное обращение сплав вообще не переносил. В результате пошло обратное превращение материала деталей из 1461 в В-95, и иногда и снова обратно в 1461.Что, естественно, приводило в неописуемый восторг всех, прочнистов особенно.
Таким образом прошёл 2013, 2014 и только в феврале 2015-го был состыкован фюзеляж 6-2...
Samo za njega nemamo vesti kao za F-35 svaki put kada se jedna nalepnica odlepi...
Да,само што та налепница на Ф-35 кошта пореске обвезнике као готов Т-50... 
|
|
|
|
|
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
