|
Poslao: 09 Maj 2012 20:23
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
Ukratko:
(ima mnogo boljih i tačnijih definicija, ovo je na brzinu i otprilike)
SMU-složeni meteo uslovi
sve što ne valja za letenje: nema vizuelnog kontakta, grmljavina, kiša, sneg, grad, zaleđivanje, potpuna oblačnost, jaki vetrovi, turbulencije.... Uglavnom je uvek kombinacija nekoliko ovih faktora. Može biti SMU-dan (to je još Bože pomozi) a SMU-noć je veselje.....
PMU-povoljni meteo uslovi
Sve OK. Može biti isto danju i noću.
Recimo probni letovi se rade uvek i samo uvek u PMU-dan. Krvlju napisano.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 09 Maj 2012 20:51
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
@Simonov
PMU i SMU su više vezani za mogućnosti vazduhoplova odnosno njegovu kategorizaciju.
Ako je vazduhoplovu dozvoljeno letenje samo u PMU onda za njega važe pravila vizuelnog letenja (VFR).
A ako je vazduhoplovu dozvoljeno da leti i u SMU onda za njega važe pravila instrumentalnog letenja (IFR), odnosno vazduhopov mora biti opremljen minimumom opreme za IFR a takođe posada mora imati osposobljenje za letenje u IFR.
To se postiže i mora se održavati kako simulatorima tako i stalnom trenažom i danju i noću. Propisi se stalno menjaju i sve su strožiji i strožiji po tim pitanjima.
Recimo za AN-26 maximalna dozvoljena vrednost čeonog vetra na sletanju je 30 metara/sekundi. To je 106 km/h.
Za Boeing 737 maximalna dozvoljena vrednost čeonog vetra je 18 metara/sekundi. To je 54 km/h.
Ako imaš takve uslove na sletanju dovoljno za SMU i da bude veselo za oba aviona.
Ali vidi se da je maximum čeonog vetra za B737 daleko ispod maximuma za AN-26.
E to daje proizvođač aviona. Za oba naravno važe IFR i SMU-dan/noć.
I to su praktično bezbroj puta utvrdile fabričke posade AN-26 i B737 koje samo takve stvari rade ceo život.
I fabrike su to upisale u Uputstva o upravljanju.
A kada se to desi " običnoj posadi" onda bude ...
I tako nešto je lepše kada se desi danju nego noću.I bolje kada se desi tamo gde poznajes teren nego gde si prvi put.
I pogotovo što takvi vetrovi nikada ne idu sami, bude tu i kiše (problemi sa kočenjem), turbulencije, smicanja, gromova i munja, zaleđivanja i slično.
I ovo je par reči samo o vetru a ima toga mnogo u vezi SMU.I ništa nije lepo.
Svanjiva u Indoneziji. Poleću helikopteri u potragu u 01.30 po našem vremenu .....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Maj 2012 22:41
|
offline
- Pridružio: 08 Jul 2009
- Poruke: 927
|
Evo samo jedan primjer:
23 March 1994: Aeroflot Flight 593, an A310-300 carrying 63 passengers and 12 crew, crashed in Siberia after the pilot let his son sit at the controls and the autopilot partially disconnected.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2012 07:27
|
offline
- deri3891
- Ugledni građanin
- Pridružio: 06 Feb 2012
- Poruke: 351
|
Ipak se srušio i za sada izgleda da nema preživjelih:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Šteta,ovo će sigurno uticati na dalju prodaju i porudžbine.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2012 08:19
|
offline
- mareCar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 14 Jul 2008
- Poruke: 3427
|
Vecni mir svim nastradalim... 
Bojim se da su sa ovim prosle sve sanse da taj avion prodaju ikome iz te regije...stvarno nemaju srecu rusi u zadnje vreme sa svojim vazduhoplovnim proizvodima.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2012 09:52
|
offline
- buster
- Zaslužni građanin
- Dusan Saric
- 3D modelar, graficki dizajner i jos mnogo toga...
- Pridružio: 16 Sep 2009
- Poruke: 640
- Gde živiš: Banja Luka
|
Izem ti nesrecu. Toliko im je malo hvalilo da se izvuku. Pokoj dusi nastradalima!
|
|
|
|
|
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
