Inžinjerijska sredstva i obuka

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dobri covek ::KUZMAR ::Ukratko, inzinjeriji treba skoro sve. Od ljudi do masina.

Uostalom, kao i celoj vojsci.

Bas vala.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, RJ
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 16 Dec 2015 13:15

Amphibisches Brücken- und Übersetzfahrzeug M2































Amfibijski most M2- aligator je razvijen za potrebe Bundeswehr-a ali je bio u upotrebi i u vojsci Velike Britanije i Singapura. Odluka je doneta da se razvoj poveri kompaniji Kaiserslautern danas poznatoj kao General Dynamics Land Systems. Od 1958. se razvija amfibijsko vozilo M2.
M1 koji je predstavio konzorcijum MAN / Krupp je odbijen zbog ozbiljnih tehnickih gresaka.
Ukupno je prizvedeno 235 jedinica od cega je 114 primeraka primio Bundeswehr u periodu izmedju 1967-1970. Po 36 jedinica je dobio svaki od 3 inzinjerijska bataljona. To je omogucavalo da svaki bataljon moze samostalno postaviti pontonski most dugacak 183m,a jedna ceta je mogla da sastavi most duzine 63m, nosivosti 54.4t (MLC 60) , sto je bilo dovoljno da izdrzi lansirni most M48 ,koji je u to vreme bio najteze sredstvo u sastavu vojske.
Od 1996. je pocela zamena modelom M3.

M2 je moga samostalno da ponese do 8t, u paru 25t, a trostruki cak 60t. Vise amfibija je moglo biti povezano na razne nacine i tako sklopljenim je obicno upravljao remorker.
konstrukcija je aluminijumska i sastoji se od centralnog plutajuceg tela i 2 bocna pontona koja su se zahvaljujuci hidraulici, u marsevskom polozaju podizala na krov vozila.

Snaga motora se prenosi na 2 propelera kojima se moze zasebno upravljati, i smesteni su ispod korita, a svaki od 2 bocna pontona ima zasebne propelere koje pokrece drugi motor. Spajanje elemenata se obavlja preko 2 brave. Snaga, posle spajanja se prenosi preko nazubljenih elemenata. Na telo amfibije je montiran kran max. duzine 7.2m i nosivosti 600 kg i sluzi za postavljanje rampi za navoz. U opremi vozila su 4 rampe i ispod svake od njih (kada su postavljene) se nalazi po jedan hidraulicni cilindar preko koga se vrsi nivelacija. Na krovu kabine se nalaze 2 otvora koji sluze kao alternativni izlaz.
U pokretu M2 koristi samo 1 od 2 motora iako oba mogu biti povezana preko kardanskog vratila, ne mogu se koristiti istovremeno. Koji ce motor biti u radu ,zavisi od broja radnih sati svakog od njih,da bi se resursi ravnomerno trosili.
M2 je opremljena sa 2 pumpe za ispumpavanje vode. Jedna se nalazi u kabini ,a druga u motornom odeljenju, dok bocni pontoni ne poseduju pumpe. Glavno telo M2 je sasvim dovoljno da odrzi plovnost i pokretljivost cak i ako su bocni pontoni proptereceni tj. puni vode.
Posadu cine 4 clana od kojih je jedan komandir,2 pomocnika i jedan vozac koji upravlja i radom krana.
Masa vozila: 21500kg (MLC 23)
Dimenzije vozila- D/S/V: 11.3/2.99/3.58m
Dubina gaza: 200-840mm
Motor: 2 x KHD F8L714A Mehrstoff - je 130, 9 kW prii 2300/min
Prenos: ZF S-6-55
Max.brzina na kopnu: 60km/h
Max. brzina na vodi: 15km/h
Rezervoar: 500l

Dopuna: 17 Dec 2015 11:45

EFA





















EFA je autonomni pontonski most postavljen na vozilo amfibijskih sposobnosti. Namenjen je za prelaz ljudstva i tehnike do 70t. Preko njega je moguce prevesti i tenkove, ali jedan po jedan. Transportni prostor zauzima 96m kvadratnih.
Glavni delovi vozila su kabina za posadu, motorno odeljenje, zadnji deo, osovine, 2 rampe za navoz,
2 pontona i uklonjivi kokpit.
Nakon dugackih i opseznih ispitivanja, ovo sredstvo je usvojila Francuska vojska. Zavrsna ispitivanja su zavrsena 1987. nakon cega je naruceno 80 jedinica,ali je kasnije narudzbina redukovan na 39. Namera je bila da novo sredstvo zameni ,,Gillois" sistem koji je dotad bio u upotrebi. Prvi primerci su u jedinice stigli 1992.
Posadu cine 4 clana od kojih je po 1 vozac, komandir, operator i pomocnik.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 17 Dec 2015 18:08

Bozena 4







Ovo vozilo na daljinsko upravljanje namenjeno je za otvaranje prolaza u minskim poljima i Slovacke je prizvodnje. Njegove dimenzije i pokretljivost mu dozvoljavaju rad u teskim terenskim uslovima i suzenim prostorima, kao sto su sume, planinska podrucja, plantaze itd.
Bozena 4 je otporna na eksplozije mina jacine 9kg TNT-a. Razni dostupni dodaci ,koji se mogu montirati na vozilo, mu dodatno povecavaju efikasnost. U upotrebi je vec vise od 15 godina.

Ukupna duzina sredstva: 5280mm
Duzina samog vozila: 3305mm
Duzina dodatka za unistavanje mina: 2000mm
Sirina samog vozila (sa gusenicama): 1985mm
Sirina sa cistacem minskog polja: 2840mm
Visina: 2270mm
Ukupna masa: 6983kg
Masa samog vozila: 5576kg
Masa dodatka za unistavanje mina: 1407kg
Motor: DEUTZ BF 6L914, turbo dizel , 110 kW (147 HP) pri 2 500 o/min
Obrtni moment: 550Nm pri 1600 o/min
Potrosnja goriva - prosecna/maksimalna: 13.2/19.5 l/h
Sirina napravljenog minskog prolaza: 2.2m
Dubina minskog prolaza: max. 250mm
Broj obrtaja dodatka za unistavanje mina: 350-500
Radna efikasnost: max. 2500 m kvadratnih/h
Kapacitet rezervoara: 140l
Max. brzina: 9 km/h
Kapacitet baterije za daljinsko upravljanje: 11h
Domet daljinskog upravljaca: 5000m

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 17 Dec 2015 18:25

Bozena 5








Ovo vozilo je namenjeno za ciscenje svih konvencionalnih PP i PT mina ,kao i IMS-a ,sa bezbedne udaljenosti. Bezbedna upotreba ovog sistema je bazirana na daljinskom upravljanju (do 5000m) iotpornosti na ekslozije do 9kg TNT. BOZENA 5 je duplo veca od svojih prethodnika iz iste porodice, i predvidjena je za rasciscavanje vecih minskih polja. Vozilo se sastoji iz 2 dela. Prvi je daljinski upravljano vozilo,a drugi je dodatak za razminiravanje. Jos jedna razlika u odnosu na svoje prethodnike je i ta sto se na vozilo mogu montirati i razni inznjerijski alati za izgradnju i uklanjanje fortifikacija.

Duzina samog vozila: 5020mm
Duzina dodatka za unistavanje mina: 2310mm
Sirina samog vozila (sa gusenicama): 2400mm
Sirina sa cistacem minskog polja: 3350mm
Visina: 2400mm
Ukupna masa: 12340kg
Masa samog vozila: 10240kg
Masa dodatka za unistavanje mina: 2100kg
Motor: (EURO III standard) TATRA T3C-928-81, turbo, 362ks pri 1800 o/min.
Obrtni moment: 1850 pri 1000 o/min.
Potrosnja goriva - prosecna/maksimalna: 43/59 l/h
Sirina napravljenog minskog prolaza: 2.6m
Dubina minskog prolaza: max. 300-350mm
Broj obrtaja dodatka za unistavanje mina: 300-500
Radna efikasnost: max. 5000-6000 m kvadratnih/h
Kapacitet rezervoara: 270l
Max. brzina: 9 km/h
Kapacitet baterije za daljinsko upravljanje: 11h
Domet daljinskog upravljaca: 5000m

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Мени је врућина уз монолог па одо да одморим у ладовини комбинирке...

Мало шале али да мало прекинем везане постове и прикажем оно што се баш и несме да ради а није да се није радило.
Посебно је симпатично када се ово изведе пред примопредајном комисијом која ти покушава увалити неки крш након ремонта или недај боже да је тако из свеже производње.
Ово сам ја редовно изводио са дозерима и копачом КН-251 као и дизанје на један крај УЛТа и Грејдера кад год се то могло па ко издржи иде самном а ко пропишки остаје ..

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nasao novi izvor, pa se malo zaneo
Znaci bilo je i pokusaja podmetanja lose remontovanih vozila.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Наравно да је било мало фарбанња и све остало исто као пре уласка у ремонтну кућу па ко не проверава за који дан добије горе средство него ли се понадао.
Ово се посебно могло осетити код процурелих хидроцилиндара а који су се увек скупо и мучно ремонтовали.
Основна је цака била да се добро осуше и сетови на цилиндрима дотегну уз мазање изнутра са неким силиконским премазима па се све лепо по сушенју префарба свежом бојом и ако се не стави на муке за пар дана све процури.
Замисли дозер коме су на издисају и нож а и рипери па кад га дигнеш на нож а потом и заднји крај на рипере и убациш у брзину а ручни гас до пања и изађеш да се прошеташ док он не покаже дал држи сам себе под вибрацијама ил одма отвара старе сетове на цилиндрима.
То ми никад нису праштали у 14.Октобру па би знали да ми обезбеде собу у Рубину да се наспавам на њин рачун код примопредаје и старих са ремонта машина а и код нових из производње.
Наравно да им то није пролазило јер се у војсци некада знао ред а поштовао се и рад..
Ово је у грубо само основна примена "мучења" машина а не и изживљавање..

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel bilo nekih ozbiljnijih sankcija zbog takvog javasluka, tipa otkazivanja ugovora za remont vozila, ili su samo vozila vracana na doradu?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Кога узети за замену кад се набавља ново а неисправно?
Сем пооштравања процедура ушта је спадало управо и ова препорука да се свако средство СТАВИ на муке или ти пробни рад у компанији из које се преузима.
Постојало је прећутно слагање са најпрљавијим методама у тестирању само да се преузму исправна и издржљива средства.
Некада би се из ауто кућа или ремонтних завода и покретала хајка на нас што смо преузимали средства само након добре тортуре али су их из Техничке Управе поклапали да не таласају или ће им узети квоте за ремонт и ту би све било испеглано.Још је бивало лакше ако се радило о чисто инжињеријским машинама јер се ту није баш много мешала већа инстанца већ се завршавало на управи инжинјерије или при ГШ или при армији за коју се средство изузима.
Дешавало се да из рецимо 5. пете(Загребачке) армије од управе 1.А затраже да се у Крушевац пошаље неко овлаштен да прегледа и за њине потребе преузме нека од нових средстава.
Тада је команда 1.А пошто је Крушевац у њиовој зони одговорности цео процес преузимања пребацивао начелнику Инжињерије а овај би од команданта наше инжињеријске бригаде утаначио да иде неко од добрих познавалаца за та средства и да их тамо преузме и потом превезе до оближње железничке станице па их по утовару пошаље за ВП којој су намењени.
Тако сам ја најмање двадесе и кусур пута ишао за КШ.Остало да се не понављам...

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ahlmann AS210





















Vozilo je namenjeno za povrsinsko rasciscavanje terena. Poseduje balisticku zastitu koja stiti od bombleta, fragmenata granata i rucnih bombi, kao i protiv pesadijskih mina i streljackog naoruzanja.
Ova masina je opremljena i sistemo za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima. Na krovu je montirana nadgradnja koja omogucava vidljivost na sve 4 strane, a poseduje i polusfericnu puskarnicu kroz koju se snajperskom puskom, mogu gadjati neeksplodirana MES.
Vozilo je visenamensko i moze koristiti razlicite dodatke neophodne za izvodjenje inzinjerijskih i gradjevinskih radova. Pokrece ga sestocilindricni Deutz dizel motor snage 174ks.
Obe osovine su upravljive.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, BokiBg, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Spajanje DK sa štapinom minerskim kleštima

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel ovo Kića na odsluženju