Elektricna vozila protiv "lobija"

• 1Ovo se svidja korisniku: Koplje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

presao sam na BYD Plug in hibrid i bukvlano ratu za kola dajem novce sto sam davao za gorivo na rahmteli 2.0 TDI da srče.

Hvala bogu kod nas jos prejeftina struja ali ću ipak na prolece da instaliram solarne panele kuci na krovu da me nista ne iznenadi

Stvarno za BG svakodnevnicu kuća-posao EV je zakon.

A glupavoj Evropi (osim francuske) što su umesto diverzifikacije, nesreće gasile nuklearke i temoelektrane ima to na nos da im izađe.

Što se nas tiče izgradnja nuklearke i modernizacija termoelektrana i novi reverzibilni Đerdap treba da budu prioriteti nad prioritetima. Elektro mreža mora da bude diverzifikovana...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evropa ce biti vrlo uskoro americki gasni rob. Nemacka ce predvoditi novu gasnu motorizaciju energetskog sistema, odnosno gradice gasne SUS elektroenergetsko-toplinske sisteme. Vec su u ovoj godini uveli novo pravilo povecanja vremenske inertne konstante sa dosadasnjih 2,5 na 4,5. Time ce se elektroenergetski sistem stabilisati na nivo energetskih sistema sa predominantno termoelektranama i velikim hidroelektranama. To ce konacno stvoriti prave preduslove za elektrifikaciju voznog parka i potpuno pokoravanje EU.

Informacija drugog reda: sledece generacije WV i Daimler odbacuju prekomplikovane EESM i tehnoloski komplikovane aksijalne PMSM. Sekundarni pogoni ce biti "klasicni" asinhroni motori. Cak se i akcenat baca samo na uspesno hladjenje i sposobnosti da sekundarni pogon uskoci sa velikim obrtnim momentom u sto duzem vremenskom periodu. Kod svih masina ce se raditi na pouzdanijem proizvodnom procesu namotaja od manje od 10 slojeva profilne zice, sto je bio slucaj pre krize u Audi i VW, ali ce pri tom menjati topologije, sto je prevashodno slucaj u primarnim pogonskim jedinicama. Inverteri ce takodje biti pojednostavljeni, a to je rezultat prethodnih iskustava u eksploataciji EV. Veoma slican princip prate i americki proizvodjaci. Opsti trend u EV je prebacivanje na namensku. Vec sada se moze zakljuciti ono o cemu sam dve godine govorio: zapad je prodao jaku fintu kinezima. Videcemo koliko su ih cimnuli u stranu sa amorfnim celicima, ugljenim vlaknima na rotorima, segmentiranim magnetima, inverterima sa tri nivoa, GaN elementima, itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Novi Citroen 2cv koncept. Cena negde oko 15.000€ kad krene u proizvodnju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odgovor na Renoov Tvingo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve to u najavi kaže 12-15 soma ojra, kad dodje na tržište evo ga na 20 soma.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ladro ::Sve to u najavi kaže 12-15 soma ojra, kad dodje na tržište evo ga na 20 soma.

Fisker Ocean je bio fiksiran na 35000eur u osnovnom paketu, pa je firma zavrsila u stecaju. Ima motore elektromagnetno identicne sa eG meckom, ali sa znatno nizim opterecenjem, te stoga je bio bez slozenog hladjenja sa uljem. Takodje nije bio zahtevan ogromni obrtni moment pri malim brzinama, pa je skupoceni sistem dvobrzinski menjac i svaki tocak sa svojim elektromotorom izbegnut. Najjaci paket je nudio stvarno ubrzanje ispod 2s do 100km/h.
Cak i takav kako se nudio jeftino na trzistu, je bio vise ispitivan i proveravan nego BYD ili njemu slicni.
Isti princip vazi i za francuze. Radi se prema standardu za vozila i ne mozes ih zaobici pre homologacije.

Za Fisker je recimo bilo tako da su sami inzenjeri za bezbednost govorili kako ne bi nikad kupili taj auto, a sto znaci da bi od kineza bezali kao od tempirane bombe na tockovima. Kinezi postavljaju norme sa vrednostima strozijim od ISO i IEC, ali su test metode za potvrdjivanje tih normi sture i preskacu se koraci, koje evropski proizvodjaci ne preskacu.

Zato kupovina evropskog EV kosta vise. Dobija se homologacija sa svim stavkama detaljno proverenim i cela lista je cekirana.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koplje ::
Najjaci paket je nudio stvarno ubrzanje ispod 2s do 100km/h.


Pomesao si sa Frisker Ronin, kojih je napravljeno 0 komada, 2 sekunde je samo najava, i pocetna cena je bila 380.000$.

Ocean je u najjacoj verziji ubrzavao 0-100 za 3.9s.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kod nas u Lannach su ga i inzenjeri vozali i delili interne snimke sa ubrzanjem. Fabricki smo ga testirali na nasem poligonu. Posle je dosao i do naseg razvojnog centra, ali tamo smo smeli samo da ga onako sajamski obilazimo. E sad, da li je posle u seriju pusten sa nekim ogranicenjem, ja dalje ne znam, jer sam dva meseca, posle pustanja serije otisao da radim za konkurenta. To je bilo otprilike u istom periodu kada smo uspesno pustili i seriju Ineos Grenadier sa BMW-ovim sestakom i konkurentskim DSG-om.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pretpostavljma da si radio za Magnu, jer su oni radili kalibraciju ZFa za Grenadier.
Ali mi se cini da si i to pomesao, on nema DSG nego 8hp menjac, kao sto ih i Bmw i Toyota koriste uz b58 (b57).