Elektricna vozila protiv "lobija"

• 3Ovo se svidja korisnicima: dac, mercedesamg, Koplje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

mercedesamg ::Ima li dobrog električnog riješenja za poljoprivredu?

Ovi deluju ok, mada još je u razvoju:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 4Ovo se svidja korisnicima: dac, ILGromovnik, acatomic, Koplje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Počela gradnja fabrike baterija za EV u Srbiji: Krenula obuka prvih 110 radnika
Citat:Subotička kompanija ElevenEs gradi prvu fabriku baterija za električna vozila u Evropi, uz podršku Caterpillara, a u ovoj fabrici biće zaposleno 250 radnika.
Zapošljavanje počinje postepeno kako bi radnici bili obučeni za trenutak kada fabrika krene sa proizvodnjom. Do sada je okupljeno više od 110 radnika iz celog sveta, uključujući visokokvalifikovane stručnjake, navodi RTV.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Koplje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Herbert Diess nakon odlaska iz Volkswagena nije nestao iz sveta mobilnosti. Bivši prvi čovek VW-a je pokrenuo novu kompaniju DIESS E-Agrartechnik AG, sa sedištem u Minhenu, koja za 2027. godinu najavljuje novi električni traktor srednje klase

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Koplje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:Ово је саопштење компаније ProLogium. Они раде са Elysian Aircraft на изградњи авиона на батеријски погон. И занимљиво је видети све условне и хипотетичке формулације у овом документу. То је Меморандум о разумевању, не уговор, да ће две стране водити разговоре и процене о потенцијалној примени батерија следеће генерације. Обе стране „намеравају да истраже“ нове генерације батеријских ћелија и да „поставе темеље“ за авио-превоз без емисија. Затим „фокус на процени изводљивости“ коришћења батерија у авионима. „Док компаније истражују потенцијалну сарадњу“, „очекује се да ће се фокусирати на батеријске технологије“ које „подржавају захтеве великих авиона који лете 750 до 1000 километара, или до 620 миља“.

То саопштење компаније звучало је веома условно, али Interesting Engineering је преузео причу и представио је као да ти авиони стижу сваког тренутка.

Али још једном сазнајемо да су Кинези све то већ урадили, и више од тога: изненађујуће успешан пробни лет великог авиона на батеријски погон. CATL производи 37% свих EV батерија у свету и направио је нову, кондензовану батерију са циљем да у сопственој лабораторији измисли индустрију ваздухопловних батерија:



CATL се удружио са COMAC-ом, а инжењери из обе компаније су брзо кренули са радом. CATL каже да ће у наредне две године њихов авион бити у производњи, са дометом између 2000 и 3000 километара. Сетите се да су у MOU-у Elysian-а и ProLogium-а они разговарали, процењивали и размишљали о постављању темеља за програм авиона са дометом од хиљаду километара.

CATL је свој пројекат радио у тајности и објавио га тек након што је успешно завршен. Ваздухопловна индустрија је била „шокирана“ и то ће „заувек променити доба млазних авиона“.

Овај текст добро објашњава науку иза нове батерије, и објашњава да је CATL-ов пробој био у животном циклусу батерије. Линковаћемо и то.

Ово је оригинални CATL-ов рад у Nature Nanotechnology, а овде је добро објашњење и сажетак који је лакши за разумевање, као и како CATL-ова нова батерија постиже густину енергије потребну за погон великих авиона.

CATL већ огромно улаже у истраживање и развој, са више од 43.000 патената за батерије. DARPA и Atlantic Council причају о томе да једног дана направе неке батерије за Пентагон. ProLogium и Elysian причају о томе да једног дана направе неке батерије које могу да користе у авиону. Али CATL и COMAC праве батерије и авионе, управо сада.

Више:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ZetaMan, rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pisem sada iskljucivo samo moje vidjenje situacije, te opisujem samo neku siru sliku: nove izmene u uredbama generalno zapadnih zemalja su dovele do zanimljivih zakljucaka. Naime, nerealna slika elektro-auto-industrije o kojoj smo i mi sami inzenjeri najavljivali se polako dovodi u prvi plan. Energetska slika Evrope i zapadnog sveta je takva da je jos pre nekih 10ak godina pre, kada je nastala otimacina za elektroinzenjerima, koji znaju da se prilagode konstruisanju malih brzih i snaznih motora (medju njima sam bio i ja) izgledala vedro sa izgledima da se naoblaci. Sistemi velike inercije su se gasili, a dolazile su slabasne zamene u vidu solarnih i vetroelektrana. Pored toga sto su to veliki zagadjivaci okoline, njihova elektroenergetska mana je mala zamajna masa, ili odsustvo iste. Spanska energetska kriza je pokazala upravo taj problem, a Nemacka ubrzano radi na gasnim elektranama sa povecanom zamajnom masom, ne bi li stabilisala svoj sistem.

Dakle, znalo se jos pre mnogo vremena da nas ovaj i ovakav elektroenergetski sistem ne moze podrzati sa narastajucim brojem elektricnih vozila i da ce ona dugo ostati na nivou 5% ukupnog voznog parka. Prosto, po Evropi su trebale nicati nuklearke kao pecurke u prethodnom periodu, a pri tom sve termoelektrane su trebale da rade ili na postojecim, ili na povecanim kapacitetima. Medjutim Evropa je bezala od nuklearki i termocentrala.

Sada imamo narastajucu potrebu za gasnim SUS centralama, kao i za energetski daleko gladnijim sistemima kao sto su data centri, koji ce u narednih desetak godina ne moliti, nego prosto otimati energetske resurse. Oni ce donositi ekonomsku moc i prevlast. Elektricna vozila, iako mozda negde u buducnosti budu trosila znatno manje od 20kWh/100km (iskljucivo zahvaljujuci napretku u baterijskim sistemima i olaksavanjima konstrukcije vozila), ona nece imati prostora da uzmu svoj deo kolaca.

Imajuci to u vidu, a prateci aktuelnosti, dolazimo do logickog zakljucka da EU direktiva za elektricna vozila nema osnova u industriji. To nas dovodi do dva zakljucka: jedan je pogresan, a drugi otvara Pandorinu kutiju novih pitanja. Prvi je: u al su glupi ovi iz EU, pa gde im je bila pamet. To je naravno pogresan zakljucak. Drugi je: posto je talas elektricnih vozila i morao krenuti iz EU i generalno zapada, koji generalno proizvodi neke od najpopularnijih SUS, pa i elektricnih modela (Uprkos tome sto je Tesla iz SAD, njihove fabrike i razvoj su im u EU zemljama, poput Nemacke, Madjarske, Grcke itd), postavlja se pitanje, koji je bio master plan iza ove stihije? Ako pogledamo da su ovu udicu najjace zagrizle kineske i indijske kompanije, koje su samo nalik Tesli profilisane cisto elektricno, onda se vec moze razmisljati strateski na vise nivoa. Obe ogromne zemlje su energetski zavisne, ali je u njima pokrenut ogroman zamajac industrije.

Na kraju da kazem i to da zemlje poput nasih, koje su imale potencijal da ostvare elektroenergetski suficit i snabdevaju elektricnom energijom druge zemlje, su sa postojanjem danasnjeg tipicnog modernog profila upotrebe elektricnog vozila, te energetskim potencijalima, bile najpovoljnije za implementaciju ovakvih sistema. U nasoj zemlji bi na primer profil celog energetskog sistema sa svim potencijalima najbolje mogao da ostvari prelazak na elektrifikaciju saobracaja na vise od 20% (recimo javni prevoz i transport) i time ostvari energetsku i ekonomsku nezavisnost, nasuprot aktuelnom profilu i samom ponasanju drzave.

• 1Ovo se svidja korisniku: nemkea71
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Americka zabrana za kineze
U.S. Bans Polestar, Chinese-Owned EV Maker, From Selling Cars in the U.S.
Citat:Government rule prohibiting Chinese software in cars results in Polestar bowing out of U.S. market
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]