Kina - zmaj na Olimpu

• 1Ovo se svidja korisniku: Litostroton
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:In 2025, China generated 33.2% of global electricity.
More than 2× the U.S. at 14.2%.
That’s 1/3 of the world’s power capacity in a single country.
The entire rest of the world combined accounts for 52.6%.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: jalos, CHARLIE JA., ZetaMan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Razvoj androida u Kini je dostigao veoma visok nivo

• 1Ovo se svidja korisniku: jalos
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Кинеска камионска индустрија достигла је важну прекретницу прошле године, када је у децембру продато више од 45.000 тешких електричних камиона. Аналитичари истичу да је велики део тог повећања последица повлачења будуће тражње унапред. Ипак, у апсолутним бројевима то значи да је тржишни удео електричних камиона премашио 50%, а продаја великих електричних камиона готово се утростручила у односу на претходну годину.



Купцима електричних камиона најочигледнија предност је трошак експлоатације у поређењу са возилима на дизел гориво. Током десет година, просечна уштеда само на гориву износи 170.000 долара. Постоје и друге уштеде током времена, када је реч о одржавању и поправкама мотора са унутрашњим сагоревањем и пратећих система.



Дакле, уз те уштеде, упоредимо цену новог електричног камиона. Ово је потпуно електрични тешки камион из водеће фабрике у Хубеју, по цени од 65.000 долара. Само уштеда на гориву исплатиће овај камион за пет година. Поставља се очигледно питање, зашто их онда не купују сви?

Према техничкој спецификацији, домет износи 200 километара, односно око 120 миља. Главни изазов је продужити тај домет. У том погледу, индустрија уводи станице за замену батерија за тешке камионе. CATL је водећи светски произвођач батерија за електричне путничке аутомобиле, а производи и батерије за тешке камионе, и сада развија мрежу станица за замену батерија намењених управо тешким камионима.

Батерије су велике и тешке. Сваки батеријски пакет тежи више од хиљаду фунти, а камиону је потребно шест таквих пакета, што значи да саме батерије додају више од три тоне тежине возилу. Због тога је купцима ових камиона тешко да у потпуности остваре уштеде у односу на дизел гориво, због дугог времена пуњења и ограниченог домета батерија. Међутим, станице за пуњење које омогућавају брзу замену батерија решавају тај проблем.

Кина је већ далеко одмакла од пробних верзија тешких електричних камиона. Они се већ користе у кинеским рударским компанијама, и притом су без возача. Ти камиони носе 85 тона, а у тим операцијама већ се примењује систем замене батерија за возила. Систем се чак напаја соларном енергијом.



CATL разуме да је управо замена батерија кључ који ће покренути целу ову нову индустрију, и да ће она расти онолико брзо колико буду могли да постављају нове станице за замену батерија. CATL жели да у електрификацији камионске индустрије постигне исто оно што већ постиже у сегменту путничких возила, и прогнозира да би електрични камиони могли да чине половину тржишта у року од три године.


Извори:

Battery packs for heavy-duty electric vehicles
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CATL launches standardized battery swap pack for heavy trucks
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Demand frontloading propels China's new energy heavy-duty truck penetration past 50% for 1st time
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: jalos, nemkea71, zixmix
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Кинески CATL гради индустрију електричних бродова вредну билион долара

CATL је кинески произвођач батерија и њихове батерије се већ налазе у десетинама милиона електричних аутомобила и камиона. Сада компанија преузима и поморски транспорт, гради електричне бродове, и напредује веома брзо.

Прошлог лета у Кини је поринут први електрични путнички брод. Yujian-77 саобраћа у Сјамену и има домет крстарења од 100 километара на батеријским пакетима. Овај модел ће уштедети 250 тона горива годишње.



Економска привлачност за бродске операторе и флоте лежи у уштеди трошкова бункер горива. Руководиоци CATL-а верују да је ово неминовно индустрија вредна билион долара и да ће, ако први усаврше технологију и примене је у великом обиму, CATL имати огромну предност. Постоје два тржишта: теретни бродови који плове дугим рутама преко океана веома се разликују од бродова који у Фуђијану превозе путнике и унутрашњи терет. Технологија електричних бродова за унутрашњу и приобалну пловидбу већ постоји: батерије се мењају приликом пристајања или чак на самом броду, тако да се увек одржавају у оптималном стању.

Прекоокеански теретни бродови представљају већи изазов, али и далеко већу потребу. Истраживачи су повезали десетине променљивих и спровели анализе оптимизације и исплативости за бродове који плове од лука у Источној Кини до Северне Европе. На почетку извештаја признају да су трошкови батерија данас превисоки да би економска рачуница била исплатива. Међутим, постоје два важна услова. Први је да са новим технологијама, као што су офшор станице за пуњење и различите комбинације пуњења на броду и ван њега, математика електричних бродова може потпуно да се промени.



Тренутно је тешко закључити да је CATL близу тога да дугу руту од Ћингдаа до Антверпена учини исплативом за власнике бродова. Али ово је друга кључна тачка: ако бродски оператори путовање поделе на више деоница, што ионако често раде, економска рачуница се драстично побољшава. Постоје још два фактора који би могли учинити електричне бродове још привлачнијим. Цена батеријских пакета ће вероватно временом падати, као што је био случај са електричним аутомобилима и камионима. Такође је вероватно Такође је вероватно да ће пасти и цена самих бродова. То значи да би електрични бродови временом могли коштати мање од оних на дизел, као што смо већ видели код електричних возила. То подразумева ниже почетне трошкове и ниже оперативне трошкове.

Из CATL-ових сопствених саопштења види се да су њихови поморски пројекти засновани на искуству из сектора електричних аутомобила. Узмимо за пример модел који граде за глобални транспорт, систем „брод-обала-облак“. Постоји много изазова у коришћењу батерија за погон бродова, што може довести до тога да оператори не могу да приуште брод, да га пуне или да остваре профит. Бродови плове океаном и изложени су суровим временским условима. Путују на велике удаљености, превозећи огромне терете. Систем „брод-обала-облак“ интегрише енергетске и навигационе системе на самом броду. На копну компанија гради мрежу станица за пуњење и замену батерија. Подсетимо се шта су истраживачи рекли, рачуница функционише ако се путовање подели на сегменте, а бродови пристају да би заменили батерије свежим, напуњеним пакетима, баш као што то данас раде возачи електричних аутомобила.

Усвајање ове технологије одвија се брзо. CATL је већ изградио 900 електричних бродова и далеко је испред конкуренције. То укључује путничке бродове и трајекте, као и први потпуно електрични тегљач. Брод „Џининг“ је потпуно електрични теретни брод носивости 2.000 тона, са дометом од 230 километара. Замена батерија траје 15 минута, уз уштеду горива већу од 50 тона.

Са 2.000 тона, „Џининг“ је мали по стандардима бродске индустрије. CATL зна да ће управо њихови електромотори и батерије за веће бродове значајно смањити потражњу за бункер горивом када усаврше батерије и системе замене за те велике бродове.



Линије на овом графикону представљају бродове по TEU јединицама,односно по капацитету у броју контејнера од двадесет стопа које могу да превезу, и њихову потрошњу горива при различитим брзинама крстарења. При уобичајеној брзини, велики теретни бродови троше између 80 и 300 тона горива дневно.

Теретни брод средње величине у просеку има оперативне трошкове веће од 8 милиона долара, а гориво је кључни фактор тих трошкова — чини око половине укупних расхода. Ако је цена 550 долара по тони, помножено са 200 тона дневно, контејнерски бродови троше преко 100.000 долара дневно само на погон мотора:



То је управо оно што CATL има у виду, ако успеју да изграде велике електричне бродове и омогуће замену батерија за неколико сати, у исто време док брод у луци истовара и утовара терет као што иначе ради, CATL би могао остваривати приходе од билион долара годишње.


Извори:
Affecting Shipping Industry Costs in 2026
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jining "6006" Pure Electric Cargo Ship Selected as a National Benchmark
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CATL Expects Oceangoing Battery-Electric Vessels Within Three Years
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China’s First All-Electric Passenger Ship Sets Sail, Powered by CATL
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CATL presents complete solution for battery-electric ships
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CATL Unveils the World's Only "Ship-Shore-Cloud" Zero-Carbon Shipping and Smart Port and Shipping Integrated Solution
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

How can long-distance battery-powered container ships stack up? A speculative Asia-Europe illustration
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

CATL predicts oceangoing electric cargo ships will enter service within three years
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Fuel Consumption by Containership Size and Speed
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:CNBM started mass production of T1200 Carbon Fiber.
CNBM claims to be 1st globally to do it outside of labs.
A couple of Chinese firms like CSST are already stably producing T1100, but T1200 is definitely cutting edge.
Mass production of 100 tons of T1200 carbon fiber has been achieved.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:On Thursday, tech company Aridge, an arm of new energy vehicle maker Xpeng Motors, conducted trial production rollouts and multi-vehicle test flights of its land aircraft carrier in Guangzhou, the capital of Guangdong province.
At the company's 120,000-square-meter flying car factory in the city's Huangpu district, five land aircraft carrier vehicles were completed and rolled off the production line, and then flight tested
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]





[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Solunac na steroidima, Litostroton
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja se dvoumim kako da se postavim prema Kini i kinezima.
Imam mnogo dodira sa njima, od susjeda do poslovnih veza. Naj manje 7 - 8 familija živi u mojoj zgradi od 30 stanova, a kineske fabrike su redovni snabdjevač za kompaniju za koju radim.
Sa jedne strane, vidim ljude koji rade svakojake poslove, vrlo su vrijedni. A svoju djecu od jutra do mraka vode na kakve časove ovog ili onog. Za račun na papiru su stručnjaci, a za volanom su katastrofa .

Imam jednog u zgradi, kupio veliko auto, ali ga ne smije izvesti iz garaže jer ne zna kako da “smota”.
Izveo ga 2 puta, jednom skrenuo i zakačio stub u garaži, drugi put izašao na put i napravio saobraćajku.
U garaži stoji toliko dugo da mu se isprazni baterija pa zove mene da ga pokrene na kablove.

Sa druge strane, na poslovnom nivou, ako kažeš šta hoćeš i kako hoćeš da urade, dobiti ćeš rezultat na koji se vrlo malo može šta progovoriti.
Naravno, neće biti jeftino. Biti će jeftino ako im pustiš da rade kako hoće, a tu će sigurno probati da rade kratice.

Ne znam, nekako su mi ni tamo ni ovamo, Ekonomski su velesila, vojno, gledajući ih kako su fizički spretni, ne bih stavio pare na njih.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

UAV operator ::Ja se dvoumim kako da se postavim prema Kini i kinezima.


Mislim da će se oni jako potresti ako ti lično prema njima zauzmeš negativan stav.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Solunac na steroidima, EXIT78
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

UAV operator ::Ja se dvoumim kako da se postavim prema Kini i kinezima.
Imam mnogo dodira sa njima, od susjeda do poslovnih veza. Naj manje 7 - 8 familija živi u mojoj zgradi od 30 stanova, a kineske fabrike su redovni snabdjevač za kompaniju za koju radim.
Sa jedne strane, vidim ljude koji rade svakojake poslove, vrlo su vrijedni. A svoju djecu od jutra do mraka vode na kakve časove ovog ili onog. Za račun na papiru su stručnjaci, a za volanom su katastrofa .

Imam jednog u zgradi, kupio veliko auto, ali ga ne smije izvesti iz garaže jer ne zna kako da “smota”.
Izveo ga 2 puta, jednom skrenuo i zakačio stub u garaži, drugi put izašao na put i napravio saobraćajku.
U garaži stoji toliko dugo da mu se isprazni baterija pa zove mene da ga pokrene na kablove.

Sa druge strane, na poslovnom nivou, ako kažeš šta hoćeš i kako hoćeš da urade, dobiti ćeš rezultat na koji se vrlo malo može šta progovoriti.
Naravno, neće biti jeftino. Biti će jeftino ako im pustiš da rade kako hoće, a tu će sigurno probati da rade kratice.

Ne znam, nekako su mi ni tamo ni ovamo, Ekonomski su velesila, vojno, gledajući ih kako su fizički spretni, ne bih stavio pare na njih.

Kad bude dosao Tajvan na red i "Kineski SVO" onda cemo videti
Rusi i Amerikanci trenutno bas nesto nisu odusevili