Vojni kamioni

137

Vojni kamioni

offline
  • Pridružio: 16 Okt 2008
  • Poruke: 2265

CHARLIE JA. ::Koliko im onda koštaju MZKT-500200?
MarKhan ::Да ли би било реално узети МЗКТ-7930 за нашу Нору, јес да је скупљи али је већи, јачи, стабилнији, може да носи више муниције, опреме, итд..
MZKT-500200 je tek nedavno usao u proizvodnju, jos nigde niko nije saopstio cenu.
A MZKT-7930 bi bio pasent za Noru, ali YI izgleda ne moze da se seti.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 26 Avg 2012
  • Poruke: 1219
  • Gde živiš: Srbija

Skoda H 6ST6-T









Ovaj model je proizvodila Ceska fabrika Skoda u periodu 1935-1939. Bio je namenjen prevozu ljudstva i materijalno tehnickih sredstava, zaliha itd. kao i vuci artiljerijskih orudja. Posebno je koriscen za prevoz protivavionskih topova. Koristile su ga armije Cehoslovacke, Rumunije i Nemacke. Nemci su ga najvise upotrebljavali za vucu PAT 88mm. Takodje je pravljen u verziji pokretne radionice i autokrana nosivosti 5t. Modeli sa benzinskim motorima su nosili oznaku ,,H" ,a dizel modeli su nosili oznaku ,,HD". Dizel verzija je pravljena samo godinu dana, od 1938 do 1939. Vozilo je imalo 3 osovine, od kojih je pogon bio na zadnje dve osovine.

Proizvodjac: Škoda Mladá Boleslav
Dimenzije vozila- D/S/V: 7210 / 1600 / 2650mm
Masa vozila: 7700kg
Medjuosovinsko rastojanje: 4125mm
Motor: benzinski, sestocilindricni zapremine 8280ccm i snage 100ks
Menjac: cetvorobrzinski +R
Reduktor: dvostepeni
Pogon: 6X4
Kocnice: pneumatske



offline
  • yrraf  Male
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 03 Jan 2012
  • Poruke: 2475
  • Gde živiš: Loznica Srbija

Meni MZKT-7930 ipak deluje kao overkill za Noru. Prava stvar za nju bi bio MZKT-600200. http://www.volatdefence.com/en/katalog/442/1956/ Nosivost poput KAMAZA, za pola tone veca, ali zato motor 540KS naspram KAMAZOVIH 360KS plus nezavisno vesanje sto bi drasticno poboljsalo terenske karakteristike. Ne verujem da je MZKT basnoslovno skup i bas bih voleo da ih vidim kao vozilo za NORE u VS.

offline
  • Pridružio: 26 Avg 2012
  • Poruke: 1219
  • Gde živiš: Srbija

Dopada mi se sto je Catov motor u njemu. Pitanje je kako bi se ponasao sa Norom na sebi, pre svega zbog njene visine. Mozda bi to ljuljalo vise nego sto treba, a visok teret ume da bude veoma nezgodan kad se zaljulja. Morala bi bar kompjuterska simulacija da se uradi pre izrade probnog modela. Ovako, kamion deluje odlicno i sposobno za mnoge namene.

offline
  • yrraf  Male
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 03 Jan 2012
  • Poruke: 2475
  • Gde živiš: Loznica Srbija

^To jeste dobro pitanje, jer dosta je visoka u sadasnjoj konfiguraciji. Mada se ja i dalje nadam da ce u daljem razvoju, a narocito ako se VS odluci za nju, krenuti u pravcu koji je Paligoric predlagao, sa eleminisanjem posade iz zadnjeg dela napred u produzenu kabinu, smanjenje BK sa 36 na 24 granate i smestaj celog BK pozadi u autopunjac na mestu sadasnje posade, maksimalno spustanje tezista celog sistema, i cini mi se izmene zatvaraca da bi se povecala brzina paljbe sa 4 na 6 projektila u minuti (mada to nije mnogo bitno za ovu pricu o kamionu). E takva NORA bi vrv. bila mnogo povoljnija i masom i visinom tezista za ovakav kamion. Uz sve prednosti koje ovo vozilo pruza po pitanju prohodnosti bila bi to vrv. najbolja samohodna kamionska haubica na svetu. :-) Inace mi se jako svidjaju MZKT 600100 i 600200 i cini mi se da im nema premca medju vojnim kamionima trenutno. Pomeli bi sve Mercedese, MAN-ove i sl. a bogami bi i cuvena TATRA mogla da se postidi pred njima. Bas bi bilo zanimljivo saznati kakvi su sa cenom.

offline
  • Pridružio: 26 Avg 2012
  • Poruke: 1219
  • Gde živiš: Srbija

I mene interesuje cena, a posebno me zanima da li bi mogla neka od njihovih sasija, konkretno 8X8 mogla da se upotrebi za izradu Lazara 2 , pod uslovom da ima povoljniju cenu od ove koja se sad koristi.

offline
  • Pridružio: 16 Okt 2008
  • Poruke: 2265

MZKT-600200 je kamion nove generacije, ima nezavisno vesanje, mislim da je to ipak malo nezno za top-haubicu, gde su opterecenja jaka i trenutna.
Bolje da je kamion jaci, nego da poklekne. Primer je sistem A-222 Bereg 130mm - upotrebili su MAZ-543:

offline
  • Pridružio: 26 Avg 2012
  • Poruke: 1219
  • Gde živiš: Srbija

Type 73 Chugata













Ovaj laki kamion je militarizovana verzija civilnog kamiona Toyota WB500 proizveden u Hino Motors.
Vozilo ima nosivost od 2t na uredjenom putu. Vozilo je zameni model Kohkidohsha. Zahvaljujuci pogonu na sve tockove, obezbedjena je dobra prohodnost u teskim terenskim uslovima.
Kabina moze primiti dva clana posade i postavljena je iznad motora. Vetrobran se moze oboriti, a krov je mekog tipa. U teretnom delu se moze prevoziti i ljudstvo na drvenim klupama koje su ugradjene.
Kamion pokrece dizel motor Hino DQ100 zapremine 4.3l i snage 95ks. Na nekim vozilima je ugradjeno vitlo za samoizvlacenje.

Dimenzije vozila- D/S/V: 5.36 / 2.09 / 2.49m
Masa vozila: 3.2t
Korisna nosivost: 2t
Motor: dizel Hino DQ100 zapremine 4.3l i snage 95ks
Pogon: 4X4
Max. brzina: 87km/h
Autonomija: 800km
Posada: 1+1
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.5m
Max. savladiva sirina rova: 0.5m
Max. savladiva dubina vodene prepreke: 0.8m

https://www.youtube.com/watch?v=qBx9vApAvRI

offline
  • Pridružio: 07 Feb 2015
  • Poruke: 141

Sto se tice NORE, MZKT i Tatre. Sto se mene tice Tatra je najbolji izbor. Mnogo bolji izbor od sadasnjeg resenja a daleko bolji od svih drugih. Zbog one "cevke" i vesanja Tatra je najcvrsca, i zato je izbor za nekoliko resenja nalik NORI. A ima i najnize teziste jer se kod nje teret moze spustiti na nivo na kome kod normalnih kamiona pocinje sasija. ne znam da li sam se dobro izrazio ali ako je neko video Tatre primetice da je "teret" ili ono sto je kod normalnog kamiona sanduk nize postavljeno. Torzione cvrstine tubularnih konstrukcija su mnogo cvrsce generalno pa tako i ovde.

offline
  • Pridružio: 26 Avg 2012
  • Poruke: 1219
  • Gde živiš: Srbija

GMC AC 454 holzvergaser


O ovom kamionu sem osnovnih tehnickih podataka nisam nasao neke podrobnije informacije, ali cu ga ipak okaciti jer smatram da je vrlo interesantan zbog goriva koje koristi. Posebno bi moglo biti interesantno mladjima koji su ovakav sistem videli samo u seriji kamiondzije.
Ostale fotografije ne pripadaju temi po vrsti vozila, samo sluze kao ilustracija da se ovo gorivo koristilo i na nekim drugim vojnim sredstvima tog vremena. Inace, gusenicar na fotografiji predstavlja vozilo za obuku vozaca na ovom tipu vozila. Razlog upotrebe ove vrste goriva je naravno usteda klasicnih goriva usled njihovog hronicnog nedostatka. Ovo je bila cesta pojava i kod nas posle 2. sv. rata. Izmedju ostalih i moj pokojni deda je imao ,,zadovoljstvo" da vozi takav kamion.






















Proizvodjac: GMC
Model: AC 454
Godina proizvodnje: 1940.
Dimenzije vozila-D/S/V: 7.21 / 2.29 / 3.11m
Masa vozila: 3.7t
Korisna nosivost: 3.5t
Motor: 6 cilindara u liniji, zapremine 4416ccm i snage 20ks
Potrosnja: 3m3 / 100km
El. instalacija: 12V

Uprosceno receno, ovo gorivo se dobija suvom destilacijom drveta na oko 1400 stepeni . njegovim sagorevanjem se izdvajaju gasovi poput metana (4%), azota (50%), ugljen monoksid (20%), ugljen dioksid (8%) , hidrogena(18%) i u manjim kolicinama etilena. Ovaj odnos je varirao u zavisnosti od tipa drveta , kao i samog uredjaja. Zbog velike kolicine Azota , snaga motara je bila umanjena za vise 50%.
Otprilike je 3kg drveta menjalo 1l benzina. Najveci problem drvnog gasa je slaba iskoristljivost energije. Energija koja se moze dobiti iz jednog kg drvnog gasa iznosi 5,7 MJ, dok kod benzina E vrednost iznosi 44MJ, a kod prirodnog gasa 56MJ. Jos jedan od problema je bio taj sto je bilo potrebno vreme da se postigne dovoljna temperatura za odvijanje procesa izdvajanja gasa.
Sam sistem je bio masivan i glomazan, kao i drvo potrebno za njegov rad, tako da se smanjivala korisna nosivost vozila za vise stotina kilograma. I pored toga, silom prilika sistem je masovno ugradjivan i na putnicke automobile. Vremenom su pocele da nicu u ,,benziske" pumpe pored puteva gde su se vozila mogla snabdeti neophodnim drvetom.
U Nemackoj je na kraju 2. sv. rata bilo oko 500 000 vozila koja su koristila ovaj gorivni sistem. Takodje je i u Dovjetskom savezu bilo vise desetina hiljada ovakvih vozila, posebno u periodu izmedju 1930 i 1940. I ostale zemlje Evrope su masovno koristile drvni gas, posebno Francuska, Svedska, Finska., Sve ukupno je bilo prepradjeno preko milion vozila sirom Evrope.


Kako sistem radi u praksi.

https://www.youtube.com/watch?v=76kNcN_vLz8

Zamolio bih kolege koje imaju vise znanja o ovom nacinu stvaranja goriva da dodaju neku rec ili me
isprave, posto je moje znanje o ovome veoma tanko. Slusao sam samo iz prica starijih, a podatke sam preuzeo sa interneta.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1094 korisnika na forumu :: 36 registrovanih, 9 sakrivenih i 1049 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 357magnum, Asparagus, babaroga, BlekMen, celik, darkangel, draganca, dragoljub11987, Frunze, hologram, HrcAk47, hyla, jackreacher011011, Karla, krkalon, ladro, Leonov, Luka Blažević, milenko crazy north, milos.cbr, milutin134, MiroslavD, nemkea71, novator, Outis, pein, RJ, Singidunumac, Sir Budimir, slonic_tonic, Srle993, vladulns, yufighter, Yugol33, zillbg, Čivi