Vojni kamioni

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, yrraf, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I mene interesuje cena, a posebno me zanima da li bi mogla neka od njihovih sasija, konkretno 8X8 mogla da se upotrebi za izradu Lazara 2 , pod uslovom da ima povoljniju cenu od ove koja se sad koristi.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Kos93, Mercury, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

MZKT-600200 je kamion nove generacije, ima nezavisno vesanje, mislim da je to ipak malo nezno za top-haubicu, gde su opterecenja jaka i trenutna.
Bolje da je kamion jaci, nego da poklekne. Primer je sistem A-222 Bereg 130mm - upotrebili su MAZ-543:

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Type 73 Chugata













Ovaj laki kamion je militarizovana verzija civilnog kamiona Toyota WB500 proizveden u Hino Motors.
Vozilo ima nosivost od 2t na uredjenom putu. Vozilo je zameni model Kohkidohsha. Zahvaljujuci pogonu na sve tockove, obezbedjena je dobra prohodnost u teskim terenskim uslovima.
Kabina moze primiti dva clana posade i postavljena je iznad motora. Vetrobran se moze oboriti, a krov je mekog tipa. U teretnom delu se moze prevoziti i ljudstvo na drvenim klupama koje su ugradjene.
Kamion pokrece dizel motor Hino DQ100 zapremine 4.3l i snage 95ks. Na nekim vozilima je ugradjeno vitlo za samoizvlacenje.

Dimenzije vozila- D/S/V: 5.36 / 2.09 / 2.49m
Masa vozila: 3.2t
Korisna nosivost: 2t
Motor: dizel Hino DQ100 zapremine 4.3l i snage 95ks
Pogon: 4X4
Max. brzina: 87km/h
Autonomija: 800km
Posada: 1+1
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.5m
Max. savladiva sirina rova: 0.5m
Max. savladiva dubina vodene prepreke: 0.8m

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sto se tice NORE, MZKT i Tatre. Sto se mene tice Tatra je najbolji izbor. Mnogo bolji izbor od sadasnjeg resenja a daleko bolji od svih drugih. Zbog one "cevke" i vesanja Tatra je najcvrsca, i zato je izbor za nekoliko resenja nalik NORI. A ima i najnize teziste jer se kod nje teret moze spustiti na nivo na kome kod normalnih kamiona pocinje sasija. ne znam da li sam se dobro izrazio ali ako je neko video Tatre primetice da je "teret" ili ono sto je kod normalnog kamiona sanduk nize postavljeno. Torzione cvrstine tubularnih konstrukcija su mnogo cvrsce generalno pa tako i ovde.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

GMC AC 454 holzvergaser


O ovom kamionu sem osnovnih tehnickih podataka nisam nasao neke podrobnije informacije, ali cu ga ipak okaciti jer smatram da je vrlo interesantan zbog goriva koje koristi. Posebno bi moglo biti interesantno mladjima koji su ovakav sistem videli samo u seriji kamiondzije.
Ostale fotografije ne pripadaju temi po vrsti vozila, samo sluze kao ilustracija da se ovo gorivo koristilo i na nekim drugim vojnim sredstvima tog vremena. Inace, gusenicar na fotografiji predstavlja vozilo za obuku vozaca na ovom tipu vozila. Razlog upotrebe ove vrste goriva je naravno usteda klasicnih goriva usled njihovog hronicnog nedostatka. Ovo je bila cesta pojava i kod nas posle 2. sv. rata. Izmedju ostalih i moj pokojni deda je imao ,,zadovoljstvo" da vozi takav kamion.






















Proizvodjac: GMC
Model: AC 454
Godina proizvodnje: 1940.
Dimenzije vozila-D/S/V: 7.21 / 2.29 / 3.11m
Masa vozila: 3.7t
Korisna nosivost: 3.5t
Motor: 6 cilindara u liniji, zapremine 4416ccm i snage 20ks
Potrosnja: 3m3 / 100km
El. instalacija: 12V

Uprosceno receno, ovo gorivo se dobija suvom destilacijom drveta na oko 1400 stepeni . njegovim sagorevanjem se izdvajaju gasovi poput metana (4%), azota (50%), ugljen monoksid (20%), ugljen dioksid (8%) , hidrogena(18%) i u manjim kolicinama etilena. Ovaj odnos je varirao u zavisnosti od tipa drveta , kao i samog uredjaja. Zbog velike kolicine Azota , snaga motara je bila umanjena za vise 50%.
Otprilike je 3kg drveta menjalo 1l benzina. Najveci problem drvnog gasa je slaba iskoristljivost energije. Energija koja se moze dobiti iz jednog kg drvnog gasa iznosi 5,7 MJ, dok kod benzina E vrednost iznosi 44MJ, a kod prirodnog gasa 56MJ. Jos jedan od problema je bio taj sto je bilo potrebno vreme da se postigne dovoljna temperatura za odvijanje procesa izdvajanja gasa.
Sam sistem je bio masivan i glomazan, kao i drvo potrebno za njegov rad, tako da se smanjivala korisna nosivost vozila za vise stotina kilograma. I pored toga, silom prilika sistem je masovno ugradjivan i na putnicke automobile. Vremenom su pocele da nicu u ,,benziske" pumpe pored puteva gde su se vozila mogla snabdeti neophodnim drvetom.
U Nemackoj je na kraju 2. sv. rata bilo oko 500 000 vozila koja su koristila ovaj gorivni sistem. Takodje je i u Dovjetskom savezu bilo vise desetina hiljada ovakvih vozila, posebno u periodu izmedju 1930 i 1940. I ostale zemlje Evrope su masovno koristile drvni gas, posebno Francuska, Svedska, Finska., Sve ukupno je bilo prepradjeno preko milion vozila sirom Evrope.


Kako sistem radi u praksi.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zamolio bih kolege koje imaju vise znanja o ovom nacinu stvaranja goriva da dodaju neku rec ili me
isprave, posto je moje znanje o ovome veoma tanko. Slusao sam samo iz prica starijih, a podatke sam preuzeo sa interneta.

• 5Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Bobo123, MB120mm, pedja63, dejoglina
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Na 1.00 stari dobri kamion u donaciji Švajcarske našem sektoru za vanredne situacije a navodno je ovo nova tranša .
Na ulicama Lučana se opet pojavljuje Saurer 2DM o kome sam pisao dosta nakon onih prošlih poplava.
Snimak mi je od drugara Sekir75 i na tome mu fala.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Bobo123, zumzum, goxin, voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@ zumzum:
Pogledaj po internetu, Anton Peterka iz Beograda, Jugo-45 na drvni gas.
A evo i jedna slika, malo je skrenuta s teme, ali će se vjerojatno i Voji dopasti:

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala blake, nisam znao da i kod nas jos uvek ima ovoga. Ne znam kako je uspeo da ga registruje, posto su i za TNG uveli gomilu novih uslova.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake@
Hvala na ovoj prelepoj slici i na podsećanje na gospon Antona Peterku i njegovog saugas jugića.
Davno je izašao taj prilog pa sam ga skoro i zaboravio..
Ovo za TNG bi možda zasluživalo neku zasebnu temu ali pošto se u vojsci uglavnom i ne koristi(mada nikad se nezna)verovatno bi ovde taka tema i bila balast.
Nisam na civilnom delu gledao pa je čak i moguće da ima slično šta ako neko zna bio bi zahvalan jer i sam vozim duže na TNG i prezadovoljan sam.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam samo hteo da pokazem mladjima da se i vojna tehnika kretala na drvni gas, pa sam zato i dao opis i podatke o samom gasu, a izgleda da sam skrenuo temu u drugom pravcu. Nije bilo namerno, nadam se da nadlezni nece zameriti.