Srušio se MiG-29 kod Batajnice

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mixelotti ::machak ::Генерал Ђукановић је рекао да је пилот пао буквално у седишту и да се падобран није ни отворио. Мени није јасно како се десило да избациво седиште не одради посао до краја? Без обзира на малу висину катапултирања, ради се о седишту типа "0-0".
Avion je imao progresivnu brzinu kojom je prilazio zemlji.

Kada se pogleda snimak sličnog katapultiranja, iako je sedište 0-0, može se videti da ono ipak ide ka zemlji.
Trenutak formiranja kupole padobana u odnosu na trenutak katapultiranja je bliži zemlji.

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YL1FblthxQ0&hl=en&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/YL1FblthxQ0&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Hvala na snimku.
Kvocur ovde demonstrira let pri minimalnoj brzini i u tom trenutku mu u motor ulece ptica sto se i vidi na snimku.Da je ptica uletela pri vecoj brzini imao bi sanse da iscupa i avion...
Siguran sam i u to da je Randjelovic dao sve od sebe da avion okrene u pravcu u kom bi u slucaju pada bilo sto manje zrtava.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvocur mozda bi izvukao avion, ali neki prosecan pilot, pitanje je veliko. i okolnosti su jako vazne, brzina, visina, polozaj aviona. nezgodno je sto su motori prilicno daleko od uzduzne ose aviona i tu bi fbw dosta pomogao. ovde je mozda rec o otkazu jednog ili cak oba motora. da li je ptica, videcemo. tesko da su dve ptice upale u oba motora odjednom, a tesko je da bi i oba motora otkazala. kazu da nije bilo u jednom trenutku nikakvog zvuka.

zasto je leteo tako nisko? nepridrzavanje propisa ili nepostojanje istih? nazovite amere glupanderima, ali protokoli su protokoli. njih treba svi da se pridrzavaju. verovatno i tamo postoje izuzeci, ali se oni sigurno kaznjavaju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sebab ::@neshaoct
ukupno je imao 550 h naleta. od toga 75 ove godine. a valjda je leteo i prosle. zato pretpostavljam da je posle remonta imao preko 75 h, sto ostavlja 450-470 h pre remonta.

Da, ista nam je računica.
Prošle nije mogao nešto mnogo da ostvari, jer je tek početkom jula jedinica primila avion.

sebab ::...na remont je morao jer mu je zmaj propao, jer je vek zmaja 2500 h.

E, ovde se razilazimo. Na remont je otišao ne zbog broja sati, nego zbog godina. Pričano je to dosta puta...ili sati leta ili godine...pa, šta se pre ispuni.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prica jednog od ocevidaca:

"Ocevidac sam dela udesa potpukovnika Randjelovica, bio sam izmedju Zemun Polja i Batajnice bas u to vreme. Po struci sam kontrolor letenja, te se razumem podosta u vazduhoplovnu tehniku, iako nemam direktnog kontakta bas sa tehnickim stvarima oko vazduhoplova. Neki ocevici su potvrdili, kao i moje kosmije, to sto sam i ja cuo prilikom tog finalnog (kobnog manevra) - a u pitanju je compressor stall jednog od motora. Naime, to je karakteristican, kratkotrajan zvuk "pop pop pop pop" nakon cega se cuje spool up turbine, kao usisivac recimo kad se pali. Zbog tog karakteristicnog zvuka, cini mi se da je pri tom manevru doslo nekako do isprekidanog dotoka vazduha u neki od motora (dovoljno je da to bude i sekunda samo kod RD-33 motora) te je to izazvalo poremecaj u kompresionoj komori, sto se manifestuje "pogresnim paljenjem smese" da upotrebim narodni recnik (odnosno u terminu "reversal air flow"), dovoljno da na sekund-dva izbaci pogon jednog od motora iz stroja. Obicno compressor stall nije problem, ali ovde je u pitanju bio ostar manevar, na jako maloj visini i svaki gubitak nekog procenta snage moze biti fatalan... Konkretno mislim da je to bio tzv. compressor surge ("Aircraft operation outside of design envelope - e.g., extreme flight manoeuvre resulting in airflow separations within the engine intake.").
Naravno, cuo sam i zvuk udesa.
Ako je u pitanju compressor stall, to nije neki klasican kvar motora, vec jednostavno osobenost mlaznog motora kad se iz nekog razloga poremeti dotok vazduha i paljenje u kompresionoj komori (takodje moze i zbog ptice isto da se desi ili usisavanja nekog stranog objekta u usis)."
Cisto sumnjam da ce komisija to napomenuti, a dovoljno je da compressor stall bude jako kratkotrajan i da izazove problem.

Link:
http://forum.airserbia.com/viewtopic.php?f=2&t=3904&start=105

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kontrolori letenja ... poznati po obuci u slusanju motora ....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vlada78 ::...Cisto sumnjam da ce komisija to napomenuti, a dovoljno je da compressor stall bude jako kratkotrajan i da izazove problem.

Jedino ako misliš da će komisija da laže.
Ako je to uzrok...jasno će se onda videti taj poremećaj u podacima koje sadrži registrator leta koji se nalazio u avionu, a koji su toliko juče hvalili na svim Televizijama jer beleži sve parametre.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

neshaoct ::
Na remont je otišao ne zbog broja sati, nego zbog godina. Pričano je to dosta puta...ili sati leta ili godine...pa, šta se pre ispuni.

ne znamo zasto je otisao na remont. ne znamo ni za ruske mig29 koji su padali skoro po sibiru, ali znamo da je u pitanju korozija. e sad, da li je korodirao zbog starenja ili neprikladnog "skladistenja" sad je pitanje, mada bih se pre kladio na ovo drugo. svaki avion kao i svaki uredjaj gde se to zahteva treba da ima antikorozivnu zastitu. ako je ona ostecena ili nije avion dobro odrzavan - zanavljanje zastite prema stanju, moze da dodje do problema. takodje, na zapadu se, ako se ne varam, kontrolise atmosfera u hangarima - temperatura, vlaznost vazduha. metal ne moze da stari sam po sebi, moze samo da trpi zamor, odnosno ciklicno ili dinamicko opterecenje, pa da se zbog toga javi prvo mala, pa sve veca prslina. kada ona dostigne odredjenu velicinu, javlja se lom. to je ono sto ne zelimo. postoji i kombinacija korozija - zamor, gde se inicijalna prslina javlja tamo gde postoji koncentracija napona u materijalu, a to je tamo gde su ostri prelazi - tu spada i korozija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...a, kakve to veze ima sa našim MiG-29 ?
Čak i da je bio truo kao Yugo posle 5 godina , 29-ke su bile na remontu. Na opštoj popravci.
I, tu je dobio još 10 godina ili 700 sati...pa šta pre nastupi.
Tako je bilo i pre...nije ostvario sate, ali je ostvario godine i otišao na opštu popravku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Očevidac piše :
1. "bio sam izmedju Zemun Polja i Batajnice bas u to vreme."
2 "ovde je u pitanju bio ostar manevar, na jako maloj visini"
3. "iako nemam direktnog kontakta bas sa tehnickim stvarima oko vazduhoplova."

Pratio je let aviona preko naseljenog mesta (bitno za zvuk rada motora) i jako malu visinu leta sa daljine od minimum tri kilometra (bili ste na aeromitinzima - znate šta znači 500 metara a ne tri kilometra pri niskom letu), pri tome nema direktan kontakt sa tehnikom.
hmmm ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

neshaoct ::...a, kakve to veze ima sa našim MiG-29 ?
Čak i da je bio truo kao Yugo posle 5 godina , 29-ke su bile na remontu. Na opštoj popravci.
I, tu je dobio još 10 godina ili 700 sati...pa šta pre nastupi.
Tako je bilo i pre...nije ostvario sate, ali je ostvario godine i otišao na opštu popravku.

ma nisi ti ni razumeo sta tamo pise...