Boeing 787 Dreamliner

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I_Iceman_I ::Pa nije nego A330. A380 nema veze sa dreamlinerom.

Pa nisu ista kategorija ali je prica sledeca:

Airbus je zamislio da postane konkurentniji tako sto ce napraviti najveci putnicki avion na svetu(525 putnika),plus ona verzija Airbusa "na sprat" koja prevozi 650 ili 900 putnika u samo "ekonomskoj varijanti"(pogledaj primera radi uspesnost 747).Oni su isli na tu varijantu.

Dok sa druge strane Boeing misli da buducnost nije u prevozu ogromnog broja putnika nego oni misle da je bolji njihov koncept prevoza ne toliko velikog broja putnika,ali vecom brzinom i sa manjom potrosnjom goriva.Tako da ce takav avion biti primamljiviji raznim kupcima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Novosti iz Boeing-a.

http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&.....1&pb=1

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poleteo Boing 787 drimlajner

Novi Boing 787 drimlajner u utorak je, sa zakašnjenjem od dve godine, obavio prvi probni let.

Oblačno vreme u Sijetlu, na severozapadu SAD, nije sprečilo nekoliko stotina zaposlenih u Boingu i predstavnike medija da dodju i uživo prate prvi let Boinga "787 drimjalnera".

Mnogi očekuju da upravo ovaj Boingov model označi početak revolucije u avio saobraćaju.

U razgovoru za BBC, stručnjak za aeronautiku Ričard Tortorelo je objasnio zašto je Boingu bilo vrlo važno da novi avion što pre poleti:

"Boingu je važno da avion bude testiran, dobije potrebne potvrde i poleti - zato što svaki dan koji je protekao do probnog leta i koji će proći do prvih isporuka, je dan za koji će Boing platiti penale kao isporučilac zbog probijenih rokova. Naravno da Boing želi da plati što manje i da svoj program nastavi po planu, a jasno je da i Boing i Erbas imaju teškoća sa svojim najnovijim modelima. U slučaju Erbasa reč je o vrlo složenom projektu A-380, a u slučaju Boinga dodatni problem predstavlja činjenica da je proizvodnja velikog dela aviona poverena drugim proizvodjačima. Zato mislim da će Boing ubuduće dobro preispitati koliki deo da poveri partnerima-isporučiocima - jer "drimlajner" kasni baš zbog takvih, ranije sklopljenih, ugovora."

Boing 787 drimlajner je prvi komercijalni avion napravljen većinom od lakih legura ugljenika a ne od aluminijuma, i zato je u stanju da troši 20 posto goriva manje, što znači da će njegova eksploatacija biti jeftinija.

Avio prevoznici su već naručili preko 800 ovih aviona, ali proizvodnja kasni dve godine tako da su neki nervozniji prevoznici već otkazali narudžbine.

Na prvom letu u Sijetlu čuli su se aplauzi Boingovih radnika kad je "drimlajner" uzleteo.

Oni znaju da imaju jaku konkurenciju u trci za dominaciju u avio saobraćaju i to ne samo u evropskom konzorcijumu Erbas-u .

Zato su doživeli prvi let Boinga 787 kao važnu prekretnicu koja bi mogla da izmeni iz korena ekonomičnost avio saobraćaja.

IZVOR:
http://www.bbc.co.uk/serbian/news/2009/12/091215_dreamliner.shtml

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sa prvog leta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Takođe

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos malo fotki sa prvog leta ovog prelepog aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

koja je 'fora' sa izduvnicima 'stelt' oblika?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije 787 ali je 777 na rentgenu....

http://cache.gawker.com/assets/images/4/2010/01/boeing777.jpg

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kristian_KG ::koja je 'fora' sa izduvnicima 'stelt' oblika?

Smanjuju buku koju stvara motor.

Citat:Chevrons
Chevrons reduce the jet noise component of the engine noise. Since jet noise is
important during take-off, the benefit of chevrons is best realized during that portion of a
commercial flight.
Chevrons are zigzag or saw-tooth shapes at the end of the nacelle, with tips that
are bent very slightly into the flow. This creates vortices that form at each chevron,
enhancing the mixing rate of the adjacent flow streams. As previously mentioned, the
jet noise is due to turbulent mixing between jets and the noise generation mechanism is
very complex. When the chevrons enhance mixing by the right amount, the total jet
noise reduces. If the mixing is too much, the chevrons make the noise go up. If the
mixing is too little, no noise reduction benefits are realized.
Chevron designs began with running flow analysis computer programs know as
computational fluid dynamics. Based on these results, several small models in multiple
variations were built and tested in the Boeing acoustic wind tunnel and, at the
conclusion of extensive testing, the best designs were selected for building full-scale
hardware for the 777 airplane. Due to the cost of flight-worthy hardware, the QTD flight
test included one fan chevron design and two core nozzle chevron designs.
The chevron design was successful, with a reduction of up to 4 decibels of noise
at the peak frequency and noisiest location was achieved.

http://www.boeing.com/commercial/environment/pdf/qtd.pdf