F-35 Joint Strike Fighter

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rusi zaostaju za zapadom sa senzorima.... Khm. El iko pogledao datum uvođenja OLSa u upotrebu? Pa povukao paralelu sa sličnim zapadnim sistemom sa posebnim naglaskom na vremensku razliku između istih? O radarima da ne govorim. Ruska elektronika je možda po nekim specifikacijama nazadnija. Recimo koliko tranzistora stane na kvadratni milimetar. To ih nekako svejedno nije spriječilo da naprave funkcionalne mašine daleko naprednije od zapadnjaka.

Iako je možda istinitije da kažem da su u biti sovjeti utemeljili opći put (fuzija senzora prije fuzije senzora, pesa radari, fly by wire) Rusima, imali nekoliko "čudnih" puteva (MiG 23 i radar sa prikazom na HUD itd) koji su svejedno radili posao. Nišanjenje kacigom...

To je bilo nekad. Sada imamo su57. Sve pisce o zaostajanju Rusa moram zamoliti da podjele sa mnom iskustva iz su35s, su57, možda i mig35 jer su se očigledno osobno uvjerili u mogućnosti elektronike na spomenutim mašinama

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nebitno je datum uvođenja nečega, nego da li donosi stvarnu prednost. Nišan na kacigi plus R-73 su bili ta revolucioarna tehnologija, ali prvi OLS ne baš nešto spec. I sad se prvenstveno oslanjaju na radar kod Su-35, te mogućnosti ometanja.

Pogledaj općenito performanse jednog, drugog, trećeg i sve će ti biti jasno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@stug i ostali..

Ovaj napljuva OLS-35 sve u sesnaest u poredjenju sa DAS/EOTS na F-35

Jel drzi vodu to sto pise?
https://www.quora.com/Whats-the-difference-between.....cteristics

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Teoretski da, ali praktično nemamo pojma Razlike izmedju uredjaja i njihovo funkcionisanje su lepo opisani, ali raspolažemo samo sa rekla-kazala podacima, tako da će tek aktivna upotreba istih pokazati prednosti i mane.
Za sada je izvesno da piloti na F-35 imaju odredjenih problema sa upotrebom raznih sistema na tom avionu, uključujući i DAS-EOTS. Sa druge strane Rusi su manje transparentni po tom pitanju, ali je izvesno da se OLS-35 koristi za manji broj funkcija, u odnosu na EOTS.
Vreme i iskustvo će pokazati...

• 2Ovo se svidja korisnicima: Milos1977, Taso
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Milos1977 ::@stug i ostali..

Ovaj napljuva OLS-35 sve u sesnaest u poredjenju sa DAS/EOTS na F-35

Jel drzi vodu to sto pise?
https://www.quora.com/Whats-the-difference-between.....cteristics


EOTS je optimiziran za zemaljske ciljeve dok je OLS-35 za vazdušne. On jednači OLS-35 i DAS što je pogrešno.

EOR na Su-35 je ekvivalent DAS-u, bar u smislu funkcionisanja:



Imaš ovde skoro sve: https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/16/sukhoi-su-35/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Jan 2021 16:16

On uopšte ne uzima EOR u razmatranju.

Mada je činjenica da nije trebao DAS direktno porediti.

Dopuna: 06 Jan 2021 16:49

Vidim da pri kraju o tome govore - optical-electronic reconnaissance (SOER). Koriste skracenicu u zagradi.
Realno SOER ni blizu DAS.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na odgovorima i za link. Pretpostavio sam da postoji problem u izlaganju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko vidim ne postoji problem u izlaganju. Sem ako neko želi da proverava stavku po stavku.

Taj sistem na Su-35 nije ni blizu DAS. Ruski genenaral je još davno kritikovao što nemaju neki pandan.

• 1Ovo se svidja korisniku: Taso
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Amerikanci su davno uočili problem tzv. information overload-a.

Čak su morali da prilagode obuku svojih pilota kako bi ih izlečili bolesti koje je donosio isti, odnosno da su više gledali u monitore i pratili situaciju na raznim prikazivačima, umesto da osmatraju i prate situaciju u svom neposrednom okruženju.

Vrlo je tanka granica između toga da obezbedite odgovarajuću informaciju pilotu koja mu je potrebna u određenom trenutku, i da ga preopteretite informacijama u toj meri da je nesposoban da uspešno izvrši zadatak koji mu je dodeljen.

Pitanje je da li je DAS jedno ili drugo.

Problem sam uvideo i sam prelazeći sa auta niže klase u auto više klase, pri tome kud i kamo mlađi. Odjednom je bilo previše opcija koje su se mogle podesiti i pratiti. Ako ih ne bi podesio u startu, imao bih problema kada bi ih podešavao u toku vožnje, jer su mi odvraćale previše pažnju sa puta. Normalno, vremenom, kada se naviknete na poziciju uređaja koje najčešće koristite, snalaženje je kud i kamo bolje, ali i dalje ostaje problem sa opcijama koje se retko koriste. Njih podešavam samo u mestu, oduzele bi mi previše vremena i pažnje tokom vožnje. A iskreno, ovaj auto koji sada vozim mi je legao kao šamar budali, bez obzira što sam želeo da kupim drugi u tom trenutku.

Prema tome, kreiranje kokpita je umetnost za sebe. I tu se lako može preći granica između pomoći pilotu i pretrpavanja pilota informacijama. Pitanje je da li je DAS jedno ili drugo, pogotovu što neke njegove opcije, barem prema onome što smo čuli, piloti ne koriste ili ne uključuju.

Normalno, da bi se u to uverlil, morali bi sami da sednemo u kokpit simulatora, ili aviona i da ih sami isprobamo, a većinu nas to june neće da mune, što bi naš narod rekao.