J-22 Orao

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj avion je za jugoslovensku industriju pre trideset i sest godina bio kao da mi danas napravimo prototip aviona JAS-39 Gripen. Mislim da je fascinantno sta su nasi inzinjeri uspeli posle jako skromnih aviona Galeb i Jastreb. Koliko novih tehnologija znanja koje smo dobili i na kraju svega nista. Mogli su oni tada da kupe iole bolji avion od Orla ali su mislili na mladje generacije i razvijali koliko toliko svoje institute i avio industriju. Srbija je previse toga prepustila slucaju u svojoj avio industriji tokom devedesetih godina bez ikakvog plana i programa. Mislim da se sa tim beznadjem nastavlja i sada. Lasta je napravila neki pomak ali nekog dugorocnog plana nema i sada se postavlja pitanje sta mi zelimo od nase avio industrije? Postoji nekoliko poboljsanja koja su razmatrana za avion Orao krajem osamdesetih i pocetkom devedesetih godina ali na kraju od toga nista nije bilo. Evo ispitivanja modela novog vetrobranskog stakla za avion Orao u vodenokavitacionom tunelu. Ovo sam isekao iz nekog filma koji je snimljen negde krajem osamdesetih.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Eto to je npr. ispitano dobijeni rezultati i stoji negde u VTI-u. Za ovako korisne stvarcice nam nisu potrebni milioni, a nikada ih nismo primenili nego cekamo da nam to uradi neka strana kompanija u modernizaciji aviona G-4 pa da zajedno sa posrednikom pokupi novac. Ovo je na Orlu moglo da se uradi jos devedesetih i jos puno toga ali Milosevica vojska nije interesovala.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li je moguce da poslije 20 i vise godina ovi snimci izgledaju ovako impresivno, da su ovako savrseno bili radjeni i uz ovakvu tehniku. Hvala BSD!
Ono sto mene interesuje, pod uslovom da jos uvijek posjedujemo ovu tehniku, jeste brzina ispisa slika po cemu se vidi da su bili koristeni racunari at/xt ili nesto slicno, da li je moguce ovde primjeniti novije racunare, koji bi drasticno ubrzali rad, ako se zna da je vecina tih programa radila samo na tom racunaru. Imao sam dodira sa nekim slicnim masinama u Cajevcu i ti programi su iskljucivo radili na 286, gdje se u slucaju kvara morao nabavljati originalni dio, pa cak nije bilo moguce staviti ni drugaciju memoriju jer je program odbijao da radi na bilo cemu sem na tom racunaru koji je dosao uz masinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

majsta ::Da li je moguce da poslije 20 i vise godina ovi snimci izgledaju ovako impresivno, da su ovako savrseno bili radjeni i uz ovakvu tehniku. Hvala BSD!
Ono sto mene interesuje, pod uslovom da jos uvijek posjedujemo ovu tehniku, jeste brzina ispisa slika po cemu se vidi da su bili koristeni racunari at/xt ili nesto slicno, da li je moguce ovde primjeniti novije racunare, koji bi drasticno ubrzali rad, ako se zna da je vecina tih programa radila samo na tom racunaru. Imao sam dodira sa nekim slicnim masinama u Cajevcu i ti programi su iskljucivo radili na 286, gdje se u slucaju kvara morao nabavljati originalni dio, pa cak nije bilo moguce staviti ni drugaciju memoriju jer je program odbijao da radi na bilo cemu sem na tom racunaru koji je dosao uz masinu.

Nema na cemu da mi se zahvaljujes Majsta. Sto se tice ove tehnike ona se i dalje nalazi u VTI-u i nesto malo je modernizovana devedesetih, a do tog zakljucka sam dosao gledajuci neke snimke iz emisije Dozvolite devedesetih godina. Koja je brzina ispisa slika ne znam i to bi nam mogao odgovoriti neko od inzinjera iz VTI-a. Interesantno je to sto su ovi snimci zanimljivi jako malom broju ljudi i niko nije prokomentarisao ova ispitivanja na avionu Orao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@BSD

Deo opreme je naravno modernizovan i kasnije (ne znam u kojoj meri), razlog zasto je Lasta relativno brzo i efikasno redizajnirana je upravo pristup novim tehnologijama. To je uradjeno za vrlo malo para, a dovoljno je videti koliko je taj projekat kostao 80-ih. Imas onaj proracun (ti si ga i postavio) gde se pominju projekti SFRJ (koji smo citirali na temi o NA).

80-ih je francuska Catia bila vojna stvar (i dalje vlasnistvo Dasoa - Dassault Systemes), koriscena i za Rafal, danas taj program ima svaki fakultet masinstva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stegonosa ::@BSD

Deo opreme je naravno modernizovan i kasnije (ne znam u kojoj meri), razlog zasto je Lasta relativno brzo i efikasno redizajnirana je upravo pristup novim tehnologijama. To je uradjeno za vrlo malo para, a dovoljno je videti koliko je taj projekat kostao 80-ih. Imas onaj proracun (ti si ga i postavio) gde se pominju projekti SFRJ (koji smo citirali na temi o NA).

80-ih je francuska Catia bila vojna stvar (i dalje vlasnistvo Dasoa - Dassault Systemes), koriscena i za Rafal, danas taj program ima svaki fakultet masinstva.

Znam, potpuno si u pravu. Ja sam dosao do zakljucka da VTI ima uradjenu kompletnu dokumentaciju za modernizaciju Orla, G-4, koja je bila aktuelna devedesetih da su uradjena sva aerodinamicka ispitivanja za oba modela Yu Supersonika i sve je to uradjeno odavno mozda do devedeset druge, ali to su nagadjanja i moji licni zakljucci iz raznoraznog materijala.Niko od inzinjera iz VTI-a nece da se javi ovde i prokomentarise nesto o projektu Orao sto mi nismo znali, sta ih je mucilo na kojim poboljsanjima je radjeno. Zbog toga nam se prica o ovom avionu svela na tipa lep je to avion, ovaj je ofarban onaj nije. Pa evo mozes naci sve i svasta za ruske i americke avione ciji su prototipovi poleteli sedamdesetih godina(letove prototipa, slike prilikom izrade prototipa), a ovi nasi nas nisu udostojili da vidimo snimak leta prototipa Orla. Garantujem da imaju gomilu snimaka i slika ali valjda to vojna bezbednost cuva kao drzavnu tajnu, a sve se to cuva zato sto ako mi ovde budemo videli da je neko nase preduzece sposobno da uradi nesto na Orlu ili G-4-ci onda nece moci da uzmu posrednicke firme od deset zaposlenih novac u bilo kojem poslu. Pa nije ubijen Pavle Bulatovic bezveze.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ne idemo dalje u off, VTI koristi EDS Unigraphics NX, koji je objavljen nakon 2001. (sigurno zato sto su koristili i ranije verzije ovog programa sto se moze shvatiti iz clanaka o poslovima iz 90ih) kao i veci broj racunara razlicitih generacija od onih iz 80ih do modernih u zavisnosti od funkcije koju obavljaju. Ima i na sajtu VTI./kraj off

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Isečak iz dokumentarca Zastava filma gde je prikazan jedan od letova 25001




video 17,5 MB
<br><br><a>Orao 25001.flv</a>

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti
Bravo i hvala ti za ovaj film, ovo vredi videti i posle toliko godina. Ovaj avion je bio pravo cudo svojevremeno za Jugoslaviju!

Dopuna: 19 Avg 2010 9:21

Na Airserbia forumu clan Toca je izneo sledecu informaciju, a tice se aviona Orao!

Citiram: ,,Doneta je odluka (vec se i sprovodi) da se svi Orlovi konzervisu dok se ne pronadje resenje za ST . Kada ce to biti to niko ne zna. Problem je sa upornicom i prigusnicom na njoj, pa je nakon pregleda svih aviona (ustanovljeno je da bi moglo doci kod svih njih do otkaza ST) doneta takva odluka".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedno pitanje.
Ovaj avion se koristi 30 i kusur godina. Nije mi jasno da za to vrijeme inžinjeri nisu otkrili tu tehničku grešku i od sada je otklonili.