Jakovljev JAK-141

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sebab ::

ja na prvoj slici ne vidim da je ista okaceno... da li moze f-35 ili ne, ne znamo, mozda jos nije "probao"

sada sve deluje jako lepo vezano za jak-141 ili jak-43, ali se bojim da ni jedan ni drugi nisu bili nesto jako blizu uvodjenju u upotrebu. najvece je pitanje kkoliki bi bio dolet aviona sa tri motora, njegova cena i da li bi bilo svrsishodno uvoditi ga bilo gde osim na nosacima aviona, gde vidimo da i suhoj i mig odradjuju posao sasvim ok.

Prva slika prikazuje koliko su vreli ti mali motori. Nego zanimljivo da nisam nasao sliku naoruzanog JAK-141

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Yak-141, Harrier, F-35 Lightning ....
Od ova 3 aviona svaki ima razlicit nacin vertikalnog poletanja/sletanja

Yak-141 ima 3 motora, od kojih su 2 za vertikalni potisak

F-35 Lightning ima 1 motor, koji preko vratila daje snagu/pogon ventilatoru za vertikalni potisak iza pilotske kabine. Ventilator nije mlazni motor, i ima tzv. "hladni potisak".

Harrier ima 1 motor, koji nema mlaznicu na kraju , kao vecina mlaznih motora, nego se njegov izduvnik sastoji iz 4 mlaznice, koje se pri vertikalnom poletanju/sletanju okrecu prema dole, a prema nazad u klasicnom letenju...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Yak-141-Zver koja je mnogo obećavala,sada samo muzejski eksponat

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E, pa nije samo muzejski eksponat.
Jos uvek je aktuelni nosilac mnogih FAI rekorda za klasu H (avioni sa vertikalnim poletanjem/sletanjem):

- vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s
- vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s
- vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s
- vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s
- vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s
- maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg
- maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m
- maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m
- vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s
- vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s
- vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s
- vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s

Moguce je da drzi jos koji FAI rekord, koji nisam nabrojao.

• 1Ovo se svidja korisniku: nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobro da preformulišem:
"Muzejski eksponat koji je aktuelni nosilac mnogih FAI rekorda"

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

evo mali doprinos ovoj temi premda izgleda da će cili projekt završit u muzeju
scan iz H.V br.56 autor:Robert Barić










poz.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

mean_machine ::sebab ::

ja na prvoj slici ne vidim da je ista okaceno... da li moze f-35 ili ne, ne znamo, mozda jos nije "probao"

sada sve deluje jako lepo vezano za jak-141 ili jak-43, ali se bojim da ni jedan ni drugi nisu bili nesto jako blizu uvodjenju u upotrebu. najvece je pitanje kkoliki bi bio dolet aviona sa tri motora, njegova cena i da li bi bilo svrsishodno uvoditi ga bilo gde osim na nosacima aviona, gde vidimo da i suhoj i mig odradjuju posao sasvim ok.

Prva slika prikazuje koliko su vreli ti mali motori. Nego zanimljivo da nisam nasao sliku naoruzanog JAK-141

Slika je mutna,ali mi izgleda kao da su podvešene R-27R1 i R-73.Nadam se da sam pomogao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jak-141 zivi i dalje kroz svog potomka f-35