MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Чекај сад сам се збунио. У тој књизи стоји да та три авиона имају моторе верзије УМ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Vidi ovo drugar

Citat:Initial versions of UM (including those three YAF aircraft) came with R-11F2S-300 and later with R-13-300.

Dakle UM iz prvih serija su imale ove motore R-11F2S-300 a ostali R-13-300.

To je to ,sad nam je valjda jasno da smo mi imali 28 aviona varijante UM .

Ne stoji to u knjizi ali mi znamo da su ta 3 aviona iz prvih serija UM .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Види то сам ја тврдио још пре неколико година.

Али онда су зналци рекли да можда и нису УМ, тј. морала би се видети опрема у самом авиону.

Јер мислим да је било авиона УС са особеностима УМ и обрнуто.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Hm, da ne bude `nasa posla` .Pa dobro jel imamo fotke recimo kabina ta 3 aviona iz prve serije koji su dosli avg. 1971g ?

Da ne bude kao ono bis i bis-K sto nema kod ostalih ,kao i kod Finaca nije F-13 nego F-12 i obrnuto .

Ako u knjizi pise sto pise ne znam zasto ici od toga ?

Dakle pitanje je ... jesu ta 3 aviona US ili UM .US ne mogu biti jer eto prestala proizvodnja ...

Oni dosli kod nas proizvedeni u prvim serijama UM a oznaceni kao US ( NL-14M ) zato sto je naruceno 7 jel US ...

Mozda smo mi sami sve ovo iskomplikovali a ne Sovjeti / Ruje ...

Sto se opreme tice pa fino tamo pise sve ,prve serije UM su bile sa motorima sa US ,onda DUA-3 itd itd ... nije nista sporno tu valjda ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Реј

Има хибрида за које би се могло рећи и да су УС и да су УМ.

Видео сам совјетски УС са ДУА-3 и још неким одликама УМ.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To je u redu zile ali nas konkretno interesuju ta 3 nasa aviona ,sta je tamo u VVS to je neka druga prica .

Znaci da li imamo neke slike kabina ta 3 aviona 22955 - 22957 ? Nekih detalja na / u samom avionu ?

Imamo podatke o fabr.br. i oni kazu da jesu izd. 69 ( UM ) ima li jos nesto mozda ?

Pa da to odgonetnemo jednom za svagda ako ikako moze .

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Poljskoj, prvom šaržom 21UM motora bilo R-11 , [ nekoliko komada ].
Sljedeći isporuka imao motor R-13.
U nekim pukovnijama uvedena oznaka trupa zrakoplova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobra slika jednog muzejskog PFM ,u postavci je takav da se moze malo zaviriti u unutrasnjost aviona.



Slika sa ovog sajta

http://www.skytamer.com/MiG-21PFM.html

• 1Ovo se svidja korisniku: Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jos nekih detalja i podataka o US/UM

Citat:Первый мировой рекорд на МиГ-21УС был установлен 22 мая 1965 года: Н.А. Проханова достигла динамического потолка 24366 м. Спустя месяц Л.Я. Зайцева в горизонтальном полете поднялась на высоту 19020 м. Это достижение стало возможным благодаря установке на самолет форсированного двигателя взлетной тягой 7000 кгс и двух ракетных ускорителей.

1968 году на испытания поступил УТС МиГ-21УМ (изделие «69»). От предшественника он отличался, прежде всего, двигателем Р13-300 (имеются сведения, что на некоторых машинах устанавливались Р11Ф2С-300). На самолете, кроме того, доработали топливную систему и увеличили объем накладного бака, установили стрелковый прицел АСП-ПФ-Д-21, в систему управления включили автопилот АП-155. кабине курсанта появилось кресло КМ-ly, у инструктора – КМ-1и. На откидной части фонаря кабины инструктора появился перископ, значительно улучшивший обзор из задней кабины при взлете и посадке. Были и другие, на первый взгляд, мелкие доработки, значительно упростившие эксплуатацию машины.

Часть МиГ-21УМ имела доработанную систему аварийного сбрасывания фонарей от одной ручки из передней кабины, при этом предусматривалась возможность аварийного сброса инструктором фонаря задней кабины при сброшенном переднем. С 1972 года на все строившиеся МиГ-21 устанавливали по бокам носовой части фюзеляжа датчики, а в кабине – индикаторы угла атаки, что способствовало повышению безопасности полета. Раньше датчики углов атаки и скольжения стояли на ПВД, и информация от них использовалась при вычислении упреждений в оптическом прицеле.

Учебно-тренировочный МиГ-21УМ стал самым массовым и строился в течение около 20 лет (до 1971 г.) на двух заводах: в Тбилиси с 1962-го по 1971 год и в Москве на «Знамя труда» – с 1964-го по 1968 год на экспорт. Тбилиси в 1962-1966 годах построили 180 МиГ-21У, с 1966 по 1970 год – 347 МиГ-21УС и до окончания производства 1133 МиГ-21УМ.

iz knjige

Книги » Якубович Николай » Истребитель МиГ-21 Рождение легенды »

http://www.rulit.net/books/istrebitel-mig-21-rozhd.....20-10.html

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, babcia131
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna sa fejsbuka, ne znam da li je bila:

https://www.facebook.com/rightstuffaviationstore?fref=photo