Slažemo se! Taj jedan je bio skoro potpuno završen i kažem ,verovatno se mogao pripremiti za LA uz malo truda. Ali ovi ostali ništa od toga i sada pogotov nakon ovoliko vremena nema ništa od toga...Ali u pravu si da ne idemo mnogo van teme....
Bolje je onda pričati da li se moglo sklopiti nešto MiG-21S koji su bili kod nas....?
MiG-23 je nocna mora za odrzavanje, ne bismo se mi usrecili sa njim opet bi ga MiG-21 nadzivdeo i da su svi 91-92 izremontovani nekako i uvrsteni u RV. Sada je ravno nemogucem da se oni osposobe i uvrste u RV niti ima potrebe a niti je jeftino niti imamo ikoga obucenog za taj tip a pitanje je da li je uopste to i moguce. Ja bi onaj vratio u muzej sa sve irackim oznakama a ako neki moze da se sklopi od tih spakovanih pa njega u Yu oznake i isto u muzej. I 2 su bila sklopljena, jedan skroz remontova a drugi na nekih 70% ali ofarban i dobio je ev brojeve.
Oko oznaka mig-21 je bilo konfuzije, dugo se mislilo da su to SMT ali su ipak BIS. Navodno su radari iz njih izvadjeni i korisiceni kao mamci 1999 godine. Sada da li se od njih moze nesto, isto vazi kao i za one nase, mozda ali zasto? Isto sto mislim i za MiG-23 mislim i za te 21, imaju specificnu istoriju, ofarbati i pravac muzej.
Elem samo da se nadovezem i taj 23 sto je bio u muzeju je prevucen na Batajnicu gde se sada nalazi.
Nešto vam cifre nisu dobre. Imate na odgovarajućoj temi tačan broj aviona, sa sve evidencionim brojevima.
U Srbiju je iz Zmaja dopremljeno 9 MiG-23 i 10 MiG-21. Od dva kompletirana (sklopljena) MiG-23 samo je jedan bio u letnom stanju, dok je drugi služio za ispitivanja na zemlji (dok je bio u Zmaju).
Srbija (Moma) nije mogla da se upušta u priču o MiG-23, pošto je to teško pošlo za rukom i Zmaju. I oni su potrebe osvajanja remonta (srednji remont) morali da potraže pomoć iz inostranstva (Mađarska).
Odakle to da nije osposobljena za remont, posle raspada SFRJ deo opreme je dopremljen u Momu i odredjen broj aviona je izremontovan, 409 i 407 su poslednji remontovani 2005, odnosno 2004 godine.Moma nije osposobljena za produzavanje posle isteka zivotnog veka za Bis dok za UM jeste.
Opet ta prica o remontu,produzenju veka... Koja je to razlika i sta se to toliko razlikuje da metalnom zmaju jednoseda ne mozemo,a dvosedu mozemo da produzimo vek? I sem ljudi,sta je to Zmaj imao(ili ko vec u SFRJ),a MoSt nema da bi to mogao da uradi? Koliko je to napredna tehnologija da mi to ni danas nismo mogli da uradimo?
Preporucujem svakome ko ga nije gledao da odgleda
Kada vidite poletanje 2 odelenja L-17 na nocno letenje sa Bataje (a avioni novi, sijaju se, na Bataji sve utegnuto), nepregledni niz Jastrebova i Galebova na stajanci u Mostaru, akrobatsko letenje na Zlinu, prototipove Orla i G-4, Vazduhoplovnu gimnaziju (u jednom od kadrova je i pokojni heroj Zoran Radosavljevic Pavo) gde je sve zategnuto "pod konac" i kabinete kakve danas posle 35 godina nema vecina srednjih skola u Srbiji, jake aeroklubove (jedrilice, baloni itd.) shvatite da u zivotu zaista nema nista gore od one jevrejske kletve "dabogda imao pa nemao"....
P.S: Cudi me da drug potporucnik Macura na kraju filma odlazi kuci Spacekom a ne domacom Zastavom
Nemsy_29 ::
Odakle to da nije osposobljena za remont, posle raspada SFRJ deo opreme je dopremljen u Momu i odredjen broj aviona je izremontovan, 409 i 407 su poslednji remontovani 2005, odnosno 2004 godine.Moma nije osposobljena za produzavanje posle isteka zivotnog veka za Bis dok za UM jeste.
Neka bude da sam pogrešio oko termina i umesto produžetka veka upotrebe, napisao remont. Zapravo, remont je vrlo širok pojam, pa je ipak trebalo precizirati. I taj produžetak veka upotrebe je remont, ali obimniji. Kako se stručno u avijaciji nazivaju remonti, podeljeni po obimu posla, neka napiše neko upućeniji.
A možda i nisam toliko pogrešio, jer je za sprovođenje određene vrste remonta, potrebna licenca proizvođača. Da bi se licenca dobila, moraju se ispuniti određeni zahtevi, koji su vrlo strogi. Sa druge strane, licenca se može tokom vremena i izgubiti, ako proizvođač koji ju je dao proceni da remontni zavod više ne ispunjava kriterijume.
Remontni zavod može raditi remont i "na divlje", ali u tom slučaju gubi podršku i garanciju proizvođača. Ne znam koju licencu je imao VTZ Moma Stanojlović što se tiče MiG-21 Bis, ali je simpomatično da je u tom zavodu remontovan mali broj aviona tog tipa.
Moma moze da radi produzenje veka i generalni remont na MiG-21UM tj NL-16.
Moze da radi i generalni remont na MiG-21bis, tj. L-17 ali ne da uradi i produzenje veka. Verovatno takva dozvola nije dobijena jer je ovaj tip poslednji stigao kod nas a do raspada SFRJ mozda i nije bilo potrebe za tom procedurom.
Vec je receno da su dolazili ljudi iz Rusije da pogledaju nase biseve i uz njihovu asistenicju moglo se uci u pricu oko produzenja veka i generalnog remonta MiG21bis u Momi.
Ima ljudi na forumu koji ovo znaju mnogo bolje nego ja, ali koliko je meni poznato u SFRJ nosioc remonta aviona MiG-21 je bio VZ Zmaj. Šta je posle rata uspelo od poslova da se prenese na VZ Moma Stanojlović, odgovoriće nadam se neko upućeniji.
Mislim da se odgovor na pomenutu dilemu mnogima neće dopasti.
Ne vidim u cemu je dilema? Znas i sam koliko je vremena proslo od raspada SFRJ i izmestanja kapaciteta iz Zmaja u Momu. Kao sto se i zna kad je prizemljen poslednji bis. A verujem i da znas da 21ice nisu isle nigde van zemlje na remont.
Ja pokusao da ti odgovorim i za produzenje veka, al vidim da me drzis za neupucenog, jbg htedo da pomognem...
