MIG-35

107

MIG-35

offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

Jasno vidljiv nišansko-osmastrački-detektorski sistem ispod leve gondole , podvesni optoelektronski sistemi na levoj i desnoj gondoli (uokvireno), na 4. slici vidi se podvesni dispenzer IC mamaca ispod vertikalca i kada se zumira u središtu između gondola motora kontenjer koji profilom ukazuje na “ Sapsan “ ; Na zadnjoj slici je novi podvesni , optoelectronic - pod, na levoj gondoli još vidljiviji (jasniji) ; Takođe pleni otklon velikin repnih površina zakrilaca i pretkrilaca koji govore o visokoj manevarbilnosti aviona :










Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

Nesto od optoelektronike...

Станция переднего обзора ОЛС-УЭ

Arrow http://www.npk-spp.ru/deyatelnost/avionika/127-ols-ue.html

Оптико-электронная разведка

Arrow http://www.npk-spp.ru/deyatelnost/avionika/126-opt.....edka-.html



offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

Jedan po meni najboljih novijih letnih prikaza MIG-35-ce :



MIG-35-ca ( MiG-35 D - demonstrator) u poseti Poljskoj :


Čeoni snimak MIG-35 ( MIG-29 M2) , sa zakrilcima visokog otklona ( jasno vidljiva povešena, optoelektronska- napadno-navigaciono - nišanska - oprema - kontenjeri - na levoj i desnoj gondoli motora) ... i tokom leta u bazi Zhukovski :



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Zadnja slika pokazuje upravo ono sto je kolega mareCar pisao na temi o T-50.Dakle pokretni `panel` na po ruski naplivu iliti strejk( LERX ) a po naski korenom produzetku krila i to na njegovoj donjaci sluzi samo u fazi prilaza ( sletanja ) kod 35-ce ( novi M/M2 te K/KUB ) .Funkcija je naravno logicna ,sto vise smanjiti brzinu u prilazu na kopnene i plovece aerodrome .

Na ovoj slici sve to malo poblize




Ono sto je interesantno ( moglo se uociti i na Bataji ) jeste da taj `panel` biva u `oborenom` polozaju i nakon sletanja ....Naravno nakon rulanja se on ponovo podize .Vidi se na jednoj od slika kolege flysky.



@flysky

Kolega imate na jednoj slici to sto ste pominjali kontejnere sa optoel. opremom

Dakle stari i ovo sada novi za 35-cu




Dalje onaj avion za koga ste napisali da je u poseti Poljskoj nije ovaj novi MiG-35/D vec onaj prvobitni tehnoloski demonstrator nastao konverzijom prototipa MiG-29M izd .9-15 Bort broj 154 plavi ,predhodno bio MiG-29M2 .Znaci ovi novi 35/D jesu 9-61/67 ,dok su K/KUB 9-41/47 .

MiG-35D ,to D nije Demonstrator vec Dvuhmesni iliti dvosed Wink

Jedno pitanje ,mislim da se ne kaze visoki vec veliki otklon ?

offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

ray ban11 ::^

Zadnja slika pokazuje upravo ono sto je kolega mareCar pisao na temi o T-50.Dakle pokretni `panel` na po ruski naplivu iliti strejk( LERX ) a po naski korenom produzetku krila i to na njegovoj donjaci sluzi samo u fazi prilaza ( sletanja ) kod 35-ce ( novi M/M2 te K/KUB ) .Funkcija je naravno logicna ,sto vise smanjiti brzinu u prilazu na kopnene i plovece aerodrome .

Na ovoj slici sve to malo poblize




Ono sto je interesantno ( moglo se uociti i na Bataji ) jeste da taj `panel` biva u `oborenom` polozaju i nakon sletanja ....Naravno nakon rulanja se on ponovo podize .Vidi se na jednoj od slika kolege flysky.



@flysky

Kolega imate na jednoj slici to sto ste pominjali kontejnere sa optoel. opremom

Dakle stari i ovo sada novi za 35-cu



Dalje onaj avion za koga ste napisali da je u poseti Poljskoj nije ovaj novi MiG-35/D vec onaj prvobitni tehnoloski demonstrator nastao konverzijom prototipa MiG-29M izd .9-15 Bort broj 154 plavi ,predhodno bio MiG-29M2 .Znaci ovi novi 35/D jesu 9-61/67 ,dok su K/KUB 9-41/47 .

MiG-35D ,to D nije Demonstrator vec Dvuhmesni iliti dvosed Wink

Jedno pitanje ,mislim da se ne kaze visoki vec veliki otklon ?


Kolega @ ray ban 11, u prethodnom postu(ovima) sam jasno razgraničio šta je to LERX - fiksni
koreni produžeci krila , a šta je to LEVCON - obarajući - pokretljivi , dodaci u samom korenu krila , koji od zavisnosti položaja , ako su u ravni sa osom aviona kao statični imaju LERX funkciju, a u oborenom polažaju LEVCON , sa primarnim ciljem da razgraničim termine fiksni od pokretljivih aerodinamačkih površina u korenu krila , tako da mi je apsolutno jasno šta je LERX a šta LEVCON , i šta je to odvođenje graničnog sloja opstrujavanja van ose kretanja aviona i moj je mišljenje da LEVCON nema samo ulogu odvođenja graničnog sloja opstrujavavanja (vortex control) već i te kako na agilnost aviona ;
Svesno sam u istoj nameni dodao sliku bočne, obarajuće pravougaone VORTEX površine - aeroprofila kod MIG-35 u produžecima napadne ivice krila , koja u ovom slučaju kod poletanja i sletanja ima primarnu VORTEX funkciju (znam da je biro MIG odbacio naziv za dvosedi MIG-29M2 ) , ponavljam sa jedinim ciljem da razgraničim fiksne od pokretnih delova kod produženih napadnih ivica krila i njihove specifičnosti .

Tačno, nisam naglasio da je u datoj slici kod posete Poljskoj bio jedan, jedini proizvedeni dvosed sa plavom markacijom na vertikalcima ev. broja 154 , koji je kao takav, svesno ponavljam proizvedinim u 1. primerku kao dvosed , po meni letni demonstrator koga smo u istoj pojavnosti viđali u silnim pokušajaima prodaje -prezentacije na salonima MAKS do izleta u Indiju (nisam siguran , ali mislim da prvobitni MIG-35 ev. broja 154 , potpuno drugačije rešene podvesne i čeone optoelektronike , sa levim bočnim dodatkom za tankiranje goriva u vazduhu , osim Rusije i Indije nije prezentovan nigde dalje ) ;

Sadašnji MIG-35 (9-61/67) - ranije zvan MIG-29M2-dvosedi, koga smo videli i na Batajnici, tačno ( apsolutno je nastao iz palubnog MIG-29-KUB (9-41-47); Najvidljivija razlika je u ukllanjanju kuke za skraćenje staze protrčavanja na palubnom nosaču, kao i potpuno nov sistem integracije optoelektronike u nosnom delu , kao i podtrupnom, gde je OLS bio kod starije varijante - 154, potpuno integrisan-stopljen sa trupom, a kod nove MIG-35-ce vidimo podvesne optolektronske kontenjere i na levoj i desnoj gondoli motora koje je moguće po nameni ukloniti - što sam jasno i slikovito prikazao u prethodim postovima) ;

Uglavnom dobro razlikujem prvu verziju MIG-35-ce od postojeće i moje je mišljenje da je prva MIG-35-ca ev. broja 154, proizvedena u 1. primerku kao takva letni demonstrator , a o sudbini istog ne znam .

U avioterminologiji, što se tiče aeridinimake aviona , krila ... nepostoje nikavi pokretni "paneli" već aerodinimačke površine ( LERX = leading edge root - tj. produžena napadna ivica krila gde sam termin leading edge ... određuje prvu napadnu tačku u korenu krila koja dolazi u kontakt sa strujanjem vazduha , direktno utiče i na agilnost i uzgon i na stabilnost kod vellikih napadnih uglova , LEVCON = Leading Edge Vortex Control ( koji kod PAK-FA u krajnjem gornjem otklonu imaju LERX funkciju , a oborene su kako i samo ime kaže ali i u funkciji manevarbilnosti agilnosti aviona ) ; Takođe na krilima postoje pretkrilca, zakrilca ( sa procepom ili bez njih ) i fiksnim VORTEX dodacima na gornjacima krila i po aerodinimačkom proračunu i ispitivanju u tunelu fiksne VORTEX površine koje možemo viditi duž ose aviona u specifičnim položajima - Miraž-2000, Eurofighter, ... itd ) , potom fiksne i pokretne repne površine sa manjim ili većim otklonom , kao i vertikalne repne površine - pojedinačne ili udvojene , kao i fiksne ili celopokretene kao kod PAK-FA , J-20 ... ) .... ;

Takođe, apsolutno ste u pravu : Ne kaže se visoki, nego veliki otklon (mislim da je namena pisane reči bila ciljana , ali je umor učinio svoje i hvala na korekciji ) ;

Dakle da nebude zabune , prvi viđeni MIG-35 ev. broja 154 sa plavo ofarbanim vertiklnim površinama koji je kao takav prošlost :


Druga slika letnog demonstratora , prvog proizvedenog u 1. primierku MIG-35-ce - ev. broj 154 :


Nov MIG-35 ( 9-61/67) u desnom borbenom okretu , koga smo na Batajnici gledali sa starim nazivom MIG-29M2 :


Nov MIG-35 - stajanka aerodroma Batajnica :


Nov MIG-35 pre konačnog farbanja i nanošenja RAM premaza :



- Kratko ću u offtopic i spomenuti LCA-TEJAS sa specifičnom - oštro sečenom napadnom ivicom delta krila koja su za sada fiksna i kao takva imaju LERX funkciju. Međutim u najavi za serijsku mornaričku verziju već se pominje opcija LEVCON (obaranja) radi skraćivanja staze protčavanja na nosaču aviona.

- Pre okvirno 2. godine , solidno poznavajući aerodinimaku napisao sam na drugom forumu da me ne bi čudilo da u doglednoj budućnosti ove fiksne - korene površine prerastu u obarajuće što je vrlo moguće i vreme će brzo pokazati. Kako nije primarna tema LCA-TEJAS postaviću samo jednu sliku , mada se i iz drugih fotografija zumiranjem istih korenih površina može doći do istog zaključka ;

Arrow http://defenceforumindia.com/forum/indian-air-force/43717-ada-lca-tejas-iv.html

- Izvodi iz gornjeg linka : The naval version will have LEVCON to reduce landing speeds.
Low wing loading Deltas always have lower str than simple compound wing or high wing loaded fighters it is an aeordynamic fact.

- The lesser swept angle at the front is designed to perform the job of canards,with out the drag penalty ,rcs reflections, and canard wash disadvantages, so that wings can always get the fresh airstrean at any angle of attack without turbulence from canards.
LEVCONS act in concert with wing ,unlike canards which act independantly to achieve the same purpose of canards i.e better pitch control. - ( LEVCONS deluju u saradnji sa krilima,za razliku od kanarda koji deluju nezavisno, da bi se postigla ista namena, i omogućavaju bolju kontrolu po dubini ).

Izvinjavam se za offtopic ! LCA - TEJAS za sada fiksnim LERX sečenim korenima krila :

offline
  • Pridružio: 14 Jul 2008
  • Poruke: 3576

Tejas nema LERX.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

Slika i komentar

Citat:Закрылок у него - это просто фантастика:


offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

mareCar ::Tejas nema LERX.
@mareCar , osnovna tema je MIG-35 i nesmem mnogo u offtopic ,pa ću se truditi da budem što koncizniji. LERX ( leading edge root - extension ), prvi delovi krila koji dolaze u kontakt sa opstrujavanjem vazduha kod LCA -Tejas , su specifično rešene. Umesto klasičnih delta krila (kao kod MIG-21 ili Miraž 2000) vidimo u korenu istih oštro sečene aerorodinamičke površine, koje u ovakvoj arhitekturi krila, imaju ulogu LERX , a kod budućih mornaričkih verzija planira se da iste dobiju obarajuću funkciju, koja već prerasta u viši nivo - i LERX kao fiksne i LEVCON kao obarajuće. Iz slika u prilogu može se isto još bolje videti. Tačno, nisu to veliki produžeci napadne ivice krila kao što viđamo na MIG-35-ci, ali manji -sečeni u ovoj arhitekturi krila imaju za razliku od klasičnih delta krila - LERX primenu.

Par prikaza LCA-Tejas sa akcentom na koren krila (delta krilo kao takvo više ne postoji) i deo koji se pruža direktno od početaka pretkrilca ka nosu aviona :




Iz ovog ugla se vidi (da se i ako oštro sečena napadna ivica -koren krila), ista pružaju ka nosu aviona (ne tako duboko kao kod MIG-35-ce , jer se radi o potpuno drugačijem prilazu - tj. sečenoj delti krila ) :





Kod MIG-35-ce (MIG-29M2) koreni produžeci - napade površine krila su znatno veće , sa LERX funkcijom i ujedno obezbeđuju znatno veći napadni ugao ; Kod LCA-Tejas ta su površine značajno manje, nemaju toliki značaj na uzgon koliko do odvođenja vrtloženja vazduha van ose kretanja aviona ( nestaju delta krila po uzoru na Miraž 2000 i sečenim površinama u korenu krila dobijaju LERX funkciju - potpuno drugačiji prilaz aeroprofila krila ) ;

MIG- 35 ( 9-61/67) :









- U suštini od klasičnih delta krila, do delta krila sa čeonim kanard površinama, pa kod LCA - Tejas sa oštro sečenim, napadnim ivicama korena delta krila ( potpuno novi prilaz aerodizajnu krila) , do MIG-35 sa izrazito naglašenim -pruduženim napadnim ivicima krila , imamo potpuno drugačija aerodinimačka rešenja, sa stalnom tendencijom poboljšanja upravljovisti i što manjeg vrtloženja vazduha oko ose kretanja aviona .

- Izvinjavam se za duži offtopic , sa jedinom namerom da korektno odgovorim kolegi @mareCar i konstrusktivnoj diskusiji.

offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13374
  • Gde živiš: Apsurdistan

Tejas nema LERX. On ima (eng.) compound delta krilo. Kod MiG-29/35 je prisutan od početka. Tek su kasnije ustanovljene sve pozivne posledice takvog rešenje.

Moderni deltaši koriste kanard za stvaranje vorteksa.

offline
  • Pridružio: 21 Jul 2008
  • Poruke: 9952
  • Gde živiš: Gorod-geroй Moskva

flysky ::
Svesno sam u istoj nameni dodao sliku bočne, obarajuće pravougaone VORTEX površine - aeroprofila kod MIG-35 u produžecima napadne ivice krila , koja u ovom slučaju kod poletanja i sletanja ima primarnu VORTEX funkciju (znam da je biro MIG odbacio naziv za dvosedi MIG-29M2 ) , ponavljam sa jedinim ciljem da razgraničim fiksne od pokretnih delova kod produženih napadnih ivica krila i njihove specifičnosti .



Mislis na kruger? Confused

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 628 korisnika na forumu :: 34 registrovanih, 9 sakrivenih i 585 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 9k38, A.R.Chafee.Jr., Apok, Areal84, Bahuss, darkangel, doom83, Dorcolac, emilld, g0xy, Georgius, goxin, i.gvozdenovic, ikan, indja, ink, JOntra, lacko, Lucije Kvint, Mlav, rodoljub, rovac, sakota79, Sale.S, Sirius, sizif, Trpe Grozni, Vlada78, vlvl, W123, Wisdomseeker, wizzardone, zgoljo, zlaya011