McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Trazili ste, gledajte. MiG-29 nije prakticno izlazio iz HUD Hornetu :-) Piloti Horneta su ih imali u lock-u skoro konstantno. Ocekujem sada paljbu kako su piloti miG-29 losi i da su poslali amatere sl stvari da bi se sprala ljaga sa ocajnog ishoda u dogfighty..

http://www.youtube.com/watch?v=46GdLEl9yfQ

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Сад ћеш опет мислити да провоцирам, али мени се чини да сваки пут снимак буде исечен када му МиГ-29 побегне из Lock-a....(и да је цео снимак састављен од исечака само кад му је био у lock-u, а ниједан није дуже од секунд или две)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa, da li ocekujes da vidis upload u trajanju od 50 minuta ili sat vremena ili se izvade najzanimljiviji delovi? Koliko je trajao taj video koga nisam ni ledao gde F/A-18 pada u stall? sat vremena ili je mozda 2-3 minuta?
Ujednacenosti malo momci. Uostalom ako ovako prolazi od aviona koji je njegovo godiste kako mislite da bi proslao od F/A-18E/F verzzije koje je prakticno stall-proof Gledao njegov razvoj i test pilot ga nije mogao baciti u prevrnuti kovit ili normalan flat spin uz svo naprezanje. Mislim da uspeo jednom ali da ga je izvukao kao sto su i uradili i simulatoru.
Samo toliko..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj video sam igrom slucaja juce gledao i ceo video je posvecen f-18 i iz njegovog kokpita su snimci mogao je taj koji je ovo pravio da napravi potpuno isti klip u korist mig 29 naravno..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kristian_KG ::Ovaj video sam igrom slucaja juce gledao i ceo video je posvecen f-18 i iz njegovog kokpita su snimci mogao je taj koji je ovo pravio da napravi potpuno isti klip u korist mig 29 naravno..

Mogli su i da snimaju i iz kokpita MiG-29, ali u cemu bi bila poenta gledati snimak iz kamere okrenute unazad i aviona kako te tuce odpozadi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako pogledamo danasnju situaciju i uporedimo odnos cena/kvalitet onda su ova dva aviona poprilicno izjednacena. Pri cemu bi ja uvek dao prednost platformi Mig-29 i Americkoj tehnologiji.

Ukoliko bi se borbe vodile samo topom mislim da bi presudilo iskustvo pilota. Pri cemu bi dao malu prednost Migu.

Bez obzira sto je British Aerospace EAP bio realizovan pre pada Berlinskog zida. Pretpostavljam da su iskustva sa Migom-29 doprinela tokom razvoja Tajfuna. Tu se moze videti koji je odnost potisak/masa trazen, zatim kako se taj avion ponasa pri vecim i pri manjim brzima. Pri cemu naravno ne treba zaboraviti da je BVR bio daleko biniji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

gledajuci one klipove i posmatrajuci Svabe i sa kojim nachinom predaju pilotima od F-18 i kako se podsmevaju pri komentarima ,plus izjave pilota od F18 gde on uporedjuje dva F18 koji su u konstantnom okretanju isti,znachi ni jedan ne moze drugom da "udje" u kokpit i gde on sam kaze da F18 ne moze da simulira Mig 29 jer im treba Mig za to.u nastavku kaze da pri konstntnom okretanju(pri tome pravi paralelu na dva F18) kaze da sa Mig-om nije sluchaj,chak je se izrazio nekako "op evo ga" pokusavaju da kaze da Mig ako se krene u konstantno okretanje Mig je ocas posla skratio putanju i nisani ti u kokpit.isto tako gledajuci sve delove, ono sto je prichao narator nema veze sa onim sto su prichali piloti obe strane.covek kao da ne slusa sta oni prichaju vec fura svoj fazon.po prichi pilota jedino gde F18 ima prednost je slow turn.vec vidjeno i poznato od ranije.opalite malo po nemachkim forumima ima na par mesta gde se ovako nesto pomiljalo i sa drugim avionima jer svi dolaze da provere sta mogu i pazi sluchaja -svima im je reper Mig 29.koja sluchajnost.ali ne samo zbog tvrdnje naratora da ce se najpre sresti sa jednim takvim na nebu vec bas zbog toga sto je MIg 29 pre svega odlichan dogfihter,poznat i priznat po tome od onih koji su imali priliku da ga uporede sa nekim drugim aparatom.osim toga slusajuci pilote ucili su i primetili prednosti HMS-a ,i prema kome su svi stekli veliko postovanje.
inache nemachki Mig 29 nemaju 100% isporuku snage,jer su predodredjeni za dalje taktichko vezbanje i imaju nameru da im produze radni vek.skoro su i Austrijanci imali zdruzenu vezbu sa nemcima isto protiv crvenih.
ono sto mene odusevljava kod Amera je njihov pristup i razmisljanje,jer
spremaju svoje pilote ,pre svega mlade pilote na ono sto moze da ih saceka u nekom njihovom"oslobodilachkom"ratu u nekoj zemlji kojoj"oslobodjenje" treba.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Besotted

Obican Hornet ima 7.5G dozvoljeno optrecenje za zmaj

Citat:To achieve this service life, design modifications included strengthening the airframe by constructing some of the frames out of titanium. This measure means that in wartime a software amendment permitting the maximum loading on the Swiss F-18s to be raised from +7.5g to +9g can be activated.
http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0008/FR0008f.htm

E sada ja tebe pitam kako je moguce da Hornet pre 19godina bude bolji u bliskoj borbi od MiG-29 kada je imao 7.5G limit???

Odakle ti ideja da je Super Hornet bolji u bliskoj borbi od Horneta?
Pogledaj odnos P/M i opterecenje krila. SH ima prednost sto se tice napadnog ugla ali nisam siguran da je bolji sto se tice zaokreta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"This jet can hurt you because it has absolutely no problem holding 9G, especially down low. The Hornet is limited to 7.5G by the flight-control software, even though the airframe can handle 9G; in fact, some foreign versions were going to be sold as 9G jets. The tradeoff is fatigue life. When dogfighting in a Hornet, I rarely see 7.5G, and if so, it's momentary because I'm usually closing to guns after the second merge and am trading airspeed for nose position.

SLOW-SPEED CHARACTERISTICS

There's no better performing fighter in the close-in, slow speed, knife-in-the-teeth dogfight than the F/A-18 Hornet, except maybe, of course, a Super Hornet. But that's another story. The Hornet flies very comfortably at AoAs of up to 50 degrees and has great pitch, roll and yaw authority between 25 degrees of AoA and the lift limit of 35 degrees of AoA. Most crowds are amazed when the Blue Angels perform the Hornet low-speed pass, which is around 120 knots and only 25 degrees of AoA. There are no nasty departures to worry about, and if the pilot happens to lose control, the best recovery procedure is to grab the towel racks (two handgrips on the canopy bow used during cat shots). On the other hand, a Viper has a 25-degree AoA limiter built into its software, and even fewer degrees of AoA are available if it's carrying air-to-ground goodies on the hard points. Up against the limiter, the nose stops tracking; in that case, it's time to drop the hammer and use the big motor to get the knots back, which by the way, happens in a hurry.

The Hornet, however, will stand on its tail, hold 100 knots and 35-degrees AoA and swap ends in a maneuver called "the Pirouette," which looks like a jet fighter doing a hammerhead with a quarter roll. To the spectator and the participant, it looks and feels impossible. The Hornet gets slower (high-energy bleed rate) quicker than anything I've flown, and it gets faster (low acceleration performance) slower than anything I've flown. In a Hornet, it's difficult not to get the first shot in a close-in dog-fight that starts from a perfectly neutral merge (going opposite directions at the same altitude). My Viper buddies tell me there is very little room for error when they fight the Hornet. The best way to handle the situation is to get the Hornet to slow down, while they maintain energy so the Viper's superior thrust-to-weight will out-zoom the Hornet and then they can shoot at it from above. As a Hornet driver, I have never lost to a Viper guy that I saw, but I have run into Viper drivers that said the same thing about their jet."

pilotova izjava

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa i F-14 je mogao da ide vise nego sto je propisano ALI je to bilo zabranjeno na vezbama zbog cuvanja zmaja.

Ako si pogledao citat koji sam postavio, Svajcarci su zamenili neke delove na F-18. Novi delovi su od titanijuma. Tako su to postali 9G. Da je samo u pitanju softver ne bi radili skupe delove.

Sa druge strane primitivna ruska kanta MiG-29 je 9G od samog starta. Sto znaci da na vezbama piloti mogu da forsiraju masinu u rezimima iznada 7.5G bez bojazni da ce ostetiti zmaj.