Su-15 Flagon (suhojevi presretači Su-7/9/11/15)

21

Su-15 Flagon (suhojevi presretači Su-7/9/11/15)

offline
  • dakota  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 12 Feb 2008
  • Poruke: 973
  • Gde živiš: Beograd

Tesko ce tu biti podataka o tom. Evo sad vec svi znamo da je sfrj 1981 god isporucila egiptu prilican broj tek remontovanih nasih L-12 no na internetu tih podataka nikada nece biti.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 20 Avg 2018
  • Poruke: 146

Pocev od Skywahlerovog intervjua sa neimenovanim pilotom koji je smesan k'o bioskop:

"In those times there were no autopilots and navigation systems as we know them today, so we flew without any."

Naravno autopiloti tada jesu postojali, prototipovi Su-15 su imali AP-28 autopilot. Kod serijskih aviona sve do verzije Su-15T autopilota nije bilo. Frustrirani nemogucnoscu da proizvedu radar koji radi na doplerovom principu Sovjeti su poceli sa projektovanjem komplikovanog SAU-58 uredjaja koji je trebao da omoguci izlazak na cilj na visini do 300m, te automatsko pracenje terena. Posto je bilo jasno da ce izrada takvog uredjaja ici mnogo sporije od izrade ostatka aviona proizvodjacu je naprosto receno da "ostavi mesta" i ovaj je to ucinio, a posto nije znao ni vremenske okvire nije privremeno postavio ni prost autopilot.

"Navigation was done with the aid of often barely legible pilot’s written notes! Very primitive by modern standards. Again, the lack of modern navigation instruments and landing systems required the pilot to maximise his skill in order to land the plane in minimum weather conditions."

Opet netacno. Avioni su od pocetka imali ARK-10, kao i SOD-57M. Su-15T ima RSBN-5S Iskra "SHORAN" koji izmedju ostalog omogucava poluautomatski prilaz na sletanje do 50-60m

Avion nije izvozen ali jeste cirkularno u razmacima od oko 2 godine stacioniran u Poljskoj. Ukoliko bi normalne operacije bile cilj razmestanja to je najscesce bio Slutsk. Ponekad su cilj rasporeda bile operacije sa auto puteva. Poljacima je bio dozvoljen pristup avionima i upoznavanje sa osnovama (vidi sliku):



Kada zapadnjaci kazu Su-21, misle na Su-15TM. Do zabune je doslo kada su saznali za Su-19, program koji je za cilj imao povecanje opstih performansi aviona dodavanjem novih krila koncepta slicnog kakav je iskoriscen za Su-27 (vidi sliku):



Prvi stepen radova je bio fokusiran na nova krila dok je drugi stepen (Su-19M) bio skoncentrisan na nove motore R67-300. Smatralo se da ce Su-19M moci da bude testiran do 1975. U vojsci nikoga nije zanimao agilni Su-19M sa vise naoruzanja, njih je samo interesovao radar sa "look down shoot down" sposobnoscu. U trecem i poslednjem pokusaju u Suhoju su nasli radar sa takvim mogucnostima koji je mogao da stane u nos nazvan "Purga" i jos jednom je predlozena promena motora na Al-21F3. Opet ni ovakav avion nije nikoga interesovao kako su odmicali radovi na buducem Su-27.

Tokom serijske proizvodnje aviona, radara i rakete konstantno su se prevazilazile razlicite teskoce. Prva verzija rakete na primer nije mogla da obori cilj koji leti brze od 1200km/h jer je upaljac kasnio. Radari su se mucili sto zbog primitivne tehnike, sto zbog nekompatibilnosti sa ostalim elektronskim uredjajima sto zbog oblika avionskog nosa koji je stvarao interni clutter. Su-15TM je na poligonu lansirao 46 raketa K-8M modifikacije na razlicite ciljeve (La-17, MiG-17M, Il-28M, Tu-16, RM-8, PRM-1, KRM od kojih su neki bili opremljeni aktivnim i pasivnim ometacima. Napravljena su tri direktna pogotka, jos tri je eliminisano uz pomoc blizinskog upaljaca a ostale su koriscene bez bojeve glave u svrhu procenjivanja trajektorije.

Na zadnjoj slici imate novi oblik nosa koji je eliminisao probleme u upotrebi radara ali iz birokratskih razloga je njegova primena odlagana jer avion sa takvim nosom ima gore letne karakteristike od onih potvrdjenih na drzavnim testovima.



offline
  • Taso  Male
  • Počasni građanin
  • Pridružio: 28 Maj 2008
  • Poruke: 776
  • Gde živiš: Terra Australis

Svaka cast Zeko Ziveli ...

offline
  • vampire and philosopher
  • Pridružio: 13 Dec 2013
  • Poruke: 3969

... ево још нешто за биоскоп... Мемоари војног пробног пилота Стјепана Микојана, који се у једном поглављу посебно осврнуо и на Су-15:Citat:Воспоминания военного летчика-испытателя



Степан Анастасович Микоян, генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, старший сын Анастаса Ивановича Микояна, выдающегося государственного деятеля, хорошо известен в авиационных кругах нашей страны и за рубежом. Ему довелось испытывать или пилотировать все типы отечественных самолетов второй половины XX века – от легких спортивных машин до тяжелых ракетоносцев. Но самой большой привязанностью всегда оставались истребители. Он дал путевку в небо всемирно известным самолетам конструкции Микояна-Гуревича и Сухого. Воспоминания Степана Микояна – яркий исторический очерк о советской истребительной авиации. Автор доверительно и откровенно рассказывает о буднях нелегкой и опасной работы летчиков-испытателей...
http://ogrik2.ru/b/stepan-anastasovich-mikoyan/vos.....x-vek/5789 Citat:Глава 22
САМОЛЕТ СУ-15

... в это время проходил испытания самолет Су-11... На нем, кроме других отличий от Су-9, установили также улучшенный двигатель – АЛ-7Ф1, на котором устранили недостатки, приводившие к отказам на Су-9. Однако командующий истребительной авиацией ПВО маршал авиации Е.Я. Савицкий под влиянием вспышки летных происшествий потребовал для повышения надежности создать вариант этого самолета с двумя двигателями меньшего размера вместо одного большого.

Считали, что это будет небольшая модификация, но на самом деле получился новый самолет. Вместо носового воздухозаборника двигателей сделали два боковых за кабиной летчика. Это позволило разместить в носовой части машины антенну РЛС большего диаметра, чем в выдвижном конусе, что увеличило дальность ее действия. Был еще ряд изменений, но крыло осталось таким же. Этот новый самолет назвали Су-15.

В 1963 году начались его совместные государственные испытания. Летал в основном наш летчик Сталь Лаврентьев, но много полетов по программе выполнил и летчик ОКБ Владимир Ильюшин, вопреки обычной практике. Ведущим инженером по испытаниям был Роберт Лазарев...

... Су-15. Вес его по сравнению с Су-9 возрос почти в полтора раза, но площадь крыла не увеличилась. Значит, возросла удельная нагрузка на квадратный метр крыла, которая влияет на многие характеристики самолета: на взлетную и посадочную скорости, на маневренность, на дальность полета. Посадочная скорость стала уж очень велика – как ни у одного из известных истребителей – 350–360 км/ч!

Су-15 очень хорош в воздухе, когда скорость его полета превышает 500 км/ч – устойчив и послушен в управлении, без запаздываний и забросов, с приятным изменением усилий по перегрузке. Но на меньших скоростях заметно ощущается его вес, а взлет и особенно посадка сложнее, чем на других истребителях.

Как-то на аэродроме во Владимировке был П.О. Сухой. В разговоре о Су-15 я ему рассказал об особенностях посадки и сказал, что, на мой взгляд, крыло у него маловато по площади. Павел Осипович не возразил мне. Я не утверждаю, что повлиял именно разговор со мной, но так или иначе вскоре на испытания поступил Су-15, у которого удлинили концы крыла, добавив по одному квадратному метру площади. Самолет на малых скоростях стал лучше. Кроме того, установили систему управления пограничным слоем воздуха на крыле – УПС, подобную системе СПС самолета МиГ-21, о которой я уже говорил. В результате скорость приземления уменьшилась до 310 км/ч.

60-е годы характерны началом внедрения автоматики на боевые самолеты, и прежде всего на истребители. Пионером в этом отношении было ОКБ Сухого, хотя такие работы велись и в других ОКБ. Так, на Су-9 впервые появился автоматический, плавно выдвигаемый конус воздухозаборника, обеспечивший устойчивую работу двигателя на сверхзвуковых скоростях. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б был первым нашим серийным истребителем, на котором применили трехканальный автопилот. На Су-15, уже после появления в строевых частях первого варианта самолета, были автоматизированы режимы боевого применения.

Я уже рассказывал, что при наведении самолета-перехватчика системой «Воздух-1» на приборы летчика передаются по радиолинии данные, выработанные наземным вычислителем наведения. При автоматизированном перехвате эти же сигналы поступают и в автопилот. При этом может автоматически выполняться выход в зону обнаружения цели радиолокатором, переход в прицельный режим и пуск ракет на допустимой дальности (если летчик заранее нажал гашетку). После пуска ракет самолет сам отворачивает от цели. Летчик контролирует работу автоматики и может при необходимости вмешаться. (В те же годы такая автоматизация была внедрена и на самолете МиГ-25.)

Таким образом, самолет последней модификации – Су-15ТМ – стал вполне современным на тот момент, с высокими летными данными и боевыми возможностями. На него также установили и двуствольную пушку калибра 23 мм в соответствии с новыми требованиями, рожденными войнами на Ближнем Востоке. Но, увы, Су-15 вскоре был снят с серийного производства, несмотря на то что в войсках ПВО им были довольны.

А все решил случай. На военном подмосковном аэродроме Кубинка проходил показ самолетов Брежневу и другим руководителям. Когда осматривали самолеты на земле и группа подошла к Су-15ТМ, Брежнев махнул рукой: «А, это старье!» Никто не попытался ему объяснить, что это новый, вполне современный вариант самолета. Этой реплики оказалось достаточно, чтобы принять решение о снятии Су-15 с серийного производства (сыграло роль, возможно, и личное отношение к Сухому министра Дементьева, о чем было известно).

На самолете Су-15 мне довелось первому из военных испытателей облетывать систему сдува пограничного слоя крыла, а также стрелять из пушки...
http://ogrik2.ru/b/stepan-anastasovich-mikoyan/vos.....t-su-15/23

offline
  • vampire and philosopher
  • Pridružio: 13 Dec 2013
  • Poruke: 3969



https://www.amazon.co.uk/Sukhoi-Interceptors-9-11-15/dp/0764358685

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 738 korisnika na forumu :: 37 registrovanih, 3 sakrivenih i 698 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2732 - dana 31 Okt 2019 06:39

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _commandos_, _Sale, A.R.Chafee.Jr., antonic.igor2050, bato, bojan313, boki199777, Boris90, Chainsaw, darcaud, djordjekec, Drug pukovnik, Eyes Wide Shut, flash12, ivica976, Joja, Korisnik038, Kubovac, kybonacci, ljs, Maschinekalibar, mgaji21, MiroslavD, Mixelotti, mnn2, patton, pein, RADOVAN.S, rovac, Sass Drake, Sr.Stat., StefanNBG90, suton, Toni, Trpe Grozni, VJ, voja64