Su-57 novi ruski lovac

• 2Ovo se svidja korisnicima: mean_machine, aleksmajstor
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pomenusmo onu `umnaju obsivku`/pametnu oplatu ,neki je dovode u vezu sa mnostvom radarskih ,osmatracko -ometackih antena ,aktivno-pasivnih opto-el. senzora ,detektora itd

«Умная обшивка» для ПАК ФА

Citat:По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА с активными фазированными антенными решетками (АФАР) будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На самолете будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других как активных так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций. Подобные станции разнесены по всей поверхности самолета, фактически составляя «умную обшивку».

Новая РЛС, разработки НИИП, содержит 1526 приемо-передающих модулей, что обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения ракетного оружия. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zaista ima mnogo radarskih (osmatracko-nisansko-ometackih ) antena i ovih raznih detektora ,aktivnih i pasivnih ometaca,radio i toplotnih pelengatora itd .Ostaje da vidimo koliko ce stvarno avioni iz prve serije ( 12 aviona ) imati radarskih antena X i L -pojasa .Da li ce posebno one L-pojasa biti u panelima prednjih stabilizatora i predkrilaca istovremeno .

Jos malo , zovu ga i `digitalni avion` .

КРЭТ: ПАК ФА - на 100% цифровой самолет благодаря "умной обшивке

Citat:Многие поверхности самолета представляют собой антенные системы, которые при применении обеспечивают комплексное использование всего ресурса самолета, рассказал первый заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков.

ДУБАЙ, 12 ноя — РИА Новости. Российский самолет пятого поколения ПАК ФА (Т-50) является уже "стопроцентно цифровым" самолетом благодаря его "умной обшивке", сообщил в интервью РИА Новости первый заместитель генерального директора разработавшего оборудование для Т-50 "Концерна Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в "Ростех") Игорь Насенков.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::mean_machine ::ray ban11 ::mean_machine ::A da se mi vratimo na ono sto je poznato i zvanicno, a star trek radar pa i vorp motori o tome kad budu gotovi.

`Mean` brate pa gotovo je to sve ,evo se `vorp- motori` Izd. 30 ocekuju svaki dan ,makar se ocekuju a da li ce biti na Bort-u 510 ostaje da se vidi .Radari rekose do 2020 g ,dakle veoma brzo ,koliko sutra je to .

Sa ovim sto sad ima rekoh ,neki letni rezaultati su poznati i odlicni su ,za N036 `Belku` ne znamo ,da ne kazem ama bas nista .To je vec `sekretno`.

Kad budu krenuli da stizu avioni sa novim motorom onda cemo da pricamo o tome za sad prva tura ce biti sa 117.

Sa radarom je prica jos jednostavnija, fotonski radar je labaratorijski projekat za razliku od Tip30 motora koji ce uskoro imati testiranja u vazduhu.

Zato bih te zamolio da se drzis sadasnjosti da ne komplikujemo temu.

Za fotonski radar, malo je rano govoriti, ali je sasvim sigurno da će biti proizveden. Upravo mu specijalni, veštački materijali utiru put ka ostvarenju, ali napraviti prototip u laboratorijskim uslovima je jedno. Prevesti ga u industrijski održivu priču je mnogo teži zadatak.

Trenutno su krajnji domet radari u milimetarskom opsegu, i trenutna granica je 18GHz.

Istrazuju se i radari i telekomunikacona oprema koja radi na visim opsezima, do 40GHz. Ali, njihova prakticna primena je na dalekom stapu, proci ce jos mnogo godina dok tehnologije ne sazru dovoljno za to. I verovatno ce primena u telekomunikacijama biti ostvarena pre nego primena u oblasti radara.

Pri tome se, bar po meni, moze ici u dva pravca, i sa dve vrste resenja, koje ce biti odabrano, videcemo. Pri tome je resenje radara faziranom resetkom mnogo blize ostvarenju nego radara sa aktivnom faziranom resetkom, iz vise razloga.

Ali, za sada je sve to na laboratorijskom stolu. I sve je jos na nivou ideje, ne verujem da su jos uvek odabrali pravac kojim ce ici. Pri tome mislim da Rusi imaju u vidu radar sa faziranom resetkom, i da ne razmatraju radare sa aktivnom faziranom resetkom u prvoj fazi. Opet, iz vise razloga. Ameri bi od starta mogli da razmisljaju o AESA radaru, ali bi i oni bili u problemu da ideju isteraju do mkraja, i za njih bi u pocetku bolje resenje bio PESA radar.

Milimetarski radari vec imaju vecinu osobina koje se spominju za ROFAR radare. Ali, takodje i boluju od istih slabosti.

To sto su Rusi rekli da ce Su-57 u nekom trenutku dobiti ROFAR radar, isto tako su i Amerikanci u procesu razvoja AESA radara za program ATF-a mogli reci da ce i F-15 i F-16 u jednom trenutku dobiti AESA radar. Ali, to se desilo posle koliko godina od razvoja i uvodjenja u naoruzanje istih?

Za sada je realnost za Su-57 radar koji je ravijen, i istestiran. I to ce biti najverovanije sledecih 15-20 godina.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad smo kod tih 18GHz da se pomene da je to npr gornja granica radne frekvencije stanice aktivnog ometanja L-265 `Hibinji-M` .Isto tako posto se pominje i tih 40GHz, to mu je radna frekvencija za rezim RTI ( radio-tehn. izv. )

Citat:Диапазон рабочих частот аппаратуры радиотехнической разведки 1,2...40 ГГц
Диапазон рабочих частот аппаратуры постановки активных помех 4...18 ГГц
Диапазон рабочих частот контейнеров активных помех групповой защиты 1...4 ГГц

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Sto se N036 `Belka` tice ,za sad je to sve na nivou AFAR i to X i L pojasa i ostaje samo upitno sta je sa onom `kormovajom antenom` tj onom u repnoj gondoli .Mislim da je Igor Korotcenko jednom pomenuo da je to radar sa AFAR u S-pojasu ,sto je onda isto kao i kod radara na A-50/U .Ostaje da se vidi to .

U vezi pametne oplate i sistema L-402` Himalaji `
Citat:
„Himalaji“

Ovaj sistem predstavlja – dalji razvoj „Hibinija“ i „izbrušen“ je za avione pete generacije T-50 (PAK FA).

Njegova osnovna razlika u odnosu na prethodnike jeste u tome što „Hibini“ čini nekakav kontejner koji se podešava na krilo zauzimajući određenu podvesnu tačku, a „Himalaji“ su potpuno integrisani u avion i izrađeni kao posebni elementi trupa aviona.

Sistemi antena izrađeni su po principu „pametne oplate“ i omogućavaju istovremeno realizovanje nekoliko funkcija: izviđanje, REB, lokaciju i dr. Sistem može da odredi aktivne i pasivne smetnje infracrvenim glavama samonavođenja savremenih raketa, a takođe i savremenim i budućim radarskim stanicama.

Karakteristike ovog sistema za sada se ne otkrivaju, budući da je avion T-50 najnoviji lovački avion pete generacije i još nije uključen u naoružanje Vazdušno-kosmičkih RF.

Citat:The L402 "Himalayas" electronic countermeasures (ECM) suite made by the KNIRTI institute uses both its own arrays and that of the N036 radar.It makes use of the Russian processors Elbrus.

Dakle pored poznatih nam radarskih antena u prednjem konusu ,po bokovima ispod kabine ,u panelima prednjih stabilizatora i predkrilaca te u repnoj gondoli, za aktivni ometacki sistem L-402 postoje ona dva radio-prozracna panela na krajevima krila,to je siguno od njega .
Pored ovog postoje jos dva radio-prozracna panela na vrhovima vert. stabilizatora ali bi trebalo da su za radio-kom. i data-link antene .


Citat:"Уникальная система активных и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций интегрирована в корпус самолета и выполняет функцию "умной обшивки". Ее применение не только улучшает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника", — говорится в сообщении.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Диапазон рабочих частот аппаратуры постановки активных помех 4...18 ГГц

Bitno je ovo. Sta on moze da izraci, a ne signali koje moze da primi i obradi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mixelotti

Hvala za postavljeni tekst .Stvari postaju sve jasnije i jasnije .Koliko god se mi usredsredili na radare,el.i optoel. opremu , tzv. pametnu oplatu ,nove sto `mean` rece vorp-motore ,ove Izd.30 ,itd ,covek/pilot-lovac je bio i ostao kljucni faktor,kljucni igrac u svoj ovoj prici .

Pogledajmo sta pise ,jasno stoji ,za prelaz sa lovaca 4te gen na novi ruski lovac 5te tj u preobuci za Su-57 piloti ce biti podvrgnuti jos rigoroznoj selekciji ,fizickoj ,odnosno psiho-fizioloskoj .Opterecenje od 10g ce biti sasvim normalno i uobicajno kako pise a 9g ce ici ako ja dobro vidim a vidim ,do min cak i dve ( mada realno bi to moglo biti 30-60sek ustaljeno tj konstantno ? )

Poznato je od ranije da su rekli da sam avion trpi do 15g ( verovatno rezultati statickih ispitivanja u CAGI i SibNIA ) ali zbog pilota je ogranicen na 10g .

Posebno treba obratiti paznju sta pise u onim zavrsnim pasusima ,termini prostorna i vremenska dezorijentacija ,naravno tu je i ona cuvena centrifuga koju piloti prvo prolaze tokom selekcije i preobuke .

Samo cu pomenuti malo nase,nisu nasi bili `macji kasalj` ,nasi piloti-lovci su tokom preobuke /selekcije za L-18 , na centrifugi morali izdrzati pola minute 9g sa anti-g odelom a medju prvima u svetu ako ne i prvi imali onaj uredjaj tj centrifugu upravo za tu tzv.` prostornu dezorijentaciju`.

`Ugaona ubrzanja su najvecim delom odgovorna za fenomen prostorne dezorijentacije a +Gz- ubrzanja za gubitak svesti.`

Ovo pise u tekstu sa naslovom `+Gz Gubitak svesti -ubica iz zasede` u AM broj 2 od marta/aprila 1998g

Jasno je da ce Su-57 sva ova ubrzanja postizati mnogo brze i drzati ih mnogo duze nego lovci 4 pa i 4+ gen, pa ce piloti morati biti u vrhunskoj fizickoj formi i fizioloskoj trenazi .Ovde naravno govorimo o pilotima iz oper. jedinica-IAP , ne kao sad ovim probnim poput Sergeja Bogdana ,Radika Barijeva ,Tarasa Arcebarskog ,Jurija Vascuka i drugih .

Znaci poleteti na neki zadatak ,izdrzati i iztrpeti sva iskusenja tih ubrzanja u mogucim protiv-raketnim manevrima i zaokretanjima/kruzenjima u BVB npr ,ostati pri svesti i sposoban da se taj zadatak izvrsi.To je prioritet po svojoj prilici ,jer ovde govorimo o lovcu izuzetnih letno-manevarskih i pre svega energetsko-kinetickih mogucnosti da u veoma kratkom vremenskom roku dostigne onih dugotrajnih 9g i kratkotrajnih 10g .

Pored svih cuda tehnike i svog tehnicko-tehnoloskog napredka ,dakle covek je bio i ostao odlucujuci ali i ogranicavajuci faktor .

Su-57 ce izgleda od sledece godine uci u sastav VKS ,u 4ti CBP i PLS u AB Lipeck ,nakon drzavnih ispitivanja u AB Ahtubinsk ,sledi mu `takticki prijem` u Lipecku i razrada taktike borbenog manevrisanja i taktike borbene upotrebe koja ca vremenom od strane instruktora letenja i borbene obuke biti upisana u odgovarajuce za to Prirucnike tj VTUP .

Sad je sve na pilotima ,odabranoj eliti pilota-lovaca koji ce ici na preobuku za novi ruski lovac .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Пожарные наукограда "страховали" истребитель Т-50 при вынужденной посадке
Citat:- 11 октября в 4 утра истребитель Т-50 совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе ЛИИ, прервав экспериментальный полет. Несмотря на отказ оборудования, пилот самолета успешно совершил посадку, жертв и разрушений нет. Причина происшествия выясняется.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Izgleda da se radi o Bortu 511 plavi /T-50-11

Истребитель Су-57 аварийно сел в Жуковском

Citat:Жуковские пожарные выезжали на вынужденную посадку самолета Т-50 на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, сообщил нашему корреспонденту заместитель начальника спецотдела №7 Сергей Бурмистров.

— 11 октября в 4 утра истребитель Су-57 (ПАК ФА) совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе ЛИИ, прервав экспериментальный полет. Несмотря на отказ оборудования, пилот самолета успешно совершил посадку, жертв и разрушений нет. Причина происшествия выясняется.

Как сообщают источники, речь идет об 11-ом экземпляре истребителя Су-57. У специалистов именно Т-50-11 привлекает к себе наибольшее внимание в сравнении с другими прототипами. Причина состоит в том, что серийные самолеты Су-57 будут иметь точно такой же планер, как и у Т-50-11. Сам планер с момента создания первого прототипа претерпел существенные изменения. У Су-57 бортовое оборудование будет таким же, как и у прототипа Т-50-11 .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: stalker, Pera Ždera
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

`Vorp- motor`

Tip 30 ( Izdelie 129 ) ,neke TTK :

Citat:двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30».

Тяга:
максимальная: 2 × 11000 кгс
на форсаже: 2 × 18000 кгс

Тяговооружённость:
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: ~1,36 кгс/кг
со 100 % топлива: ~1,17 кгс/кг
при максимальной взлётной массе:~1,01 кгс/кг

Mozda ga vidimo na Bort-u 510 plavi