offline
- Phoenix
- Ugledni građanin
- Pridružio: 01 Mar 2009
- Poruke: 391
- Gde živiš: Beograd
|
mercedesamg ::Phoenix zašto je glup koncept? Ako misliš na VTOL.
Ima svoje mane, ali i vrline. Mada ovako mala letjelica bi mogla i sa rampe, a da ne nosi "mrtvi teret" (propelere i el motore koji ne rade dok leti). Pa se onda postavlja pitanje koliko je korisna ušteda poletne distance.
1. Elektromotori sa kanalisanim elisama (EDF - Electric Ducted Fan) su ubedljivo najgori i najneefikasniji nacin pravljenja uzgona. Potvrdjeno u nebrojenim radovima, proracunima, ispitivanjima, doktorskim tezama itd. Jedino imaju smisla tamo gde postoji zahtev za jako visokim brzinama (sto je upravo suprotno stanje od onoge za sta ih oni koriste).
2. Sto je motor manji to je neefikasniji, ovako razbijeno na 6 uzgonskih motora je opet skoro pa najgori moguci izbor (skoro najgori jer, npr. 8+ bi bilo jos gore).
3. Ovakva integracija pogona u horizontalnom letu pravi katastrofalan otpor i jasno prikazuje da ju je projektovao neko ko ima jako lose shvatanje aerodinamike. Sve to jos za "izvicjacku" letelicu gde se kao prvo i osnovno vrednuje aerodinamicka efikasnost, mali otpor, dugo ostajanje u vazduhu. Svaka odluka napravljena u ovom dizajnu je korak u smeru suprotnom od toga.
4. U prilog losoj efikasnosti je i krilo relativno male vitkosti (samim tim i efikasnosti), pa jos sa dva ogromna kontejnera na krajevima istog u kojima su vertikalno postavljeni EDF motori.
5. Jos jedan prilog losoj efikasnosti je i cinjenica da ce ovo ceo let da tegli 6 motora i sve pratece elektronike i baterija, te to neefikasno krilo jos dodatno dobija tezi zadatak. Istovremeno, odokativno, ovim kanalima u trupu po potroseno preko 50% raspolozivog prostora. U ostalih 50% treba spakovati elektroniku, baterije, koristan teret. Moze, sa baterijama za ~15-20 minuta leta.
6. Konstrukcija horizontalnog repa ("V" repa koji nije V nego prakticno horizontalac sa nekim kao uglom dijedra) takodje pokazuje da "konstruktor" nije savladao ni osnove dinamicke stabilnosti letelica. Danas i ti jeftini AliExpress autopilotici koje oni koriste mogu da stabilisu i letecu ciglu, ali ne mogu od nje da naprave dobar avion. Pri vetru, klizanju, u zaokretima, ovo ce da bude izrazito lose.
7. Usko povezano sa prethodnom stavkom, "stajni trap" (nogice) letelice, kao i nekid drugi aerodinamicki elementi deluju poprecno-smerno destabilizirajuce. Tu nesto pomaze dorzal (ako za imaju, ne vidi se lepo) i sama potisna elisa, ali opet je to kilavo. Kontejneri sa motorima (i verovatno baterijama, sudeci po dimenzijama) na krajevima krila, povecavaju momente inercije oko x i z osa. Poprecno ce ovo biti vrlo, "ljigavo" i "muljavo", odnosno sa vrlo losim prigusenjem poprecno-smernih oscilacija. Zavisno kako su resena krilca, ovo moze da bude i nesposobno za normalan zaokret.
8. Cest problem VTOL koncepta, posebno kod izvidjacnih bespilotnih je i posebno kod primene EDF motora, koliko ti motori vuku struje. Ukratno vuku mnogo, visestruko vise nego obican motor sa elisom pri istoj sili uzgona. To je u poletanju ok, baterije su pune. Medjutim, u sletanju, u povratku sa obavljene misije mora se ostvariti isti uzgon, ali ovaj put sa praznim baterijama, niskog napona, pa samim time i motori imaju drasticno manji raspolozivi potisak. To neki resavaju tako sto imaju odvojene baterije samo za VTOL let, u kom slucaju mogu imati OK potisak za sletanje, ali to znaci da u onom dominantnom delu leta zbog kog se letelica i pravi, tegle mrtvu masu. izbor je lose ili lose, postoje nacini da se umanji uticaj ovih problema, ali prikazani koncept je potpuna suprotnost u odnosu na te nacine.
Ima tu jos razloga koje me mrzi da obrazlazem, kasno je i spava mi se, a mozda i ne bi bilo fer, s obzirom da je ovo ipak sajamsko maketarenje, a ne letni prototip. Npr. prikazana integracija kamere u staklenoj polulopti je izuzetno problematicna i teska za izvesti, a da funkcionise kako treba. Uglavljivanje kojecega od opreme unutar trupa pored ovoliko velikih elektromotora je potencijalno vrlo problematicno. Ukratko, letelica atraktivno izgleda, ali konstruktivno po pitanjima aerodinamike, stabilnosti, propulzije, ugradnje opreme sve greska do greske.
O njihovom konceptu kamikaza letelice sa minom u nosu, koju nosi IKA-20 (stoji u pozadini, iza ove letelice) imam manje-vise jednako negativno misljenje, ne toliko oko aerodinamike (mada i to), koliko za sve drugo, mnogo besmislica u kompletnom konceptu, ali o tome nekom drugim prilikom.
Sto se IKA-20, te IKA-50 tice, tu ne filozofiraju mnogo, koriste klasicna i od mnogih drugih vec oprobana resenja, ne moze se mnogo pogresiti. Kao i za sve ostalo, vole da preuvelicavaju cifre, Pink skola lazovskog marketinga. Kaze, IKA-50 moze da leti 50 km. To bi zahtevalo da leti npr. 50 km/h sat vremena. NEMA TEORIJE, cak i sa NULA kilograma tereta.
|
