Vojna terenska vozila

• 3Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, LUDI, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Pincu je dvogrli karburator a mislim i da je nešto izmenjeno u glavi pa je i potrošnja ali i izlazna snaga drugačija..Sa tim se karburatorima vazda više mučilo mada ruku na srce ZNAM pouzdano da je i uzrok bio loš BENZIN u JNA se masovno do pred kraj 80ih koristio rEGULAR 86-88OKTANA A fiat I pINC SU TRAŽILI VIŠE PA SU SE MAJSTORI VAZDA PATILI SA UGLOM PALJENJA.
kADA SMO SE SNABDEVALI U CIVILSTVU (DEŠAVALO SE DA JE MAJSTOR PODESI ZA TO GORIVO I KAMPANJOLA I PINC SU PROPEVALI)
u žurbi sa krila kucam pa ode onaj Caps sad mi se ne popravlja..
Razumećete..

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Занимљиво је видети возила са старим црвено-плавим ротацијама, Чајaвeц беше произвођач чини ми се.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I moja isprika, u Pinzu je 2,5 litreni motor i nema veze s Fiatom... brži prsti od mozga.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Blake
Mislim da je to većinom slovenačka lovačka priča, 1600 i 1800 motori su ugrađivani od starta. Verzija sa slika ima nešto izmenjeni izgled koji je dobila 1977, a tada počinje da se ugrađuje i motor od 2000 ccm. Zrno istine u toj priči može biti da su "opljuvali" verziju sa 1600 ccm do mere da su uticali da se u Zagrebu kompletiraju samo vozila sa 1800 i kasnije sa 2000 ccm.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Gargantua;
tako sam i naveo.
"Tako kaže legenda."
----------------

Kao što je Voja naveo, ne znam točno u kojem se opsegu sklapalo 132-ojke u Zagrebu, ali lako moguće da se radilo samo o "sklapanju".
Tadašnji Carinski zakon poznavao je pojmove CKD-completely knock-down i SKD-semy knock down vozila, dakle djelomični i kompletno rastavljenih, pa se sklapanje takvih vozila smatralo domaćom proizvodnjom da se izbjegnu uvozna davanja.
Tako su na početku uvoženi i sklapani Austini 1300 i Morrisi u Litostroju, 125-pezejci (otud ono "Z"), rastavljanje je obuhvaćalo skidanje ratkapa, kotača, brisača, retrovizora, akumulatora i još poneke sitnice na carinskom kolosijeku, a "montaža" vraćanje istih dijelova nazad na vozilo u pogonu.
Vjerojatno je tako sastavljana i 132-ojka.

------
da sam sebe ispravim: Litostroj je sastavljao Renaulte 4/6, 8/10 i 12/16 , a IMV Austine i Morrise
(tadašnje obje tvrtke na opisani način).

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da je to "sklapanje" bilo baš kako si naveo. Nego kada smo kod Fiata 132, on je patio od boljke kao i svi Italijanski automobili tih godina a to je truljenje limarije skoro brzinom svetlosti. Mislim da je to i razlog relativno brze zamene Opelovim vozilima koja su se ipak duže zadržala u voznom parku.
Još jedno malo zastranjivanje, Opel je stizao iz Nemačke potpuno kompletiran, sa već postavljenim oznakama IDA i J.

• 3Ovo se svidja korisnicima: WS2, Gargantua, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U IDI mi je radilo dosta dragih članova familije i ovde na linku od otoič piše i ovo dole..
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
- IDA - IDA znači Industrija Delova Automobila i osnovani su 1969 godine u Kikindi. Proizvodeći kvalitetne kompnente 1977 godine sa Dženeral Motorsom (General Motors) formiraju kompaniju sa 49% nasprema 51% u korist Kikindske kompanije. Ulaže se 80 miliona tadašnjih dolara u novu fabriku iz koje je prema ugovoru u narednih 15 godina trebalo da izlaze Opeli. Do raspada države iz Kikinde je izašlo 38.700 automobila. To su bili sledeći modeli: Kadett, Rekord, Kikinda (za ostala tržišta Senator), Corsa, Vectra i Omega. Danas rade za potrebe Cimosa.
SKLAPANA je kako se na slici vidi i Askona sa slabijim motorom od 1400 i 4 a ona jača od 1600 je imala čk i 5 brzinski menjač što je bio BUM i njih su počeli prvo da kupuju u JNA za komande garnizona i Brigade..
Najčešće su svi ti bili beli motor OBAVEZNO išao od 1600cm3 i uz JNA tablice se nipočemu nisu razlikovali od civilnih vozila..
Beše tu i neka gradacija pa je za pukovnika i više činove Opel Senator a dež.garnizona-brigade i sl Askona.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gargantua ::Mislim da je to "sklapanje" bilo baš kako si naveo. Nego kada smo kod Fiata 132, on je patio od boljke kao i svi Italijanski automobili tih godina a to je truljenje limarije skoro brzinom svetlosti. Mislim da je to i razlog relativno brze zamene Opelovim vozilima koja su se ipak duže zadržala u voznom parku.
Ovo je važilo za sve automobile iz FIAT grupacije do Tempre/Tipa i restilizovanog Una, 86e ili sedme. Kažu da je zbog lošeg lima koga su dobili od SSSRa kao prebijanje nekih državnih dugova. Šteta, jer su neki jako dobri modeli (Ritmo i Delta npr.) zacementirali reputaciju brzotrulećih kola za skoro dve decenije kasnije.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

FIJAT 132 je imao i mislim verziju 2500sa dizel motorom i najveca im je boljka bio auspuh koji se lomio od zadnji most.Jaran mi ima FiJATA 132 76godiste sa stvarnih 34000km predjeni i sa orginalnom crvenom bojom i izvozi se samo u proljece i ljeti.Sve ostalo vrijeme je u garazi na klocnama i propisno konzerviran.Pozdrav

• 5Ovo se svidja korisnicima: Snorks, voja64, LUDI, Gargantua, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Još jedan prototip koji nije ušao u serijsku proizvodnju, ali izgled vuče na Pinza ili barem Hafflingera ili barem prati modu iz tog vremena: Škoda 997 Z