Vojni kamioni FAP (sve verzije)

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na tom točku nedostaje razvodni sistem i on se po potrebi kod demontaže celog točka može u potpunosti ili delimično ukloniti.No bivalo je da ceo fap stigne bez tog dela a da ostale sve detalje ima kao i na onima sa centralnom regulacijom pritiska sa izuzetkom nastavka za pumpanje guma u vidu tankog gibljivog creva koje se nalazi kao most od samefelne do otvora gde se isti pričvršćuje za naplatak i služio je kao među most za pumpanje ili izduvavanje unutrašnjih guma.
U taj sklop osim nekoliko zavrtnjeva i poklopca sklopa ide i jedan dvosmerni ventil zaotvaranje i zatvaranje kontinuiranog protoka i jedna mala čegrtaljka sa unutrašnjom četvrtkom negde oko 4-5mm i indentična je standardnoj četvrtki sa malih gedora.
Ja negde imam sačuvan dodatni sklop koi se montirao u slučaju otkaza centralne regulacije na taj ventilčić i čegrtaljku pa kad ih sve iskompletiram oma kačim.
Ovo se redovno koristilo na ratištu gde su gume znale da stradaju od gelera po asfaltu pa se sa samim uređajem često nije moglo brzo naduvati jedan ili više točkova i onda se koristila pomoć prijatelja-drugog vozila za naduvavanje druge ili ine gume i vozilo brzo stavljalo u funkciju...
Mala i jednostavna rešenja su se koristila na većini vozila u JNA sa centralnom regulacijom od ovog spoljnjeg nastavka do te čegrtaljke za otvaranje i zatvaranje ventila na točku.
PS.
Inače se na svakom pojedinačnom točku ili drži otvoren ili zatvoren protok vazduha ka sistemu za centralnu regulaciju i to je OSNOVNI način za regulaciju protoka.
Onaj u kabini sa ventilom otvori-zatvori je tek sekundaran i služi da se prema naknadno ukazanoj potrebi u hodu pristupi ovoj opciji a onaj regulator protoka sa pratećim manometrom je tek tercijalni sklop i služio je da se preciznije odredi jednak pritisak u svim ili samo onoj gumi na kojoj je na točku otvoren ventil protoka vazduha...

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vojo svaka cast za detaljno objasnjenje

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, zumzum, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Muka i terensko iskustvo vas svemu nauče a kod mene je oba bilo u višku u odnosu na mnoge prosečne u tadašnjim vojskama za nešto preko 20 godina aktivnog rada dok se otale nisam povukao..
Kad ste na terenu kao osnovni i najčešće sebi prepuštenom svašta morate i da sami rešavate a nekad i da idete i dalje pa da se upuštate i u mnoge inprovizacije zarad golog opstanka.
Ako se tome doda još i ljubav prema tehnici i veliko školsko znaje koje sam kao prvi u rangu imao mogu samo da znače da ste pečeni terenac kako je i meni bilo u raboš zapisano...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da li onda po vasem misljenju ( strucnom znanju ) moze da se kaze/ zakljuci da FAP platforme 8x8 i nisu bas bile onako kako se od njih ocekivalo tj nisu ispunili ocekivanja JNA. Eto vidimo da tegljaci 3232BDST/AV nisu ni primljeni u JNA vec po navodima predani u fabriku Dj.Dj. za znamo koje potrebe .. Teretni `sanducari` 2832BS/AV su kao uvedeni u JNA 1988 ali samo 2 kom su izradjena koliko znamo. Ostala vozila te varijante su bili oni VPPR Orkana za iracku armiju.

Zasto u periodu 1988-1992 nije bilo makar vise proizvedenih `sanducara` ? Pisalo se o problemima sa diferencijalom itd ....

Sve u svemu JNA nije imala mnogo tih vozila forme 8x8 ,danasnje stanje je identicno ,novi ( ustvari konvertovani ) FAP3240BS/AV je bio na ispitivanjima ,znaju li se rezultati tih proba ? Sta ce biti sa njim ,ima li ikakvih indicija da ce nekad uci u ser. proizvodnju za potrebe VS ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja baš i nisam kompetentan za ove poslednje pitanje a na prethodna sam mahom i odgovorio.
Sama konstrukcija sa ovim tandem parovima pogonskih mostova je u sebi imala skrivenu slabost i ona je otklonjena tek na posleratnim serjama koje je razvila samostalno kompanija FAP sa razdvajanjem prednje tandem grupe i usklađivanjem razmaka od druge do treće osovine samoj dužini i težini celog sklopa .JNA očito zbog nastalih ratova više nije imala ni sredstava a ni vremena koje joj je isticalo na daljem i opremanju a i usavršavanju dotada postignute proizvodnje kod namenskih -vojnih vozila.
TOC nije ni stigao koliko je meni poznato da sve odradi a tegljači su jednostavno povučeni iz JNA ubrzo posle ovih opitovanja i učešća na Paradi 1985 i logično je da su završili baš ovako kako se na prethodnim stranam pisalo u ilegalu i zaborav jer nisu sve zahteve ni ispunili a nije bilo ni potražnje za daljom proizvodnjom.
Mnoge od starih dečijih bolesti je ovaj stari-novi i konvertovani FAP3240 a čije sam slike nastajanja u kupusanju drugih sredstava i ja opisao i slikama dokumentovao sažvakao i samo ljudi iz VTIa znaju kako je prošao na opitovanju.
Uzevši u obzir da je i FAP na zalasku postojanja mali su šanse da u skorioj budućnosti i srećemo na drumovima ove krstarice na šasiji 8x8.
Osećaj vožnje je stvarno moćan ali je i istovremeno očito to vreme bar kad je naša industrija u pitanju u zalasku i teško da će ih FAP proizvoditi a na moju i žalost mnogih njihovih iskrenih zaljubljenika.
ray ban11 -Sve ostalo pobrojano od tebe je jednostavno surova ISTINA..

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja mislim da su problemi na 3232 otklonjeni u verziji 3240, ali mumnjam da ce se proizvesti vise komada osim prototipa. Bitna razlika u ospvinama je sto su u 3240 evropa planetarni diferencijali a u starimverzijama su FAP osovine

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Stefan Nikolić ::Da li je moguce da su uredjaji za centralnu regulaciju naknadno skidani sa vozila,zbog starosti, loseg odrzavanja.... ?

Evo nesto u vezi toga ,na slici 2026BDS ( ne BS kako pise u naslovu slike ) koji to ima samo na tocku( tockovima ) zadnje osovine




slika je sa

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Eво те слике оригинално, ја сам лоше назвао слику кад сам је качио на википедију

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I na ovom Inžinjerijskom BDSu je očito skinut razvodni sklop kako sam i pisao gore a tragovi su vidljivi na felni prednjeg točka desno gore je onaj žuti trag od ispuštanja kondenzata iz gume sve lepo obeležio gd je sklop stajao..
Elem kada se sklop skida a guma je okrenuta na dole iz gume bi znao da se pojavi ovaj iscedak iz unutrašnjosti gume sa sve kondenzatom i ostacima hrđe..
Čak je poželjno za rad dobrog funkcionisanja celog sistema da se taj kondenzat povremeno i ispusti jer u protivnom kod mraza zna da zamrzne na delu razvodnog sklopa pa brez zagrevanja istog nemere da se izvede ni otvaranje ventilskog sklopa i lomi se čegrtaljka koju ću čim pre naći i okačiti da se vidi..
Da skratim ako je fabrički ugrađen sklop onda je on na svim točkovima a nikako samo na pojedinima a ako nedostaje na nekom od točkova to je siguran znak nedostatka delova da se usled kvara istog ili pri zameni točkova taj sklop nije vrćao nazad i stavljao u funkciju a o tem ja nebi hipotetisao..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Evo jos jedan slican slucaj ,ovog puta sa tim sklopom na tockovima prve i zadnje osovine



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]