Vojni kamioni TAM (sve verzije)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zasto bi uopste trebalo mijenjati motor na jednom takvom vozilu koje nikad nije imalo problem da mu je motor preslab. Sve terenske uslove savladava bez ikakvih problema sa 110 ili 150 konja , iako su ti motori stari 20/30 godina i nisu nikako ili slabo odrzavani. To bi trebalo samo remontovati i nista drugo jer brzina veca od 90 km/h svakako nije potrebna za vojni kamion . Problem na T.A.M. kamionima su standardno kocnice odnosno kocioni cilindri jer pustaju gumice i cilindri lako zaribaju pa kocnice nevracaju to bi se moralo sredit . Limarija nije svakao bitan faktor malo povarit i prekitovat pa ofarbat i to bi sluzilo jos 20 godina bez problema a trebalo bi ulozit oko 5 do 10 hiljada eura po vozilu zavisno od stanja .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ tamsombor:

Imaš li oznaku tog motora od 130 KS, ukoliko se radi o Deutzovom motoru?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ukoliko me secanje ne vara tam je radio i te motore od 130ks.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U TAM-ove 110-tke ugradjivani su slijedeći motori:

F 4L 413 R, 5880 ccm, 110 KS/2650 o/min, 358 Nm

F 4L 413 FR, 6380 ccm, 115 KS/2500 o/min, 385 Nm i

F 4L 413 FR, 6380 ccm, 128 KS/2500 o/min, 415 Nm.

Ovaj zadnji bi mogao biti taj od 130 KS; mada su se sve stodesetke
zvale TAM 110 T7. (Iako se Magirus-Deutzov prototip zove 130 T7).

TAM je proizvodio kamione s trambus kabinom, seriju 130 T 10,
ali trenutno nemam podatak o tipu motora koji se nalazio u njima.



Tamsombor, imaš li te podatke?
Ako smo otišli daleko od teme, može i na PP.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bilo je vec u ovoj temi, slika je na 4 strani. Radi se o TAM-u 130T10. Njuskas do duse, ali radi se valjda o motoru o kome pricate. U Ribnici, u Kraljevu gde sam ja sluzio, ovakvi kamioni su bili u manjem broju i imala ih je samo tehnicka sluzba. Po meni oni su bili naslednici cuvenih TAM 4500 i 5000. Pored motora imali su niz poboljsanja.

http://www.mycity.rs/slika.php?slika=102883_602939.....NDUCAR.jpg

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ne odemo predaleko:
Htio bih najprije doznati koji je motor u koji od ovih kamiona ugradjen,
da ne pričam napamet.

Zašto je ovo bitno za priču: motori iz stodesetki razlikuju se od motora iz dajčeva kljunaša, mada su svi iz iste obitelji. Motori iz kljunjaša su serija 514, znači manjeg promjera cilindra a dužeg hoda; a iz stodesetke su iz serije 413 većeg promjera cilindra a manjeg hoda. Kome se ne da tražiti podatke, mogu ih napisati; pa objasniti razliku. Dalje; motori kljunaša imaju glavu s vrtložnom (vihornom) komorom i indirektnim ubrizgavanjem,a stodesetka s komorom za izgaranje u čelu klipa i direktno ubrizgavanje goriva itd. Ima još.

U kljunaše su još ugradjivani i motori od 125, 140 i 170 ks.
Al' i dalje bih im htio doznati oznake...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko ja znam i koliko sam buo u kontaktu sa Deutz firmom jer je i mene to zanimalo, priča ide ovako:

Deutz nije NIKADA pravio motor F 4L 413 R ili FR. Napravili su samo probne komade i onda ih dali u daljnji razvoj u TAM. U TAM-u su onda preradili usisni deo, kao i glave i urjedjaj za hladenje klipova.
Tako, da, kao to ja shvatam, to je biu TAM motor napravljen po licenci Deutz.

Evo kako so išli mailovi sa deutz firmom :

JA:
Hi,

I`m have TAM 110 T7 BV with Deutz F4L 413 R air cooled engine.

If there is an option and if I`m want to change engine with the other one, what kind of engine (from your catalogue) will fit, with as small re-works as possibile?

DEUTZ :
Dear Mr. Gostisa,

The today's DEUTZ product range of air cooled engines does not include an engine any more which could be recommended as an exchange engine for F4L 413 R. The F4L 413 R was an engine only produced by TAM for TAM purposes. Within DEUTZ this engine was never sold.

Additionally please take into consideration that in case of changing the engine just to a new type the complete truck needs to be homologated. That means you are forced to install a state of the art EURO 5 engine. So the only senseful way to keep your truck in operation is to repair the engine or to install a genuine exchange engine F4L 413 R.

Mit freundlichen Grüßen / With best regards

DEUTZ Austria GmbH
Harald Frühauf

JA:
Hi, Mr.Harald

Me again, with another question.
But, anyway, if I`m want to change engine with new one (Euro 5), what type of engine you suggest?
I`m understand, I`m must go to homologate new engine.


Best regards

Onda su mi oni poslali ovaj pdf dokument :

dl.dropbox.com/u/13228942/2013%20Automotive%20en.pdf

Tako nekako je sa tim stvarima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po konstrukciji 110 je imala za ono vreme dosta suvremen motor.

Danas bi motor trebao samo još turbo i interkuler, pa ima da ga gledaš.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala Mr.G.
Onda sam možda dobro i napisao par strana ranije: da je TAM na osnovi Deutzovog prototipa razvio i usavršio 110-tku kakvu poznajemo; (ne samo motor).
A sad u potragu za podacima o Tamovima...

Dobro su odgovorili iz Deutza; stari motori s vrtložnom komorom imaju elektrootpornu svijećicu za predgrijavanje ("glikericu"); a stodesetka plamenu svijećicu u usisnoj grani. Na stodesetkinom motoru je i ventilator s spojkom koja se uključuje uljnim termostatom; te mogućnost predgrijavanja motora toplim zrakom iz Webasta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

za ove podatke moram otici za vikend u vatrogasni pa cu prepisati sa plocice oznaku

Blake u kljunase je ugradivan motor 110 4redni , 125 V6, 130 4 redni i 170 V6 motori