|
|
|
Poslao: 13 Jun 2016 21:52
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Na jednom hrvatskom forumu zapoceta je tema o JAT ali se pretvorila u temu o AS .. pa dobro ...
Nego ima tu nekih zanimljivih slika ali i komentara .. .
Evo jednog
Citat:Air Serbia je sa Etihadom dogovorila da će Etihad uskočiti sa svojim parkiranim A340-500 u Abu Dhabiju ukoliko se Air Serbijin A330 pokvari, pa ostane prizemljen.
Prema EU pravima putnika, ako avion na longhaulu kasni zbog kvara ili krivnje aviokompanije, kompenzacija iznosi 600 EUR po putniku. Neka je 200 putnika u avionu to je 120.000 EUR samo kompenzacija, treba tu uključiti i eventualni smještaj, hranu, cijenu rerutiranja, tu jedan dan kvara doseže astronomske cifre.
i odgovor na komentar ( clan iz Srbije )
Citat:Tacno tako, kazu da ako se pokvari A330 (iznajmljen od Jet Airwaysa, a valjda je sad u Etihadovoj floti) uskace Etihad, ali ne kazu nista vise... Ocigledno je da se nece kvariti, pa stoga sta ce rezerva dzabe
Verovatno je postignut neki dogovor da ako zatreba Etihad svakako uleti u 24h, dal sa svojim A330 koji su slobodni ili sa rezervom A340... Verovatno ce gledati da ih posalju svakako i na sve nacine (uvale partnerima putnike , ne verujem da su spremni da plate 120.000 eura... To se ni Etihadu ne isplati, a kamoli AS!
A navodno do kraja 2017. godine ,,nadaju se" da ce uzeti jos jedan sirokotrupni avion
a evo nam i fotki YU-ARA dok je leteo u `Jet Airways`
Citat:Imao sam prilike letjeti u avionu koji će sada dobiti Air Serbia..
Tada je bio u bojama Indijskog Jet Airwaysa, ali je bio iznajmljen Etihadu i letio je na Etihadovim linijama..
Citat:Dokaz da je to bio A6-EYC
Citat:Bili su vidoviti.
Citat:U unutrašnjosti se vidlo da je avion korišten i da je malo sve to pohabano, ali udobnost sjedala je odlična.. Ima dosta mjesta za noge, u usporedbi sa mnogim ostalim prijevoznicima ovo je skoro business klasa.. Sa spuštanjem sjedala se pomiče i onaj podguzni dio, time čini sjedalo puno udobnije.
Raspored 2-4-2 u tom avionu je definitivno naj za longhaul..
Sve u svemu, ok avion iz putničke perspektive..
Ostale slike i komentari na :
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 06:15
|
offline
- Sale
- Elitni građanin
- Pridružio: 30 Jul 2010
- Poruke: 1685
- Gde živiš: Z-moon
|
ray ban11 ::
Primetno je da je na ovim letovima ka BL i Zgb kasnio, obicno po pola sata ...
Ovo jeste objektivan problem.
Bio sam nekoliko puta u situaciji da me "izvlače" iz reda za čekiranje jer bih zakasnio na avion, pa me čekiraju preko veze ( ne samo mene, da budem jasniji). Međutim, isti ili sličan red me sačeka na pasoškoj kontroli.
Koliko uticaja ima AS na ovu organizaciju - ne znam, koliko sada uticaja ima online check - takođe ne znam, ali u ovom segmentu postoji ogroman prostor za poboljšanje usluge.
Kašnjenje od pola sata za lokalni let od 35 min nema nikakvog smisla, to je sigurno.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 07:34
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
^
Jutros je opet zakasnio pola sata ,za Zgb trebao u 7:40 a odleteo u 8:11. Ostaje da se vidi narednih dana do polaska za NY sta ce biti .. Ovako nesto ne bi trebalo ( ne bi smelo ) da se desava na letovima `preko bare`.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 12:32
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24149
|
Da ne bi i ovo islo na temu o JAT-u , neka bude na ovoj ,ipak je ovo aktuelno ..
Citat:Jat Tehnika
Srđan Mišković, Jat Tehnika 25.06.2014 / Izvor: Aviokarta.net / Foto: Jat Tehnika
Jat Tehnika je nastala kao tehnički servis aviokompanije Aeroput još 1927, da bi posle toga postala deo Jugoslovenskog aerotransporta (JAT), a kasnije Jat Airwaysa. Iz ovog preduzeća je izdvojena 2005. u zasebno preduzeće.
U trenutku kada se ovo preduzeće nalazi na još jednoj sudbinskoj prekretnici razgovaramo sa njegovim generalnim direktorom Srđanom Miškovićem o trenutnoj situaciji, odnosu sa Air Serbijom i planovima za budućnost.
Air Serbia je osnovala sopstveni sektor za tehničko održavanje aviona. Koliko će se to odraziti na poslovanje Jat Tehnike imajući u vidu da vam je Air Serbia najvažniji klijent?
Od samog početka Air Serbija je rekla da želi da ima svoje lako linijsko odražavanje aviona, tako da smo mi gledali kako da se uklopimo u takve okolnosti, gde će jedan deo posla koji smo mi radili sada preći na njih. Spremni dočekujemo sve to i verujemo da se neće odraziti na naše poslovanje. Resurse koje smo angažovali na ono što će oni sada sami raditi mi ćemo prebaciti na neke druge poslove.
Kako na to gledate imajući u vidu da je Jat Tehnika danas samostalno preduzeće koje je izraslo iz sektora za tehničko održavanje aviona Jat Airwaysa. Koje su prednosti Jat Tehnike kao samostalnog nezavisnog preduzeća?
Tehnika je izrasla iz tehničkog servisa jugoslovenskog aerotransporta i stasavala je zajedno sa njim. U trenutku kad smo izdvojeni iz sistema Jat Airwaysa praktično smo dobili odrešene ruke da tražimo poslove i mimo aviokompanije iz koje smo proistekli. Nismo bili više trenirani samo da održavamo flotu koja je bila u sastavu tadašnjeg Jata već smo mogli da krenemo i na osvajanje drugih tipova aviona koji se koriste u okruženju i u svetu, drugim rečima mogli smo da krenemo u naš sopstveni razvoj. S te strane je to dobra stvar za Jat Tehniku. U tom kontekstu smo imali i nedavno dobijeno proširenje osposobljenosti i poslovanja na Airbusa, koji do tad uopše nije bio ni u najluđim snovima Jata, ali je omogućio ulazak na veliki deo tržišta. Osvajanjem te tehnologije mi smo sad spremni da prihvatimo i taj veliki deo. Isto je bilo i sa Boeingovim avionima 737 nove generacije. U Jatu smo imali samo 737 Klasik, a naš najlogičniji prvi potez je bio da prođemo razlike sa 737 Klasik na 737 nove generacije, kao i ATR nove generacije i da ponudimo i to na tražištu. Praktično smo širili svoju osposobljenost i lepezu naših usluga ne samo ka Jatu već i ka ostalim aviokompanijama u okruženju, kako u Evropi tako i Rusiji.
Inicijalno smo razgovarali sa jednom prijateljskom aviokompanijom u vezi sa održavanjem širokotrupnih aviona. Veliki hangar je napravljen za prijem dva džambo džeta (Boeing 747). Tu su čak tri "desetke" (DC-10) mogle unutra u isto vreme da se rade. Imamo prostor za širokotrupne avione, imamo i ljude koji to mogu da rade. Ono što nam naravno sada treba je specijalni alat, nešto treninga i sertifikat na kraju. U sinergiji sa nekim iz inostranstva bi mogli da radimo i to. Počeli smo te razgovore, a uz pomoć sa strane to bismo vrlo brzo mogli da uradimo.
Kad kažem "prijatelji sa strane" mislim na strane aviokompanije sa kojima ostvarujemo veoma lepu, uspešnu i korektnu saradnju dosta dugo. Interes tih kompanija je da oni sve svoje avione održavaju na jednom mestu.
Kad smo sređivali veliki hangar nismo stavili fiksne dokove već fleksibilne (pomerive) tako da možemo da unutra stavimo i samo uskotrupne avione ili samo širokotrupne ili i jedne i druge zajedno. U ceo taj posao smo ušli zajedno sa ljudima iz Airbusa. Oni imaju tim stručnjaka koju pruža pomoć svojim klijentima pa nam je ovde bio njihov tim koji je zajedno sa nama sagledao situaciju i dao predloge rešenja tako da smo u sadejstvu sa njima uradili pripremu velikog hangara za posao. Sutra tu može da stane u istom trenutku četiri Airbusa 321 ili dva Airbusa A350XWB. Airbus A380 (super-džambo) ne može da uđe u hangar zato što mu je rep viši, dok Boeing 747 ulazi skroz. Hangar je i pravljen za njega.
Citat:Jat Tehnika je profitabilno preduzeće, ali finansijski izveštaji pokazuju minimalne prihode. U ovo doba kada ima mnogo gubitaša to je sjajno, ali da je to dovoljno za ulaganja i dalji razvoj preduzeća?
Ovaki kakvi jesmo mi jesmo pozitivni. Imamo neki prihod koji nije epohalan i mi sa tim ne možemo da radimo neke kapitalne stvari. Možemo neke sitne investicije da radimo; nabavku alata, modernije opreme ili tako nešto. Ali za krupne investicije ili bi radili zajedno sa nekom od banaka kao što smo radili veliki hangar ili projekat Airbusa, ili bi radili u saradnji sa nekom od aviokompanija ili MRO organizacija.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
AS zaista ima odlicnu bazu ,polaznu osnovu za dalji razvoj i sve to treba vremenom unapredjivati i poboljsavati a sve u cilju opsteg napredka nove avio-kompanije .. Imamo vazduhoplovnu srednju strucnu skolu ( zove se Vazd. akademija ,nekadasnja skola P.Drapsin valjda ,ne znam bas zasto Akademija ako skoluje srednjeskolski uzrast ? no dobro ) ,zatim imamo cuvenu Pilotsku akademiju u Vrscu ,ovu mocnu JAT-Tehniku sa ogromnim hangarom ,velikim iskustvom i znanjem ,mogucom obukom tehnickog-strucnog kadra za potrebe odrzavanja vecine danasnjih i buducih savremenih komercijalnih/putnickih aviona ,dakle sto je veoma bitno od samog pocetka obuku kako letackog tako i tehnickog te usluznog-kabinskog osoblja /kadra .. Sve se to ima .. Osnova je proistekla iz visedecenijskog postojanja JAT i to treba iskoristiti .
Nemojmo zaboraviti da je JAT jos 1997/98 naveliko i nasiroko pregovarao sa Airbus o kupovini novih A319,simulatora itd .. sve se to i danas moze uraditi ,nabaviti simulatore,trenazere a ne ici u druge drzave za te potrebe .Nismo od juce kad je civilna/komercijalna avijacija u pitanju isto kao i u slucaju vojne ... Imali smo letelista jos 1909/10g , svega 6-7 godina nakon Kiti Houka i to je za ponos ..
Sve ovo u sustini se moze iskoristiti za boljitak nove AS ,svaki ovaj segment .. JAT Tehnika ,PA u Vrscu ,ta kako je zovu Vazd.Akademija u Beogradu .Beograd moze biti regionalni - balkanski centar i centar za JI Evropu a sto da ne i glavni `hub` za prekookeanske /interkontinetalne letove danas-sutra kao i za skolovanje i obuku letackog/tehnickog i usluznog kadra za svom opremom i ucilima ..
Sve su ovo nadam se dobre ideje samo je potrebno pokrenuti se ... Ovo sve u vezi A330/ YU-ARA i njegovih skorasnjih letova za NY jesu u sluzbi tok pokretanja .Samo treba iskoristiti taj potencijal/ kapital kojeg imamo ,to su pre svega sjajni strucni ljudi i naravno tehnika i oprema koju posedujemo .Dovoljno je samo videti taj cuveni hangar JAT -tehnike i shvatiti da mi tu polaznu osnovu zaista imamo ..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jun 2016 13:28
|
offline
- Sale
- Elitni građanin
- Pridružio: 30 Jul 2010
- Poruke: 1685
- Gde živiš: Z-moon
|
Da li je lapsus ili samo najava, tek premijer Srbije malopre na konferenciji za medije reče da će Air Serbia leteti širokotrupnim avionom za "Nju Jork i Sankt Petersburg".
Da stavimo i ovu izjavu u spisak lepih želja iz Nemanjine 11, bar do daljnjeg.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
