Časovi iz aerodinamike

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, ray ban11, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

O da, itekako
Po sjećanju, nos Mig-21 je na 120degC i da se trup SR-71 produžuje 20cm.
Ovo je trenutno jedino što mogu brzinski izvući, površine rakete Angara S-200, veće jesu brzine, a naravno i temperature.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@RJ

Svakako drugar ,recimo temp pri 3M su oko 300° C .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala, nisam znao za ovo.
Znači, svaki supersonik bude bukvalno pečen pri ekstremnim brzinama - e sad, postoji li neki vremenski okvir koliko neki avion može dugo u kontinuitetu da izdrži ovo "prženje". Takođe, na kojim brzinama se hladi i koliko mu je za to potrebno vremena ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako je reč o većim delovima od klasičnih materijala (aluminijum, legure) mislim da je tu veći problem u (mehaničkom) zamoru materijala nego podnošenju temperatura, koje prema toj skici i nisu tako visoke. Sa zaptivkama, pleksiglasom i kompozitima naročito (jer mogu imati unutrašnju dilataciju) već ima uslova za složenije odnose.

Podsetio si me na pitanje hlađenja motora aviona oplatom, koje se donekle tiče aerodinamike: navodno, "Hejnkel He 113" je u prvim varijantama imao takvo rešenje, no, pošto se pokazalo kako je čitav projekat aviona zapravo obična varka za savezničku špijunažu, podaci o njemu i eventualnim tehničkim rešenjima njegovih prototipova se zanemaruju (prototipova je bilo - e, da li su baš-baš svi bili zapravo premaskirani modeli drugih "Hajnkela"... da ne skrećem dalje sa teme).

Bolje je da za sada to pitam ovde:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Drug pukovnik ::O da, itekako
Po sjećanju, nos Mig-21 je na 120degC i da se trup SR-71 produžuje 20cm.
...Sećam se da se kod "Konkorda" pominjalo oko 30cm.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar MiG 31 nije imao brzinsko ogranicenje jedno vrjeme bas radi "stakla" tj njegove nepostojanosti pri datim brzinama i samim tim nastalim temperaturama na istom ?

• 4Ovo se svidja korisnicima: bojank, RJ, 037, danijell
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

RJ ::Takođe, na kojim brzinama se hladi i koliko mu je za to potrebno vremena ?

Nije moguće dati odgovor jer to je ustvari jedan termodinamički proces gdje se moraju znati svi ulazni podatci da bi se izračunao tok topline ( nemoj molim te odrediti neke ulazne podatke )
Znači tok topline, avion se giba u fluidu i trenje između molekula zraka i površine aviona grije površinu, ali isto tako ugrijana površina grije konvekcijom i kondukcijom okolni zrak, ili može i ovako okolni zrak hladi avion. I sve to u jedinici vremena.

Čisto okvirno...putnički avion koji leti gore visoko gdje je minus temperatura (-50 recimo) i brzinom 900-1000 km/h se grije uslijed trenja iako je gore gustoća zraka mala i tlak nizak i računa se da je temperatura površina aviona negdje oko nule. Znači trenje grije avion, ali okolni zrak ga isto tako nastrujavanjem hladi.
Sve do brzina ispod brzine zvuka je normalno, čak ima i prednosti, recimo da nema tog efekta ne bi bilo moguće u krilima putničkog aviona imati spremnike sa gorivom jer bi se kerozin smrzavao ili bi spremnici morali imati grijače.
Kad se pređe u nadzvučni let, kada stanje zraka na površini aviona više nije ono što je bilo kreću problemi i tada imamo zagrijavanje u toj mjeri da se avion više grije nego što ga zrak hladi (molekule zraka ne mogu brzo pobjeći od površine - karikirano rečeno) a i površinski tlak se povećava pa je trenje izraženije.

Materijali to izdržavaju, neki čak sa povećanjem temperature imaju bolja svojstva. Veći je tu problem istezanje i konstrukcijski kako to sve držati na okupu.

Ovo me podsjetilo na vic...Mujo i Haso u pustinji, vruće za popizdit, Mujo na biciklu i vrti pedale ko lud, ide u krug, sve prašina leti za njim, a Haso na devi polako i čudi se šta ovaj radi. Uspije ga nekako zaustaviti da pita luđaka što tako brzo vozi, a Mujo će njemu...brzo vozim pa me zrak hladi.
Konta Haso, ide i on probat, pa podbode devu, šiba je, udara ko lud, jadnica trči i trči...nakon deset minuta deva pade i jezik ispade...a Haso će njoj šta je pič.o, smrzla se

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Napisano: 09 Jan 2023 12:03

za slobodnoleteće:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

i da, temi bi bolje pristajao naslov Pilotiranje, jer tu malo aerodinamike ima, pogotovo osnovnih stvari koje prvo treba shvatiti

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SR71 se produljuje za 5-6 cm max, ali ne radi zagrijavanja direktno, nego zato što je spajan tako da je na tlu "poluzašarafljen", pa kad mu se dijelovi zagriju u letu onda postane kompletno "stegnut", otprilike tako nešto...
zbog toga se moralo smislit novo gorivo, nezapaljivo, pošto mu curi gorivo na tlu jer nema rezervoare nego mu je sama oplata rezervoar. u kratkim crtama...

detaljnije ovdje:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Što se Concordea tiče, on je sastavljen kompaktno i nema toliko veliko zagrijavanje ko SR 71. kad bi se produljio 30 cm naprosto bi se raspao