Enigma JNA - Podzemni Aerodrom "Željava"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neko moze pravnim putem da otkupi domenu zar ne? Ako je Lybi bio Robertov onda ga porodica moze dalje prodat ako to zeli kupcu koji ce i dalje platit mjesto na netu.


Sva moja video sa Gole Pljesevice...
http://www.youtube.com/user/1986frenki#p/u

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma ne kužim. No imam neki info, samo nisam siguran da je istinit, razminirava se oko mjesta Željava, znam da se razminirava od Preboja do Ličkog Petrovog Sela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

LIBY ZELJAVA je ponovo aktivan...

• 3Ovo se svidja korisnicima: Bojan5150, CHARLIE JA., A001
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav svima na ovom odličnom forumu. Kako sam kao vojnik u JNA prvo bio u Somboru (3 mjeseca), pa u Željavi (1 mjesec) i nakon toga 7 mjeseci na RP Gola Plješivica odlučih se registrirati da možda pronađem neke ljude koji su bili tada samnom.... Na RP sam bio od veljače do početka rujna 1980. kao radarski mehaničar (VES).

Čitajući forum primječujem da je o radarskom sustavu gore najbolje obaviješten cezar35. No, on opisuje i neke stvari koje u moje vrijeme nisu bile, poput radio stanice u kaponiru glavnog radara... što znači da je bio više godina posle. U vrijeme kad sam bio ja, visinski radar je tek bio postavvljen i nije bio u funkciji, kao ni automatska kabina glavnog radara koju su tek pokušavali osposobiti inženjeri koji su dolazili iz Zagreba. Tada je ovaj radar bio samo kontrolni (pomoćni) i dežurni vojnik je podatke prenosio telefonskom vezom u Željavu i to iz upravljačke kabine glavnog radara. U to vrijeme radar se često kvario i ispadao iz rada. Najveći problem je bio ventilacijski sustav kabina, kao i problematično relejno upravljanje antene.

Proteklu subotu sam, nakon 31 godine uspio otići gore. Jako me ražalostio stupanj devastacije tih objekata od same kuće pa do radarskih kaponira. Nevjerojatno je da unatoč obilasku svih prostora nisam uspio pronači čak ni vijak od radara, a kamoli neki dio. Ne shvaćam kako su uspjeli maznuti onaj golemi agregat kojemu je samo zamašnjak imao nekoliko tona, a kad sam vidio i da su otkopali i maznuli i visokonaponski kabel koji vodi od TV tornja, uistinu sam se zapitao među kakvim to ljudima živim....

Eto, za početak toliko od mene.
I najsvježija slika zgrade:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobro dosao Winnetou. I dobro dosao u ekipu koja je bila " gore "

U pravu si,i mene je zacudilo kako je sve unisteno i natrpano smecom,al je bar nesto ostalo, na aerodromu ostao uglavnom samo beton.

Zasto je bilo problema sa ventilacijom,sigurno si vidio one velike kockaste cjevi gore po plafonu,jesu li one bile tamo u tvoje vrijeme? Meni se cinilo da je sve to i pretrpano vazdusnim kanalima.Za onako male sobe sa hrpom vrele elektronike bi to trebalo bit posve dovoljno .

• 1Ovo se svidja korisniku: Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@frenki1986.....
Citat:Zasto je bilo problema sa ventilacijom,sigurno si vidio one velike kockaste cjevi gore po plafonu,jesu li one bile tamo u tvoje vrijeme? Meni se cinilo da je sve to i pretrpano vazdusnim kanalima.Za onako male sobe sa hrpom vrele elektronike bi to trebalo bit posve dovoljno .
Nije bilo problema s tom ventilacijom, vec sa kabinskim ventilatorima (6 komada svaka kabina) koji su ubacivali svez, a izvlacili ugrejan vazduh. Problem je bio konstruktivne prirode i kad je uocen, analiziran je i resen vrlo efikasno.
Naime, ventilatori su bili turbinskog tipa (pisao sam o tome u temi o radarima), a te turbine (vetruske) su zahtevale savrsen balans kako nebi trpela naprezanja spojnica na motoru i kuciste lezaja na kraju turbine. Kako su Britanci ove dve pozicije resili na krut nacin (kruta spojnica i nosac lezaja), vibracije sa turbine (vrti se sa 2900 o/min) prenose se na lezajeve turbine i el. motora, lezajevi se pregrevaju i zaribavaju sto izaziva izgaranje pogonskog el. motora. El. motore nisu hteli isporuciti kao rezervne delove i eto zastoja u radu radara, jer neispravan motor mora da se premota, turbina balansira, a to traje neko vreme.
Kako bi doskocili ovom problemu, nasa radionica izradjuje elasticnu spojnicu i nosac lezaja, prijavljuje to kao tehnicku izmenu i trajno resava problem, jer pravilan rad tih ventilatora je tehnicki uslov (uslovljeno mikroprekidacima) za dalje ukljucenje elektronskih sklopova u radaru.


@winnetou....
Citat: No, on opisuje i neke stvari koje u moje vrijeme nisu bile, poput radio stanice u kaponiru glavnog radara
U pravu si.
U vreme kad si ti boravio na RP stanje je bilo bas kako si opisao. Pretpostavljam da je u tom periodu, ili mozda, godinu-dve kasnije, ispred Furnus kabine montiran panel (pokazivacka grupa sa sovjetskog uredjaja 2BU) i sa njega su se slali podaci poluautomatski (tzv. kucanjem)
U to vreme jos nije radila Furnus kabina, a bez nje nije bilo moguce meriti visinu. Koliko znam, bilo je nekih tehnickih problema na racunarima izazvanih lose resenim zastitnim i gromobranskim uzemljenjem.
Kad je resen problem uzemljenja, zadejstvovana je Furnus kabina i sistem je proradio punim kapacitetom...mislim '84. ili '85. godine. Tad je ugradjena i radio stanica R-824 LAZUR u funkciji automatskog navodjenja lovacke avijacije.
Citat:abina, kao i problematično relejno upravljanje antene.
Da, i to je bio problem izazvan losim uzemljenjem.
U periodima nestabilnih meteo uslova na Pljesevici ceste su pojave elektricnog praznjenja oblaka (grom), a 12-metarska antena je bila idealan medij za takva praznjenja, pa je deo indukovane energija zavrsavao u ormaru za ukljucenje, zastitu i kontrolu rada antene. Ormar je bio baziran na diodnoj i relejnoj logici, pa su releji, diode, osiguraci i slopke cesto izgarali.
Kad je resen problem uzemljenja (sveden ukupan otpor na ispod 2 oma), kvarovi tog tipa postali su retkost.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala @Cezar na odgovoru. Zaista je bio sitan al bitan problem ta turbinska ventilacija.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Levčanin, CHARLIE JA., A001, Bojan5150, lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Od ovog moze da se rikne.tek sada sam nasao ono sto sam trazio.vec mesec dana ne spavam zbog ovog foruma.nisam znao da ima toliko ljubitelja zeljave.bio sam tamo od 20.09.1991 do 16.051992.RJ ,ja sam jedan od tih sto su postavljali mine i ocevidac postavljanj mina u dzepove svodova,da bi se zarusili otvori.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@lucky
Po nekom tvom sećanj i razgovorima sa ljudima iz tvoje okoline možeš li nam reći otprilike koliki je pretpostavljeni stepen oštećenja Željave kao kompleksa?

Ono kao na primer: Piste su samo malo oštećene, ali su rupe potpuno i trejno uništene...
Ili delimično oštećene, mogle bi se uz obimno ulaganje ponovo dovesti u red...

• 1Ovo se svidja korisniku: Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 02 Okt 2011 11:51

vidi ovako,posle 16.05.1992. sam rasporedjen na aerodrom slatina kod pristine. tamo sam ostao do 30.09.1992.zbog produzetka jer je bilo vanredno stanje.jednom prilikom je u posetu dosao,tada kapetan prve klase Stamenkovic(cuo sam da je kasnije bio u samom vrhu komande na batajnici),i tada mi je ispricao da su rupe zarusene 30% i da se jednog dana mogu osposobiti.medjutim, u tom momentu niko nije tacno mogao da zna koliko su stradali vitalni delovi aerodroma.inace kIk.Stamenkovic je bio u jednom od helikoptera odakle je aktiviran eksploziv.neko je na forumu napisao da je losem stanju aerodroma naj vise doprineo zub vremena, sto je po meni tacno.misljenja sam da ni jedna drzava bivse SFRJ nije u stanju a i nema potrebe da obnovi bazu.mada bih ja to voleo iz dna duse ma cija ona bila.

Dopuna: 02 Okt 2011 11:57

izvini TOP GUN. ali mislim da znas zbog cega je psovka.