Vanjskobalistički proračun (program) leta rakete

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Jul 2024 16:06

Sastav goriva N-4 i N-5





Vrlo bliski sastavi uz iznimku nešto razlike kod olovnih soli i kalijevog sulfata, ali trebala bi ta dva goriva biti dosta bliska po karakteristikama.

To i piše kod moćnog miša ...



Nikakve razlike u vremenu rada sa N-4 ili sa N-5 ... ali to gorivo tako sporo gori da kod Zunija to ne daje ništa blizu onome što pišu

Dopuna: 30 Jul 2024 13:10

A evo i detaljnjih parametara ovog (ovih) motora

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sa Zunija na Miša pa još jedan korak unazad do HVAR-a da pokušam pohvatati te zamršene konce



Ovdje je sve jasno, gorivo je križne forme, čela su inhibirana i sa osam fleka po obodu. U svakom slučaju geometrija od 4,5'' x 38,5'' daje traženu masu, površina gorenja je konstantna. Gorivo je JPN i tražeći parametre tog goriva dođoh do svega.





Tlak u paskalima, početna temperatura (Ti) u kelvinima kao i karakterna temperaura ''eksplozije'' (Te) i dođe se do zakona gorenja.
Prebačeno u prilagođeniji oblik to izgleda ovako za +20, +50 i -40 degC



Katastrofa od goriva i mislim da to uopće nije moglo raditi na minusima, na plusu još i nekako, ali i tu sa rizikom da sve eksplodira ako se prekrndači.
Inače ovaj PI je u K˄-1 a formula je 1/(Te-Ti) pa je za +50 to 1/(535-323)=0,004717. A onda dalje ja to volim dodati u osnovni zakon gorenja (na normalnoj temperaturi od 20) kao dodatni umnožak Ut=1+Tk*(Ti-Tn) pa za +50 bude 1+0,004717*(50-20)=1,1415 i total brzina gorenja bude Ut*U*p˄0,7 ili za 115 bara (navodno maks tlak za HVAR) 1,1415*0,78*115˄0,7=24,66 mm/s. Naravno isto se mora dobiti i sa prilagođenim zakonom 0,89*115˄0,7=24,66 mm/s

Al sam ga nadrobio, nije ni čudno što niko neće divanit. U svakom slučaju ovo JPN gorivo je golo govno, N-4 je nešto malo bolje govno, N-5 je vjerovatno nešto bolje, a X goriva su već dobra i može se postići nešto u ciljanom području



Kod Rusa je to malo jednostavnije, oni gorivu daju temperaturnu karakteristiku, označavaju je Bt pa je recimo za RNDSI-5K koje je jedno od lošijih Bt 395 K. Iz njega i početne i normalne temperature se računa Ut kao Bt/(Bt-(Ti-Tn)) pa je za +50 to 395/(395-(50-20))=1,082 ili za -40 0,849

• 2Ovo se svidja korisnicima: Drug pukovnik, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

HVAR je zbog visokog eksponenta u zakonu izgaranja imao centralnu mlaznicu sa čepom , kad tlak poraste čep izbije.

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vid stvarno, nisam taj detalj zamjetio. A jebote, pa to je stvarno bio totalni krš. Još ja bio sretan, evo sve odgovara, površina gorenja tog križnog bloka gotovo savršeno tablici, 216 puta kritična površina koja je 2,4 inch^2 i sve bilo dobro dok nisam “potpalio” motor sa ovim temperaturnim parametrima i htjede se on raspast na povišenom plusu.

Sva ta starudija je stvarno totalni krš i nije čudo što nemoš uhvatit ni za glavu ni za rep sve te dane parametre kad obično ne budu dani uz objašnjenje šta i u kojim uvjetima predstavljaju

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A evo i nešto podataka o X-8 gorivu





Temperatura gorenja dosta visoka, ali opet poprilično ispod od JPN i ruskog VIK-2D. Impulsom je u egalu sa VIK-om kao i brzinom gorenja na 1000psi, malko je samo brže i ako mu je sastav takav da zakon gorenja uvede u plato u području 1000-2000psi kao što je kod X-14 to je onda upravo ono što treba za Zunija i onu njegovu jednu sekundu rada.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Revidiram motor XM46 sa Falkona AIM-4F/G. Koju stranicu ispred sam nacrtao nešto, ali jednostavno mi ne paše taj monoblok, prerano mi je to za datum ovog motora i mnogo mi krhko to izgleda, to bi se raspalo na poletanju aviona. Ipak je ovo jedan od najranijih dvorežimnih motora i još uvijek na polisulfidnom gorivu, korak samo ispred onog asflalta, i više mi vuče na to da su ipak dva bloka goriva unutra. OK barem nije dvokomorni, a nije sigurno.

Bez filtera i bez uplitanja šmirglanja goriva jer sam postavio busterski blok naprijed to ovako ispadne, a to je ono što traže brojevi potiska i vremena



Šmirglanje bi ovaj pad u busteru izravnalo i malo niveliralo liniju u maršu, digla bi se nešto malo u zoni 1,0-2,0 sekunde i onda ili držala stalno ili skroz lagano padala.

Inače unutra je polisulfidno gorivo sa 2% aluminija, dajem mu k=1,22 temperaturu gorenja 3040 K (40:1), zakon gorenja sa prethodnog Falkona 2,6*p 0,38 i gustoću 1,75 kg/dm3 i promjer grla 32mm i izlaza 85mm. Kažu knjige da je taj polisulfid davao dosta čađi u plin pa je molarna masa dosta visoka i kod prethodnog Falkona bi 28,5 kg/kmol pa nek bude i ovdje isto

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

znaći dva potpuno odvojena bloka goriva , moguče , samo mi taj tlak od 170 bara nikako ne leži, ne znam nisam se bavio tako drastičnim razlikama potiska i tlaka u jednoj komori . Onda je Vučurob Orkan mila majka spram ovih

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 18 Avg 2024 20:06

Tlak unutra je sigurno bio pozamašan, komora je bila od CrMo čelika (AISI 4130) i to sa čitavih 0,081'' (2,06mm) debljine stjenke.
Da, u ovoj konfiguraciji dva odvojena bloka jer mislim da je to ipak realnije za to doba, busterski sam pustio da gori po čelima, a marševski po samo jednom. Tu bi se sad moglo igrati, možda u marševski dodati dva para kratkih proreza na gorećoj strani da onaj prepad tlaka malo kompenziraju, ali ko će ga znati, i ovo je samo nagađanje.
Znam samo da mi se ovaj denrdrit mnogo sviđa, super fino se može dobiti konstantna površina gorenja i to velika

Dopuna: 20 Avg 2024 12:39

Razmišljam o tom tlaku, ni meni se ne sviđa jer mnogo je to visoko. Ne sviđa mi se ni ono pokriveno čelo na marševskom bloku. Koliko samo par malih izmjena promjeni sliku i to drastično.
Proširio sam grlo sa 32mm na 37mm, izmjenio zakon gorenja sa 2,6*p˄0,38 na 2,5*p˄0,4 produžio busterski blok za 10mm, marševski skratio za 25mm i otvorio mu oba čela...sve reklo bi se kozmetičke izmjene, ali slika tlaka znatno drugačija



Normalnija i prirodnija svakako, a konačni rezultat sile i dalje onakav kakav treba biti



Tako da do daljnjeg neka motor bude ovakav



Inače, naravno da je sve puno lakše kada postoji slika odnosno koncept i barem neka brojčana geometrijska vrijednost nego kada se ovako boca naslijepo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I ostao je zadnji Falcon, onaj GAR-11 odnosno AIM-26. Kod njega ne bi trebalo biti dilema, manje više sve postoji osim slike i taj motor bi trebao ovako izgledati



Koncept kao M58, gorivo kao u XM46 (PS, AP i 2% Al) i uz samo malo filtera to ispada onako kako treba i biti, 25000N u 2,1 sekunde

• 1Ovo se svidja korisniku: dac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slikovna retrospektiva većeg dijela kaubojskih motora na zrak-zrak raketama. Osim AMRAAM-ovih koji su onako recimo moglo bi biti i tog starog M46 motora, sve ostalo potvrđeno što bi rekli 100 posto