ljubisa88 ::frenki1986 ::Dobre slike.Na prvoj se bas vidi Gazelina stara dobra intrument ploca i An-2. Hm,zaista su mali i lahko ih je utrpat svugdje. Bilo bi zanimlivo vidjet An-2 sa digitalnom int. plocom ( ono 2-3 displeja umjesto satova), hehehe . Malo fantaziram al bi bilo mocno
Dopuna: 22 Avg 2009 0:42
Ewo jedan u stanju renovacije ...
nije to fantazija, ces da vidis za par godina, kad se dokopam jednog
E tu te onda podrzajem i drzim palceve. Mada sredit Anusku ce bit financijski potesko a i vremenski.Ipak je to avion. A da pitam,kad se sredi takav mali An. gdje se ide na atest,ko daje kod vas dozvolu za let tako preradenog aviona?
frenki1986 ::ljubisa88 ::frenki1986 ::Dobre slike.Na prvoj se bas vidi Gazelina stara dobra intrument ploca i An-2. Hm,zaista su mali i lahko ih je utrpat svugdje. Bilo bi zanimlivo vidjet An-2 sa digitalnom int. plocom ( ono 2-3 displeja umjesto satova), hehehe . Malo fantaziram al bi bilo mocno
Dopuna: 22 Avg 2009 0:42
Ewo jedan u stanju renovacije ...
nije to fantazija, ces da vidis za par godina, kad se dokopam jednog
E tu te onda podrzajem i drzim palceve. Mada sredit Anusku ce bit financijski potesko a i vremenski.Ipak je to avion. A da pitam,kad se sredi takav mali An. gdje se ide na atest,ko daje kod vas dozvolu za let tako preradenog aviona?
e ovako da krenemo atest je potreban u slucaju znacajnijih modifikacija aviona
Za GPS i radio uredjaje nije potreban atest ali ako ce mo se igrat sa instrumenti onda mora
Potreban atest u slucaju sledecih modifikacija:
Da bi uopste izasao na atest moras imat sledece :
Ako se radi glass cockpit moras imat tri mehanicka instrumenta vestacki horizont, visinomer, brzinomer koji moraju biti analogni i vakumski (postoje i analogni sa elektronikom)
Displeji moraju pokazivat sve ono sto su originalni instrumenti pokazivali.
Vazduhoplov ne sme bit tezi(radi se o procentima za anusku bi negde oko 150 kg bi bilo dozvoljeno) atest moze uraditi avio servis koji ima opremu da testira ispravnost i stabilnost (Ikar, Banjaluka)
jednostavnim recima mora proci: vaganje, ispitivanje tezista i ispravnost avionike
Dopuna: 24 Avg 2009 11:24
a obicno se to radi vako i niko ne zamara mozak:
recimo avion poseduje radiouredjaj recimo radio kod anuske kad se izbaci masivni i robuzni radio koji sad tezi lupam 10KG ubacis novi radio recio dva garmin-a DME, VOR instrumente sve to zajedno tezi 10kg dobio si ogromnu modifikaciju(savremenu) stabilnost nije narusena(ne bi bilo nikakvih problema skinut 300kg od 3.3tone i bilo bi ko grom)
commandos ::Iz AN-2 su najlepsi padobranski skokovi... 150 km na sat, sporije i sa vecim uzivanjem...26-tica (350km/h) zna dobro da otrese
OFF TOPIC:
Ih, ajd da ne preterujemo. Svi koji su skakali iz 26ce imali su utisak ogromne brzine. Jeste da je mnogo nezgodno ako neko bude "strujaš", ali generalno ništa strašno ako je odvoj pravilan, pogotovu za one koji skaču na slobodno. Kada sam svojevremeno skakao iz 26ce više puta sam obratio pažnju na brzinomer i svaki put je posada držala brzinu na 300 km/h tokom čitavog leta. Po VTUP-u za An-26 brzina pri desantiranju padobranaca treba da bude od 280 do 320 km/h. Čuo sam priče od par likova koji tvrde da su ih "bacali" sa 380, ili čak 400 km/h. Imao sam prilike da razgovaram sa jednim letačem-mehaničarem koji mi je rekao da je brzina 26ce sa podvučenom rampom elektronski ograničena na 350 km/h.
kraj OFF.
A što se tiče Anuške, najlepše je skakanje kada se skine okvir vrata, pa se otvore tzv. "velika vrata". Poneki pilot spusti brzinu i na 140 km/h. Laganica... Skakao sam i iz poljoprivredne varijante sa sve onim rezervoarom za hemikalije.
atest je potreban u slucaju znacajnijih modifikacija aviona
