MyCity Military » Avioni » Eurofighter EF-2000 Typhoon

Eurofighter EF-2000 Typhoon

Napisano na dan: 4.2.2006
236

Eurofighter EF-2000 Typhoon
Pagination Prethodna strana
Sledeća strana Pagination

Idi na vrh

Poslao: 04 Mar 2016 10:07
Idi na vrh
offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23255
  • Gde živiš: Beograd

Драње Кувајћана...

MPs Approve Extra KD 150m for Eurofighter Warplanes

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
Poslao: 04 Mar 2016 15:40
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 109517

^^^
Eurofighter Partner Nations Lobby Kuwait for Typhoon Order

Arrow [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:It is not clear, however, if the €7.94 billion package will be signed as a single contract, as several different contracts signed at the same time, or whether component contracts will be signed separately.
“There’s no obligation to sign the contract for the entire 20-year support package at the same time,” one official said March 4. “The contract for the weapons package and the spare parts could also be signed at some later time.”



Poslao: 08 Mar 2016 17:22
Idi na vrh
offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 32308

Komandant prica o ucescu iznad Sirije/Iraka

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Poslao: 08 Mar 2016 19:17
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 03 Jul 2014
  • Poruke: 1051

Dali neko zna je li pocela proizvodnja EJ2x0 od 103KN potiska?

Poslao: 09 Mar 2016 17:46
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 18 Feb 2013
  • Poruke: 6163

Leonardo ::Toni ::Znaci traze im realno 4 puta vise jer po racunici bi podrska za 20 godina za 28 T-3 bila blizu milijardu a ovi im traze 4.
Valjda nisam nešto pogrešno utipkao. Četiri milijarde se podeli sa 20 godina puta 200 sati godišnje u proseku, jer neće svake leteti 250 u proseku, puta još 28 avina, te se dobije ispod 36000.
Отприлике 4x је неко сасвим реално *драње*за авион који у структури змаја има преко 80% композита.Мени је незамисливо да за те делове постоји термин*генерални ремонт*,након 10 година,а уколико постоји одговорно тврдим да може бити преведен,као ЗАМЕНА,новим.Пошто је то за 30 година практично ТРИ нова змаја,јер је немогуће да 83% буде измењиво,,мора се нешто зарадити и за замену својих!те му то дође индекс 4!.Уколико узмемо у обзир да се ради о пустињској земљи,...не би ме изненадио ребаланс по питању међуремонтних трошкова.

Poslao: 09 Mar 2016 23:44
Idi na vrh
offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 32308

Tajfun ide na preglede posle 400 sati, 800 sati i 1600 sati naleta. Ovaj na 1600 oni zovu major maintenance, tada se avion salje u TAS u Linkosiru( kod Britanaca, primer) gde se rastavlja, pregleda sve i menja ono sto treba da se zameni, ako treba. Samo sto to uopste ne traje mesecima kako smo mi to navikli...

Motori pored FADEC imaju i EMU-engine monitoring unit koji radi dijagnostiku svih delova motora, podatci se skidaju bukvalno tabletom i on daje podatke koliko je neki deo "presao" i koliko mu je ostalo. Tako da ni kod motora nema klasicnog remont na xxx sati kako mi to poznajemo.

Ako nekoga interesuje ovde imate o dijagnostici [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Nemozes da "menjas zmaj"

Poslao: 10 Mar 2016 09:06
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 18 Feb 2013
  • Poruke: 6163

Toni ::Tajfun ide na preglede posle 400 sati, 800 sati i 1600 sati naleta. Ovaj na 1600 oni zovu major maintenance, tada se avion salje u TAS u Linkosiru( kod Britanaca, primer) gde se rastavlja, pregleda sve i menja ono sto treba da se zameni, ako treba. Samo sto to uopste ne traje mesecima kako smo mi to navikli...

Motori pored FADEC imaju i EMU-engine monitoring unit koji radi dijagnostiku svih delova motora, podatci se skidaju bukvalno tabletom i on daje podatke koliko je neki deo "presao" i koliko mu je ostalo. Tako da ni kod motora nema klasicnog remont na xxx sati kako mi to poznajemo.

Ako nekoga interesuje ovde imate o dijagnostici [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Nemozes da "menjas zmaj"
Дилема коју сам ја изнео,има мање везе са бројем сати налета,а више са *отпорношћу на старење*неких компоненти уграђених у структуру змаја.Ради се о везивним средствима која се не могу ни *мењати* више,а животни век им је знатно краћи од осталих склопова.Упркос томе што и Немци и Талијани представљају сам врх у тој области,не бих знао како су то решили.Зато је то просто на деловима који су рецимо лако измењиви/вертикалци...или нешто слично/а може бити знатно проблематично код осталих делова.Из искуства знам да је ове ствари тешко контролисати-проверавати накнадно ,осим деформацијом...Лично ме занима,јер сам радио на сличним стварима и знам колико је то ћудљива матеруја.Не сумњам уопште да је сам склоп у гарантном животном веку са врло високим тт-чему се и тежило приликом одлуке да се змај тако ради/јесте проблематично у баш екстремним метео условим +50,-50степени/.Знам да се чак и знатно ,пре истека прописаног века,може десити да се *склоп*деформише и буквално на 0/нула/процената,што је просто запрепашћујуће било чак и мени,а поуздано знам да се није много људи/код нас/ни бавило озбиљније таквим питањима...
У деловима,или како год то је десетак година,за сличне склопове.Све преко тога је за скидање капе,али и врло ризично.Не знам како они то зову,али кажем склопови се деформишу са геометријском прогресијом.Само *расклапање,и поновно састављање,је исто тако сложен и захтеван поступак.Поготово на суерсоничном авиону.
Примедбу колеге Салл нисам разумео.

Poslao: 10 Mar 2016 11:14
Idi na vrh
offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1233

Ако говоримо о композитима унутар структуре летилице, мени падају на памет само електрична испитивања на старост делова, која могу лако да утврде да ли је неки део пред пуцањем или није. Опрема мало кошта, процедура је проста.

Poslao: 10 Mar 2016 11:42
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 18 Feb 2013
  • Poruke: 6163

Kaplar ::Ако говоримо о композитима унутар структуре летилице, мени падају на памет само електрична испитивања на старост делова, која могу лако да утврде да ли је неки део пред пуцањем или није. Опрема мало кошта, процедура је проста.
Прича је надовезана на цену коштања,авиона,трошкова одржавања за 20 година ...итд.Не знам је ли могуће електричним испитивањима.Оно што сигурно знам је да склоп сигурно буде попустио тамо где сам рекао.Значи не на угљеничном влакну,већ на везивном средству.Што онда неизоставно изазива *домино ефекат*.Превентивно откривање,има ,носи тзв.безбедносни карактер,али измена склопова /оваквог типа/не би могла ићи *по стању*,већ на одређени временски период.Који овде опет по мом скромном мишљењу може бити само краћи од *гарантованог*од стране произвођача/и ту би метода коју предлаже колега Каплар могла бити врло корисна/.Отуд цена по свим основима са индексом 4!.Оваква структура авиона једноставно захтева стандард,који може да испрати све то./И наравно висок степен технолошког знања и искуства/

Poslao: 10 Mar 2016 15:34
Idi na vrh
offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 32308

Kompoziti se i koriste bas zato sto su neuporedivo otporniji na koroziju. Tajfun je za sada testiran na 18 000 sati. 3 sata testiranja se pisu kao jedan sat stvarnog leta, ili 2, Evropljani i Amerikacni to vide malo drugacije... tako da 18 000 sati daje odobreni zivotni vek zmaja od 6000(9000) sati stvarnog letenja. Za sada.

Ovako izgleda na "stolu" gde se radi opterecenje zmaja



Sto se tice pregleda, zaboravio sam, i to je donekle izmenjeno, prvi se sada vrsi na 500 sati a ne 400.

MyCity Military » Avioni » Eurofighter EF-2000 Typhoon

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 2162 korisnika na forumu :: 139 registrovanih, 6 sakrivenih i 2017 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 5903 - dana 13 Dec 2025 19:54

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: advokat84, amaterSRB, Andy, Asparagus, bigfoot, Bo96, Bobrock1, bojank, bojankrstc, boromir, Boroš, Branko Matić, Bubili, cemix, colji, comi_pfc, Comyymoc, cuvarkuca, DalmatinacMF, DavidA, DeerHunter, Dejan_vw, Despot Đurađ, djboj, dmarx1, Doca, DonRumataEstorski, Dorcolac, draganl, dzada, Džekson, eagle.rs, Ercomero, FileFinder, g_g, Gaga_89, gasazem, gasha, Georgius, ghoost, gomago, Goran_, gregorxix, Haris, iceburn, icemilos, igorkozar83, ikan, Istman, ivan979, Ivoo, Jager715510, Jan, janezek67, JK, Jomini, kaisarevic1, Kenanjoz, kibihrchak, Klass, kubura91, Lazur_01, luka35, lukac, madza, Manjane, Marko Marković, mat, mačković, MDrasko, mercedesamg, Mercury, metallac777, Metanoja, miki kv, Miki01, Milometer, milos.cbr, Mimis82, MiroslavD, mm1811, mux, N.e.m.a.nj.a., Naj-Turs, nebkv, nenooo, niksa517, opt1, ozzy, Pale2025, Panter, Papadubi, pedjolino76, pfc74, ping15, pirke96, pobeda, Povratak1912, predragc, Prečanin30, procesor, raptorsi, Rebel Frank, redstar72, Robin, Roksi, Romuluss, samo_citam, samo_srpski, samojednoimeznam, samoulogovankorisnik, Sarmat, Sharpshooter, sickmouse, Sinduk, sistem22, skok, Srna, starlights, TheBeastOfMG, TRAVUNIJA, Tribal, tritonus, tuf, vaci, VanZan, veljkovicdani, vidra boy, vidra1, VJ, Vlado82, Voice1, vrlenija, Walkers, zlaya011, zokizemun, zombicar153, zoran77, |_MeD_|