Eurofighter EF-2000 Typhoon

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Драње Кувајћана...

MPs Approve Extra KD 150m for Eurofighter Warplanes

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^^
Eurofighter Partner Nations Lobby Kuwait for Typhoon Order

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:It is not clear, however, if the €7.94 billion package will be signed as a single contract, as several different contracts signed at the same time, or whether component contracts will be signed separately.
“There’s no obligation to sign the contract for the entire 20-year support package at the same time,” one official said March 4. “The contract for the weapons package and the spare parts could also be signed at some later time.”

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Komandant prica o ucescu iznad Sirije/Iraka

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dali neko zna je li pocela proizvodnja EJ2x0 od 103KN potiska?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Leonardo ::Toni ::Znaci traze im realno 4 puta vise jer po racunici bi podrska za 20 godina za 28 T-3 bila blizu milijardu a ovi im traze 4.
Valjda nisam nešto pogrešno utipkao. Četiri milijarde se podeli sa 20 godina puta 200 sati godišnje u proseku, jer neće svake leteti 250 u proseku, puta još 28 avina, te se dobije ispod 36000.
Отприлике 4x је неко сасвим реално *драње*за авион који у структури змаја има преко 80% композита.Мени је незамисливо да за те делове постоји термин*генерални ремонт*,након 10 година,а уколико постоји одговорно тврдим да може бити преведен,као ЗАМЕНА,новим.Пошто је то за 30 година практично ТРИ нова змаја,јер је немогуће да 83% буде измењиво,,мора се нешто зарадити и за замену својих!те му то дође индекс 4!.Уколико узмемо у обзир да се ради о пустињској земљи,...не би ме изненадио ребаланс по питању међуремонтних трошкова.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, zixo, Sall, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Tajfun ide na preglede posle 400 sati, 800 sati i 1600 sati naleta. Ovaj na 1600 oni zovu major maintenance, tada se avion salje u TAS u Linkosiru( kod Britanaca, primer) gde se rastavlja, pregleda sve i menja ono sto treba da se zameni, ako treba. Samo sto to uopste ne traje mesecima kako smo mi to navikli...

Motori pored FADEC imaju i EMU-engine monitoring unit koji radi dijagnostiku svih delova motora, podatci se skidaju bukvalno tabletom i on daje podatke koliko je neki deo "presao" i koliko mu je ostalo. Tako da ni kod motora nema klasicnog remont na xxx sati kako mi to poznajemo.

Ako nekoga interesuje ovde imate o dijagnostici [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Nemozes da "menjas zmaj"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Toni ::Tajfun ide na preglede posle 400 sati, 800 sati i 1600 sati naleta. Ovaj na 1600 oni zovu major maintenance, tada se avion salje u TAS u Linkosiru( kod Britanaca, primer) gde se rastavlja, pregleda sve i menja ono sto treba da se zameni, ako treba. Samo sto to uopste ne traje mesecima kako smo mi to navikli...

Motori pored FADEC imaju i EMU-engine monitoring unit koji radi dijagnostiku svih delova motora, podatci se skidaju bukvalno tabletom i on daje podatke koliko je neki deo "presao" i koliko mu je ostalo. Tako da ni kod motora nema klasicnog remont na xxx sati kako mi to poznajemo.

Ako nekoga interesuje ovde imate o dijagnostici [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Nemozes da "menjas zmaj"
Дилема коју сам ја изнео,има мање везе са бројем сати налета,а више са *отпорношћу на старење*неких компоненти уграђених у структуру змаја.Ради се о везивним средствима која се не могу ни *мењати* више,а животни век им је знатно краћи од осталих склопова.Упркос томе што и Немци и Талијани представљају сам врх у тој области,не бих знао како су то решили.Зато је то просто на деловима који су рецимо лако измењиви/вертикалци...или нешто слично/а може бити знатно проблематично код осталих делова.Из искуства знам да је ове ствари тешко контролисати-проверавати накнадно ,осим деформацијом...Лично ме занима,јер сам радио на сличним стварима и знам колико је то ћудљива матеруја.Не сумњам уопште да је сам склоп у гарантном животном веку са врло високим тт-чему се и тежило приликом одлуке да се змај тако ради/јесте проблематично у баш екстремним метео условим +50,-50степени/.Знам да се чак и знатно ,пре истека прописаног века,може десити да се *склоп*деформише и буквално на 0/нула/процената,што је просто запрепашћујуће било чак и мени,а поуздано знам да се није много људи/код нас/ни бавило озбиљније таквим питањима...
У деловима,или како год то је десетак година,за сличне склопове.Све преко тога је за скидање капе,али и врло ризично.Не знам како они то зову,али кажем склопови се деформишу са геометријском прогресијом.Само *расклапање,и поновно састављање,је исто тако сложен и захтеван поступак.Поготово на суерсоничном авиону.
Примедбу колеге Салл нисам разумео.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ако говоримо о композитима унутар структуре летилице, мени падају на памет само електрична испитивања на старост делова, која могу лако да утврде да ли је неки део пред пуцањем или није. Опрема мало кошта, процедура је проста.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Ако говоримо о композитима унутар структуре летилице, мени падају на памет само електрична испитивања на старост делова, која могу лако да утврде да ли је неки део пред пуцањем или није. Опрема мало кошта, процедура је проста.
Прича је надовезана на цену коштања,авиона,трошкова одржавања за 20 година ...итд.Не знам је ли могуће електричним испитивањима.Оно што сигурно знам је да склоп сигурно буде попустио тамо где сам рекао.Значи не на угљеничном влакну,већ на везивном средству.Што онда неизоставно изазива *домино ефекат*.Превентивно откривање,има ,носи тзв.безбедносни карактер,али измена склопова /оваквог типа/не би могла ићи *по стању*,већ на одређени временски период.Који овде опет по мом скромном мишљењу може бити само краћи од *гарантованог*од стране произвођача/и ту би метода коју предлаже колега Каплар могла бити врло корисна/.Отуд цена по свим основима са индексом 4!.Оваква структура авиона једноставно захтева стандард,који може да испрати све то./И наравно висок степен технолошког знања и искуства/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kompoziti se i koriste bas zato sto su neuporedivo otporniji na koroziju. Tajfun je za sada testiran na 18 000 sati. 3 sata testiranja se pisu kao jedan sat stvarnog leta, ili 2, Evropljani i Amerikacni to vide malo drugacije... tako da 18 000 sati daje odobreni zivotni vek zmaja od 6000(9000) sati stvarnog letenja. Za sada.

Ovako izgleda na "stolu" gde se radi opterecenje zmaja



Sto se tice pregleda, zaboravio sam, i to je donekle izmenjeno, prvi se sada vrsi na 500 sati a ne 400.