offline
- VITEZFOREVER
- Super građanin
- Nikola Vukota
- Multimedija , creativity work- world of disajn
- Pridružio: 08 Sep 2010
- Poruke: 1060
- Gde živiš: ZEMUN - Gardoš - Forsaž - BB.
|
Rusko ratno vazduhoplovstvo je izrazilo potrebu za 200 JAK-130. Za sada leti potpuno operatvna jedna eskadrila sa velikim dijapazonom novog naouružanja. Aerodimika - zmaj aviona je nastala saradnjom Rusije i Italije.
Potom se svaka zemlja okrenula samostalnoj proizvodnji sa avionikom, motorima i naoružanjem po svojim potrebama i ino naročioca. Kineski L-15 je čista kopija zmaja aviona (prate najmodrnije tokove na svetskom tržištu a imaju i stručnjake i vrhunski aero biro koji je u stanju to da uradi).
_ Prvi put se dešava da i kinezi kreću u agresivnu marketinšku kampanju ka zapadu, kako na aero salonima i direktnim putem. L-15 je na Fanborou imao prilično dobar marketing, što je za za kineze u domenu izvoza aviona i prodor na zapad početak.
_ Zaštitne klapne na usisnisnicima su "nasleđe" proverenog sistema sa Mig 29. Svaki avion ima drugačiju pogonsku grupu.
_ L-15 nisam gledao u svim biitnim envelopa leta, mada ne verujem da nešto zaostaje za Jak-130 i Aermachi 346 jer je zmaj i aerodinimaka maltene ista a glasskokpit i naoružanje maltene identično ruskom, stim što je L-15 transonični školsko borbeni avion kao i M 346 (prelazi 1.mah) i gledajući snimak ne mogu naći neke zamerke. U domenu avionike i glasskokpita je i napredniji od "blizanaca", odlične finalne izrade.
_ Kolega je odlično primetio detalj dodat na krilima blizu trupa, iznad samih uvodnika na M 346 koji su u funkciji transoničnog leta i odvođenja opstrujavanja vazduha van trupa aviona i usisnika.
_ Jak-130 je podzvučan, blizu transoničnog i zaista izuzetan školsko borbeni avion. To što nije nadzvučan ne vidim, kao neku veliku manu.
_ Po meni, sva tri su klasa iznad Hawk aeroprofilom, aerodinamikom i više ne tako velikim zaostatkom u elektronici, sa velikom mogućnošću i dalje nadogradnje.
- Kamo sreće da naš G-4 ima pogonsku grupu kao M-346 ili Jak-130 (vide se motori i potisak iz linkova koje sam postavio). Bilo koji kao zamena postojećem Viperu od 17,8 Kn dovode G 4 maltene u transoničan let, što nije toliko bitno, već koliko mu omogućavaju sigurno nošenje većeg-modernijeg borbenog kompleta i sa predviđenim glasskokpitom kao jednomotrca, na odličnoj aerodinimaci uz produženje resursa zmaja (pojedinim ojačanjima) direktno izbacuju u sam svetski vrh. Izvinjavam se za off topic i pominjanje G-4 jer sam mišljenja da ako se već odvaja 5.miliona evra po avionu za modernizaciju bilo bi šteta u taj iznos ne uklopiti i jaču pogonsku grupu. Što se tiće M-346 ista odgovara G-4 bez značajne izmene zadnjeg dela zmaja a za motor sa Jak-130 od 22.Kn takođe mislim da je izvodljivo.
_ Mada je jasno rečeno sa zadnjeg intervijua g.na Ranka Živaka da će se ići isključivo na moderan glasskokpit i da će modernizaciju raditi zemlja od koje kupujemo novi multirole radi unifikacije sa istim, bila bi šteta na ovakav odličan aerodizijan G-4 u paketu ne ugraditi i jaču pogonsku grupu. Makar to u startu podrazumevalo modernizaciju samo naših 15. G-4 na G-4MD (modifikofan i digitalizovan), verujem da bi se brzo pojavio kooperant za novo pokretanje G-4MD. Bez namere da "dižem u nebesa G-4 i pišem hvalospeve" realno mu u takom vidu modernizacije vidim i ino-tržišta. Izvinjavam se još jednom za off topik, ali sam upravo gledajući Jak-130, M-346 ... sa novcem koji je rečeno da se namerava odvojiti u sferi nove pogonske grupe video i naš G-4.
- Tačno, mnogo znači direkna senzorska sprega kacige i raketa v-v R-73 kao na JAK-130. Uglavnom, na istom zmaju, aeroprofilu ino kupac može da bira tri zemlje i varijante po želji a intereresantno je da je razlika, gde god sam gledao nabavne cene Jak-130 i M-346 ne tako drastična. 15.miliona dolara za JAK-130 i 17. miliona za M-346, mada je motor kod M-346 ne samo većeg potiska - 27,8 Kn i već i dužim radnim vekom.
- Po nekim ino časopisima figurira i brojka od 300. aviona potražnje Jak-130 za rusko vazduhoplopvstvo (Flight international ... a u nekim 200).
According to General of the Army Vladimir Mikhailov, Commander-in-Chief of the Russian Air Force, some 300 new Yak-130 combat trainers will be purchased for the Russian Air Force in the nearest future. “The first aircraft of this type will be supplied in 2006,” Mikhailov said at the Sormovo Airfield in the Nizhegorodskaya Region after flying the Yak-130. Speaking about his impression, Mikhailov noted high flight performance of the Yak-130: “The aircraft is easy to control. I am sure that young pilots will do well in the modern aircraft cockpit after flying this machine.”
The Russia’s Arms 2004 catalog offers the following information about the Yak-130 aircraft.
The Yak-130 is a new-generation combat trainer intended for basic and advanced training of air school trainee pilots to fly fourth- and fifth-generation combat aircraft, for maintaining skills of pilot personnel of regular air units and flying combat missions in local armed conflicts.
Its advanced aerodynamic configuration – an integrated aircraft layout, a swept wing with wing-root extension and leading edge flaps, high-lift devices, a vertical tail displaced forward relative to an all-moving stabilizer in combination with a high thrust-to-weight ration – provides high takeoff/landing and maneuvering characteristics. The engine air intakes are fitted with devices preventing the ingress of foreign matter. The aircraft has an open architecture avionics suite.
Owing to eight wing hardpoints, the aircraft can carry a combat load of up to 3,000 kg.
The Yak-130 features design simplicity, high reliability of its airframe, powerplant and aircraft systems, a long lifetime, independent basing capability, as well as high maintainability ensured by its automated onboard diagnostics and monitoring system.
Basic Characteristics:
Crew 2,
Takeoff weight, kg:
normal 5,700.
maximum 9,000.
Maximum level flight speed, km/h 1,060.
Maximum g-load;
operational +8/-3.
sustained at an altitude of 5,000 m 5.4.
Takeoff run/landing roll, m 380/670.
Service life, flying hours not less than 10,000.
Da se u pojedinim uglovima gledanja ne naglasi decidarano o kom se tipu aviona radi, ko ne zna da su na istom zmaju-aerodinamičnom profilu rađena tri tipa vazduhoplova, zaista ih ih je teško razlikovati, naročito u vazduhu.
 http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_yak130_en.php
http://en.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=52
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_m346_en.php
|
