Jak-130

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

G-4 ima istu namenu kao i jak-130.Zato bi mi nabavljali jak kad vec imamo avion slicnih karakteristika?
Jedino kad bi Rusi napravili neku cisto lovacku verziju prodali nam licenxu, ali to je vec fantastika.

• 1Ovo se svidja korisniku: BSD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

јер нам ускоро истичу ресурси на галебовима....а нисмо у стању да одрадимо потпуну модернизацију, јер немамо више фирми које би то одрадиле....све су одавно ошле у стечај...

• 1Ovo se svidja korisniku: BSD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pavlo ::G-4 ima istu namenu kao i jak-130.Zato bi mi nabavljali jak kad vec imamo avion slicnih karakteristika?
Jedino kad bi Rusi napravili neku cisto lovacku verziju prodali nam licenxu, ali to je vec fantastika.
Karakteristike su neuporedive, oprema takođe, a pominje se na sajtu proizvođača laki višenamenski jednosed ili dvosed nadzvučne brzine. Takav avion bi nama u obe varjane zamenio sve avione osim MiG-29.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Баш ко што рече арамис...

• 1Ovo se svidja korisniku: djole81
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

yak je zvijerka i to tek ima da pokaze, porediti ga sa G4....
Taj avion izvodi zvono, let gotovo nultom brzinom; kao 29ka., naravno nije sve ni pokazano.
Najveci plus je to da je to avion koji je prodan Talijanima, koji su bili vrh po tom pitanju, a o Talijanskom dizajnu da ne govorimo.svaka cast, to se zove projekat osmisljen od kad, a koji ce dugorocno dati rezultat.
jos da se zove Albatros,prodavo bi se ko lud, a ni ovako nece izostati prodaje.
po meni ima znacaj kao i T50, JER CE BITI TEMELJ ZA SVE.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Pa i nas Supergasa izvodi `zvono` ( doduse ima onaj moment zabacivanja unazad prilikom propadanja ) ali opet je `zvono` .Razlika izmedju njih je i vise nego ocigledna sto u nosivosti i asortimanu UBS, letnim karakteristiskama ,opremljenosti kabine i samog aviona , avionike itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pavlo ::G-4 ima istu namenu kao i jak-130.Zato bi mi nabavljali jak kad vec imamo avion slicnih karakteristika?
Jedino kad bi Rusi napravili neku cisto lovacku verziju prodali nam licenxu, ali to je vec fantastika.

Trebali bi da se trenutno spustimo na zemlju i da kupimo ovako nesto. Izvuci od Rusa sto vise u vidu prenosa tehnologije i to je to. Pa onda na posao i na ucenje. Na kraju ce nas vise kostati modernizacija polovnih aviona G-4 (ne proizvodimo gotovo nista od njega) nego da kupimo kompletan avion uz dobar prenos tehnologije.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Pa i nas Supergasa izvodi `zvono` ( doduse ima onaj moment zabacivanja unazad prilikom propadanja ) ali opet je `zvono` .Razlika izmedju njih je i vise nego ocigledna sto u nosivosti i asortimanu UBS, letnim karakteristiskama ,opremljenosti kabine i samog aviona , avionike itd.

Zato se i zove zvono. Mora da ima i din i dong

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jak-130 ima bolje karakteristike od Galeba, ali to nije nista izvanredno da bi dalo dovoljan razlog za zamenu svih G-4.E, sad kada bi Rusi poceli proizvodju jednoseda...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ pavlo
hipotetički, ako bi se nadzvučnim jednosedom reda 1,5M menjali Orlovi i "kečevi" moralo bi da se raspolaže određenim brojem dvoseda zbog preobuke i trenaže. Obzirom na broj pitomaca koji se školuje za avijaciju danas, G-4 bi veoma brzo postao suvišan. Više bi odgovarala neka "turbo Lasta" sa karakteristikama nešto slabijim od N-60 koja bi bila "radni konj" do završne godine, da pitomadija nabije nalet, a onda završna godina na mlaznom Yak-u, pa borbena obuka na istom u potporučničkim danima do sticanja IV kategorije SBO i onda razlaz u borbene jedinice.
Na taj način se broj tipova smanjuje na 3, logistika i obuka postaju jeftinije i jednostavnije.
Yak ima FBW i samim tim je za obuku mnogo zahvalniji, a digitalizovana kabina pruža i mogućnost simulacije nekih letnih situacija i na zemlji. FADEC-om se može uvesti bilo kakvo ograničenje na motoru kako pitomadiji ne bi svakakve gluposti padale na pamet.
Znači kvalitet letenja i obuke je ipak neuporediv.