Jak-130

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A meni jos uvijek nije odgovorio na pitanje...

• 2Ovo se svidja korisnicima: ruso, comi_pfc
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos jedna sa ovogodisnjeg Farnborough

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sam vrh nosa,jel se ovo pocela farba skidat?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@jazbar

Gripen:
http://www.flickr.com/photos/davecgray/2665908886/lightbox/

JAK-130 tj. M-346:
http://i146.photobucket.com/albums/r279/sampaix/M-346-2-1.jpg

Ja bih rekao da povrsina ceonog stakla igra veliku ulogu u buci u kabini aviona, barem prema mom skromnom znanju tematike.

• 1Ovo se svidja korisniku: mareCar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sivisoko :: Na snimku koji si ti postavio se cuje disanje pilota sto znaci da je tonski zapis uzet sa slusalice/mikrofon i malo izmiksovan sa zvukom motora da bi se dobili odredjeni efekti, dok se u prethodna dva slucaja kamera sa mikrofonom nalazi na kacigi pilota.
Čak i ne mora da se miksuje. Ovo je zapis onoga što se čuje normalno u ”interfonskoj vezi“, tj iz slušalica sa antifonima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izložena čeona površina poklopca kabine svakako ima delovanje na nivo buke u avionu.

Izolaciona moć tela od jednog tako krutog materijala kao što je pleksiglas retko se može porediti sa elementom višeslojne konstrukcije, izuzev u posebnim i relativno retkim slučajevima rezonancije – kada je zvuk u pitanju. Poklopac od pleksiglasa na Jaku samom svojom masom (znam da nekima zvuči čudno ali tako je) stvara određeni stepen zvučne izolacije, ali sigurno u mnogo manjoj meri nego što to čini čitavo okruženje radara koje se delimično nalazi na slčnoj poziciji kod, konkretno, Gripena.

To je, naravno, samo jedan od mnoštva faktora koji utiču na buku, tu su i uticaji poput oblika opstrujavanja, konkretne konstrukcije, osobina odabranih materijala...

• 3Ovo se svidja korisnicima: buster, mareCar, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Plus podešavanje osetljivosti mikrofona prilikom snimanja.
Plus izobličenje zvuka koje pravi mikrofon pa još provučen kroz lična podešavanja zvuka na kompjuteru dok ne dođe do uveta.


ps.
do sada ne čuh originalni zvuk domaćih aviona iz kabine (po video zapisima koji se motaju po Internetu), a ovde se vodi diskusija o zvuku u kabini aviona u kojima niko od nas nije sedeo dok radi motor.
Ma gde je moderator ...

• 5Ovo se svidja korisnicima: proka89, 037, pedja63, ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos dve fotke sa Farnborough-2012

(fotke su sa mp.neta)

• 4Ovo se svidja korisnicima: djox, sremac983, ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

алжирски

• 2Ovo se svidja korisnicima: sivisoko, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zapadni pilot na letnom testiranju JAK-130. Interesantni podatci
Citat:
Normal take-off weight with a full internal fuel load of 1,700kg is 7,250kg, giving a thrust-to-weight ratio of 0.70 with the current -25 engines or 0.77 with the -28 engines. This compares with 0.65 for the BAE Systems Hawk 128 or 0.49 for types such as the Aero Vodochody L-159B.

Maximum fuel capacity with two external combat tanks rises to 2,600kg. True airspeed can reach 572kt/Mach 0.93 and service ceiling is 41,000ft (12,500m). The airframe is stressed to +8/-3g and Yak-130 can sustain a 7g level at a corner speed of 450kt (830km/h) at about 3,000ft, or 6g at 10,000ft.

Typical take-off speed and distance in a clean configuration is 113kt and 550m (1,800ft), with landing figures of 103kt and 750m. Crosswind limit is 30kt. The wing leading-edge slats, take-off/combat flaps and stabiliser trim are all scheduled automatically by the FBW system, with the landing flap and very large top-fuselage airbrake selected by the pilot.

Kompletan opis svih radnji tokom leta i mogucnosti aviona

http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-t.....ty-373512/