Lockheed F-104G/S Starfighter

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lovci F-104 iz sastava 479 TFW u letu iznad Vijetnama 20. oktobra 1966. godine.

Ovaj lovac proizvod je poznate firme Lockheed iz SAD. Učestvovao je u nekoliko lokalnih ratova, gde se nije proslavio. Nemačko RV je 1959.godine pod pritiskom vlade SAD odlučilo da nabavi ove lovce, umesto lovaca Mirage-III. Amerikanci su napravili odličan posao. Nemci su naručili 700 lovaca F-104F/G. Od 1962. pa do 1977.godine u raznim nesrećama srušilo se preko 160 “Starfightera”, a preko 70 pilota je izgubilo život. Za RV Nemačke avion dobija naziv “leteći mrtvački sanduk”. U Nemačkoj su zamenjeni avionima Tornado. Ovaj lovac može se videti i danas kako leti u Italiji. Italijani su modernizovali 100 ovih lovaca prema svom {ASA} standardu. Ugradili su novi radar FIAR
R-21G/M1, čija je daljina otkrivanja 70km, a obezbeđuje ispaljivanje rakete ASPIDE Mk1 na ciljeve udaljene do 35km. Ovako modernizovana verzija nosi oznaku F-104ASA, a modernizaciju je izvršila italijanska firma Alenija.
Ovi lovci više nisu u upotrebi u Evropi, zadnje RV koje ih je povuklo iz upotrebe bilo je RV Italije. Na smenu su im došli lovci F-16 i Tajfun.




Proizvođač: Lockheed California Company.

Licenca: Canadair ltd.-Kanada; Aeritalia– Italija; Mitsubishi– Japan
Namena: Jednomotorni mlazni lovački avion, jednosed.
Verzije: F-104A;C;G;J;S{lovci i lovci-bombarderi, jednosedi}; F-104B;D;F i TF-104G {dvosedi za obuku}; RF-104G{izviđači}.
Razvoj: Prvi let izvršen 28. februara 1954.godine. U naoružanju od 1956.godine.






F-104ASA

Pogonska grupa: Jedan turbomlazni motor General Electric J-79-GE-19,
-potiska bez NS 52,80KN,
-potiska sa NS 79,62KN.
Gorivo: U unutrašnjim rezervoarima 3392 litra goriva.
U spoljnim rezervoarima 2770 litara goriva.
U rezervoarima umesto municije i topa 462 litra goriva.
Ukupno 6162 litra goriva.
Ima mogućnost punjenja gorivom u letu.
Dimenzije: Razmah krila 6,68m; dužina 16,69m; visina 4,11m; površina krila 18,22m2; strela na 25% tetive 18,3 stepena; m.pr.6760kg; m.normalna u poletanju 9840kg; m.maks.14060kg.
Karakteristike: Brzina-maksimalna na visini 2333km/h{2,2M}.
Brzina-maksimalna na nivou mora 1464km/h.
Brzina-maksimalna krstareća na visini 10975m– 981km/h.
Brzina penjanja 254 m/s.
Operativni vrhunac leta 17680m.
Taktički radijus dejstva 1247km.
Maksimalni dolet 2920km.
Dužina staze za poletanje 1402m.
Dužina staze za sletanje 990m.
Naoružanje: Ugrađen šestocevni top 20mmT-171E3 {M-61 “Vulcan”} sa
750 granata.
Kao lovac nosi 4 IC VRP V-V AIM-9B “Sidewinder” ili 4 PRS VRP V-V AIM-7E “Sparrow” ili 2 PRS VRP V-V ASPIDE-1A i 2 IC VRP V-V AIM- 9L “Sidewinder”.
Kao lovac-bombarder nosi do 2200kg ubojnog tereta na devet nosača na krilima i trupu.



Korisnici: Kanada;Belgija;Danska;Nemačka;Grčka;Italija;Jordan;Japan;
Holandija;SAD;Norveška;Pakistan;Španija;Tajvan;Turska.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

neko ce reci ogranicen avion, ali samo nije valjao za dogfajt. dakle, za lvoca za prevlast u vapu nikako.

bill gunston i mike spick u modern air combat govore za mene bar, iznenadjujuce dobro o ovom avionu. posebno za italijanski s - relativno jeftin, a sasvim solidan radar i rakete, za presretaca odlican, tim pre sto ima odlicnu brzinu i brzinu penjanja.

osim toga, dosao je na svoje tek kada su poceli da ih koriste kao lovce bombardere. malo krilo je dalo jako miran let na maloj visini, a ince je avion bio poprilicno brz.

Dopuna: 26 Avg 2009 11:28

@Danko,

ne znam odakle ti brzina penjanja, ali se kao pocetna brz.penj. navodi obicno 254 m/s.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sebab ::
Dopuna: 26 Avg 2009 11:28

@Danko,

ne znam odakle ti brzina penjanja, ali se kao pocetna brz.penj. navodi obicno 254 m/s.


Izvini moja štamparska greška brzina penjanja je 15250 m/min. ili 254 m/s.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nadimci F-104 Starfighter:
- raketa sa covekom u njoj
- widowmaker (onaj koji pravi udovice)
- flying coffin (leteci mrtvacki sanduk)

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

poslusajte zvuk



A moze i da ide niskoooo



Evo malo letenja iz kokpita



Dopuna: 12 Sep 2009 15:14

Evo malo da upotpunimo tekst o ovoj letecoj raketi

XF-104 je bio strelastog oblika s glatkim linijama, što je bila revolucija u odnosu na tadašnje vazduhoplove. Prilikom izgradnje se najviše koristio aluminijum te titanijum oko ispuha motora; imao je "ostar" nos te mehurasti poklopac kokpita koji se otvarao prema levo.[1] Krila su bila trapezoidnog oblika a repne površine su bile T oblika. Osim neobičnih krila, XF-104 je imao i potpuno novo sedalo za katapultiranje koje pilota nije izbacivalo iznad zrakoplova (kao kod većine) jer je postojala opasnost da će udariti u repne površine, nego ispod vazduhoplova. Zbog tog novog sistema, minimalna visina sa koje se pilot mogao izbaciti je bila 152 metra.

Dopuna: 12 Sep 2009 15:19





Dopuna: 12 Sep 2009 15:32

Prvi motor koji je pokretao F-104 je bio Wright J65-B-3 motor bez naknadnog sagorevanja, koristio se samo u toku testiranja jer GE J79 nije bio jos spreman.



Wright J65-B-3 je davao 34.6 KN potiska kasnije je motor unapredjen u Wright J65-W-7 koji je imao forsaz.



Dopuna: 12 Sep 2009 15:38

evo i slicica GE J-79

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Malo o verzijama F-104

F-104A je ušao u službu USAF-a 1958. Izgledom je bio dosta sličan YF-104 a pokretao ga je J79-GE-3B mlazni motor, koji je bio pouzdaniji od svojih predhodnika. Pristup motoru je bio lak, tako sto su 4 vijka drzala zadnji dio trupa, celi avion je zamisljen da bude lak za odrzavanje, pristupacan.
Imao je i razlicite novitete, recimo zracnu turbinu koja je mogla neko vreme da daje energiju napaja elektricne i hidraulicne sisteme, ako otkaze motor.
Jedino naoružanje F-104A su bile dve toplinski navođene AIM-9B Sidewinder rakete koje su bile smeštene na vrhovima krila, no prema nekim izvorima F-104A je mogao poneti i jednu nevođenu MB-1 Genie raketu zrak-zrak koja je nosila malu nuklearnu bojevu glavu a nosila se ispod trupa. Pretpostavlja se da ovo nikad nije praktički instalirano na F-104 osim prilikom testiranja. Zamisljen je da ima GE Vulcan top ali zbog problema sa mehanizmom nije ugradjen odmah vec kasnije kada je usavrsen mehanizam na GE Vulcan topu

F-104A




F-104B

Je skolska verzija odnosno dvosed, ugradjivanje drugog kokpita je realizovano izbacivanjem topa, takodje zadnji kokpit u kojem je sedio instruktor je bio izdignut. Dimenzije aviona su ostale iste. Napravljeno je 26 komada.

F-104B



F-104C/D

Jednosed koji je sluzio kao lovac bombarder. Po izgledu se tesko mogao razlikovati od verzije A, jedina razlika je bila što se na F-104C mogao ugraditi fiksni dodatak za nadolevanje goriva u letu.
Po sredini trupa je dodana nova spojna tačka koja je bila namenjena nošenju B28 nuklearne bombe koja je bila glavno oružje pri strateškim napadima ili dve Sidewinder rakete motor je poboljsan, Verzija C je postavila tada visinski rekord od 31.513 metara. Napravljeno je 77 aparata. F-104D je dvosed, zapravo je bio F-104B sa poboljšanjima koji su ugrađivani na F-104C.

F-104C



F-104G

Budući da se F-104 nije masovno koristio u SAD-u, Lockheed je počeo tražiti strane kupce vazduhoplova kako bi se celi program održao. Luftwaffe Zapadne Njemačke se pokazao kao obećavajući kupac jer su tražili novi višenamenski vazduhoplov koji bi zamenio F-86 Sabre.
1958. objavljena je pobeda F-104 na tenderu te je Lockheed dobio službeni ugovor 1959. Vazduhoplovi namenjeni Nemačkoj su dobili oznaku F-104G a zapravo se radilo o F-104C ali s novim dodacima i poboljšanjima: poboljšana je konstrukcija vazduhoplova za lovačko-bombardersku ulogu, ugrađen je najnoviji NASARR radar, poboljšana unutarasnja elektronika koja je uključivala novi Litton LN-3 navigacijski sistem, novi J79-GE-11A turbo mlazni motor koji je razvijao 70,28 kN potiska budući da je vazduhoplov postao teži uz svu novu opremu, poboljsane su i kocnice.

F-104G

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

malo mog doprinosa
Belgija

Danska

Grcka

Japan

Holandija

Jordan

Kanada

Norveska

Spanija

Tajvan

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Bio je i glumac u mnogim filmovima, a proslavio se u filmu ''Right stuff'' kada je iz njega iskočio Čak Jeger (igrao ga je Sem Šepard). Evo jednog prilično velikog i preglednog skena iz Ganstonove enciklopedije.

• 1Ovo se svidja korisniku: nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iskreno, avion ne moze biti ruzniji od ovoga...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ratnik ::Iskreno, avion ne moze biti ruzniji od ovoga...
Može. Idi na temu ''Najlepši i najružniji avion'' pa ćeš videti...Zaboravih da kažem da je on zbog svog , za to vreme, futurističkog izgleda, bio junak i mnogih stripova.